1. 船舶跟踪软件下载
船舶的'IMO Number'在航海实践中被称为船舶IMO编码或识别码，是船舶独一无二的一个识别码，原本只是国际海事组织(IMO)对悬挂缔约国国旗的船舶进行方便登记管理所使用。
在美国对朝鲜、伊朗和委内瑞拉频繁的制裁动作下，利用船舶的'IMO Number'追踪船舶动态引起了包括美国OFAC在内的各方的密切关注，'IMO Number'一时间也成为各方想要迫切了解的船舶冷知识。
2. 船讯网船舶动态查询软件下载
船讯网的船位查询是依靠在港口附近搭建AIS基站，以接收船上AIS设备发出的信息为准的，覆盖范围是30-50海里，超出就无法收到信息了。如是内贸船，需和网站客服联系，如实外贸船，则属正常。
3. 跟踪船位置的软件
月17日，中国海监62船在执行福建海域巡航执法过程中，巡查至厦门东碇岛附近海域时，发现在厦门港扩建工程临时海洋倾倒区以东海域有大面积赤潮，经海监62船跟踪观测和厦门海洋环境监测中心站监测人员取样分析，赤潮发生海域海水呈桔红色，面积达上百平方公里，赤潮优势种群为夜光藻，密度5×105个/升，有毒性。
目前，在将这一情况及时上报东海分局的同时，中国海监第六支队和厦门海洋环境监测中心站还将继续密切关注赤潮动态，及时报告其相关发展态势。
4. 船舶信息查询软件
海E行是一款面向中小型船舶打造的电子航行示意图软件，提供海图离线包下载，测距和导航为其主要功能，还有便捷的海上天气预报，众多权威的海上信息资讯查看，为用户提供更加安全便捷的海图浏览和航行导航服，海E行App是由中国交通运输部东海航海保障中心联合上海海事大学共同开发的航海导航应用。让更多小型渔船及个人能够免费享受到船舶定位助航服务，实现了公共服务的均等化。
5. 船舶跟踪软件下载手机版
查询违章船舶步骤是首先打开微信，关注船舶跟踪公众号，此时点开它，就会看到下方有搜船二字，继续点开。在上面的搜索框内输入船名号，比如说永泰1，此时下方会出现相关字母名称。点开字母名称后就会出现这条船舶的位置、航速、航向等。下面还有海图、卫星图、地图的选择，可以根据需要选择查询，放大页面会看的更加明了。
6. 船舶追踪软件
不用。
海上船舶是GPs卫星导航仪来为船舶导航。GPS卫星导航仪系统分为空间系统、地面监测控制以及用户设备等三大部分，其中包括MCS控制台、地表天线站以及监控系统等设备，针对空间系统部分，由24颗卫星组建GPS导航卫星网，其中有21颗卫星是工作卫星，剩下3颗卫星为在轨备用卫星，均匀分布到6个轨道面内，轨道倾角则控制在55°以内，相邻卫星经度夹角为60°，即为轨道升交点。由于星座的合理分布保证了地球上和近地空间内的任何一点，任意时刻都可以同时观测到4颗及以上卫星，最多能观测到11颗卫星信号，进而实现实时导航定位。 GPS卫星导航仪数据传输终点是船上接收设备，借助接收机获取GPS卫星发送的信息，而GPS卫星固定在某一角度可以连接测量卫星，并追踪卫星行程和数据，得到导航报文，系统自动计算出船上设备定位数据，进而获得最终准确的定位信息。现阶段，虽然GPS定位方式多种多样，但运行原理基本保持一致，以GPS卫星为测量核心，设置4个以上的卫星，确定卫星坐标，各个卫星进行空间距离后方交会，构建数学模型，进而实现船舶海上定位。从引导船舶按照预定舰线向目的地航行，出现偏差后，通过卫星定位及时修正航向，为船舶安全航行提供导航。
7. 船舶跟踪软件下载安卓
自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。
一、AIS系统的组成
一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，
再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和
AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船
舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门
及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。
AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户
可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。
AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围
内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有
非常重要的意义。
AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。
二、AIS船用设备的组成
一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC
接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备
接口组成。
VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的
相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。
AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进
行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频
率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。
VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的
自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例
如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道
转换到28B 频道。
船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主
要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的
GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS
设备时间一致，实现帧同步。
AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与
船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动
态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他
船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、
TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。
AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，
目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图
（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导
航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。
电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。
三、工作原理
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
AIS的应用分析：
1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；
2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；
3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；
4、船—船、船—岸之间的短信息交流；
5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；
6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。
应当注意到，IMO
为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。
8. 船舶搜索软件
由于AIS本身通信性能具有局限性，它只能够接收距离集中在30-50海里的船舶信号。一旦船舶远离港口，通过AIS基站就很难获得船位信息。
补充：
1、"船讯网"是一个实时查询船舶动态的公众服务网站。能够为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属，提供船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。
2、该网站是通过岸基AIS，卫星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各种方式获得的船舶动态位置，利用大众互联网的WebGis技术，直观、方便的将这些信息显示在电子海图上。
3、无论使用者身在何处，办公室、咖啡厅、机场，只要能通过电脑或者手机上网，就可方便、快捷的访问船讯网，查询到全球船舶的实时动态。
9. 船舶跟踪app软件下载
现在船舶动态查询的网站很多，比如中国港口船舶跟踪shiptracker、传讯、包船等。
shiptracker是免费查船的，如果仅仅是天津港的船舶定位，你可以任一网站，如果还有船舶历经港口、船舶轨迹查询，建议shiptracker，因为都不需要费用
