船舶主要技术资料(船舶主要技术资料包括哪些)

1. 船舶主要技术资料包括哪些

专业技术类岗位的专业有：工程技术专业、信息技术类专业、应用化工技术专业、医药技术类专业等。 扩展资料 

　　具体如下：

　　1、工程技术专业有：土木工程、建筑学、电子信息、科学与技术、电子科学与技术、计算机科学与技术、采矿工程、矿物加工工程、给水排水工程、建筑环境与设备工程、通信工程、电子信息工程、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、工程管理、化学工程、机械工程等专业。

　　2、信息技术类专业有：计算机应用技术、软件技术、影视动画、计算机网络技术、计算机动漫与游戏制作、软件信息与服务。

　　3、应用化工技术专业：本专业培养具有坚实的化学工程与化学工艺方面的基本理论、基本知识和较强的实验技能。掌握精细化工、日用化工等基本原理和专业技能。能在科研机构、高等学校、科研院所及企事业单位，化轻工、医药、环保、日用化工及相关领域从事科学研究、产品开发、教学、工程设计、生产技术管理等工作。

　　4、药技术类专业有：医学检验、医学影像、呼吸治疗、康复治疗、临床营养、眼视光学、听力学等。

2. 船舶资料有哪些

船舶安全检查的内容包括:船舶证书,有关文件资料,船员及配备,救生设备,消防设备,事故预防,一般安全设施,报警设备,货物积载及装卸设备,载重线要求,系泊设施,推进和辅助机械,航行设备,无线电设备,防污染设备,船员岗位职责和实际操作能力等.多长时间检查一次:经海事主管机关安全检查过的中国籍船,和经过"东京备忘录"国家检查过的外国籍船,一般6个月内不再检查.但是下列船不受6个月限制:国际航行的客,滚，散,油,气,散化船;新发现存在缺陷的船;发生重大事故的船;被举报的船;主管机关指定需要检查的船.CAPTAINWANG

3. 船舶主要技术资料包括哪些项目

专业技术人员：（1）广义理解：指拥有特定的专业技术（不论是否得到有关部门的认定），并以其专业技术从事专业工作，并因此获得相应利益的人。（2）狭义理解：指在企业和事业单位（含非公有制经济实体）中从事专业技术工作的人员，以及在外商投资企业中从事专业技术工作的中方人员。具体指：工程类的注册建造师、注册建筑师、注册结构工程师、注册安全工程师、注册设备工程师、造价工程师 及助理工程师等级别的工程技术人员、农业类的农牧师等技术人员、科研人员(自然科学研究、社会科学研究及实验技术人员)、卫生技术类的主任医师、副主任医师、主治医师等技术人员、教学类的教授、副教授、助理教授、高级教师、教师等人员(含高等院校、中等专业学校、技工学校、中学、小学、)、民用航空飞行技术人员、船舶技术人员、经济类的经济师、助理经济师、经济员；企业法律顾问类的一级企业法律顾问、二级企业法律顾问、三级企业法律顾问、会计类的高级会计师、会计师、助理会计师、会计员、统计类的统计师、助理统计师、统计员、翻译类的翻译、助理翻译等人员、图书资料、档案馆的馆员、助理馆员、文博人员、新闻、出版人员、律师类的高级律师、一级律师、二级律师、三级律师、公证类的一级公证员、二级公证员、三级公证员、广播电视播音人员、工艺美术人员、体育人员、艺术人员及政工人员。

专业技术管理人员具体指企业、事业单位的具前述执业资格证书和从业资格、职业资格证书，从事专业技术部门管理的管理人员；企业、事业单位下设的专业技术职能机构的负责人，如财务部长必须具有会计师从业资格证书、企业的生产车间和辅助车间(或附属辅助生产单位)中从事生产、技术、经济管理岗位的技术负责人和经过上级主管部门备案许可的政治工作人员。

按照公务员管理或参照公务员管理的人员不统计为专业技术人员。

第七条 继续教育内容包括公需科目和专业科目。

公需科目包括专业技术人员应当普遍掌握的法律法规、理论政策、职业道德、技术信息等基本知识。专业科目包括专业技术人员从事专业工作应当掌握的新理论、新知识、新技术、新方法等专业知识。

第八条 专业技术人员参加继续教育的时间，每年累计应不少于90学时，其中，专业科目一般不少于总学时的三分之二。专业技术人员通过下列方式参加继续教育的，计入本人当年继续教育学时：

（一）参加培训班、研修班或者进修班学习；

（二）参加相关的继续教育实践活动；

（三）参加远程教育;

（四）参加学术会议、学术讲座、学术访问等活动；

（五）符合规定的其他方式。继续教育方式和学时的具体认定办法，由省、自治区、直辖市人力资源社会保障行政部门制定。

4. 船舶的主要技术特征有哪些

      1、船舶的不动产性：从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产。然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征。

　　2、船舶是合成物：是由本体、设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等。

　　3、船舶的人格化：首先表现为船舶国籍的规定。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。

5. 船舶基本资料

船长是船舶长度的简称，也称“公约船长”，是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。

对无船舶图纸资料的现有小型渔船，其船长可按上甲板长度的90%计算，即L= 0.90Ld。

6. 船舶的相关知识

船舶电力系统只需为一艘船提供电能，所以容量较小。

7. 船舶基础知识

一、前言

在形形色色的传感器大军中，液位计占有重要的地位，它是生产生活的安全保障。市面上出现的液位计有数十余种，目前常用的有浮筒液位计、浮球液位计、差压式液位计、导波雷达液位计等。

二、浮筒液位计

1、 工作原理 浮筒液位计由四个基本部分组成：浮筒、弹簧、磁钢室和指示器。浸在液体中的浮筒受到向下的重力，向上的浮力和弹簧弹力的复合作用。当这三个力达到平衡时，浮筒就静止在某一位置。当液位发生变化时，浮筒所受浮力相应改变，平衡状态被打破，从而引起弹力变化即弹簧的伸缩，以达到新的平衡。弹簧的伸缩使其与刚性连接的磁钢产生位移。这样，通过指示器内磁感应元件和传动装置使其指示出液位。

2、特点及适用场合

现场指示、远传兼容；

测量范围大，最大可达3000mm；

工作可靠，良好的精度和灵敏度；

耐高温、高压，耐腐蚀性能强；

现场调试方便，易于检查和维护。 由于它直观、稳定、可靠性高、因而对连续生产的炼油、化工中的重要容器、设备，如塔类、贮罐中间容器等的液位测量都非常适用，但不适合高粘度介质液位的测量。

3、故障现象及处理

高输出：检查过程变量是否超出范围；检查接线端子、针脚或插座；检查电源电压；电子线路组件故障。

输出不稳定：检查线路电压；是 否有间歇短路、开路或多点接地；电路板故障。

无输出或低输出：检查线路电压；是否有短路或多点接地；检查信号线极性；检查回路电阻；检查量程；电路板故障；赃物在浮筒内部堆积。

三、 浮球液位计

1、工作原理

浮球液位计结构主要是基于浮力和静磁场原理设计生产的。带有磁体的浮球在被测介质中的位置受浮力作用影响，液位的变化导致磁性浮子位置的变化。浮球中的磁体和传感器（磁簧开关）作用，使串连入电路的元件（如定值电阻）的数量发生变化，进而使仪表电路系统的电学量发生改变。也就是使磁性浮子位置的变化引起电学量的变化。通过测量电学量的变化来反映容器内液位的情况。

2、特点及适用场合

结构简单、使用方便

性能稳定、使用寿命长、便于安装维护 几乎可以适用于各种工业自动化过程控制中的液位测量和控制，可以广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量、控制与检测。

3、故障现象及处理

现场变化，显示不随液位变化：检查转轴与变送器是否接触良好；检查电源电压；检查零点、量程；传感器故障；电路板故障。

实际液位变化，现场不变化：外平衡杆与转轴脱开；重锤未调整好；内连接件松动脱落；球杆变形；浮球脱落；浮球破裂；介质汽化

四、差压式液位计

1 、工作原理

差压式液位汁是利用容器内液位改变时，由液柱产生的静压也相应变化的原理而工作的，如图1所示。差压变送器的一端接液相，另一端接气相时根据流体静力学原理，我们知道，变送器正压室受到的压力为：Pl=P气十ρgH。式中H：液位高度;ρ：介质密度;g：重力加速度;P气：气相压力。 图1差压变送器测量液位计示意图 差压变送器负压室压力P2=P气，则正负压室的差压为：ΔP=P1-P2。通常，被测介质的密度是已知的。此，测得差压值就能知道液位高度。

2、特点及适用场合

可做到高密封、防泄漏

高温、高压、高粘度、强腐蚀性条件下安全可靠地测量液位

全过程测量无盲区、显示醒目，读数直观，并且测量范围大 配上液位报警、控制开关，可实现液位或界位的上下限报警和控制。安装方便，容易实现远传和自动调节，工业上应用较多。为比较成熟的液位测量仪表，测量精度较高，维护量少。单法兰（单引压线）液位计一般用于敞口或常压容器，密闭带压设备应选用双法兰（双引压线）液位计。

3、故障现象及处理

液位变化较大：介质波动大或汽化严重；上引压线或下引压线不畅通；介质有结晶；毛细管内传压介质跑损；膜盒损坏；伴热温度过高。

显示不变化：切断阀未打开；引压线堵塞；量程、零点未调整好；膜盒处有杂物堆积；毛细管被挤压不通；电路板故障。

五、导波雷达液位计

1 工作原理

导波雷达液位计的基础是电磁波的时域反射原理，微波脉冲不是通过空间传播，而是通过金属导波杆传播，当遇到与液面的接触面时，由于波导体在气体和液体中的导电性能不同，使波导体的阻抗发生骤然变化，从而产生一个液位原始脉冲，同时在波导体顶部具有一个预先设定的阻抗，该阻抗产生一个可靠的基本脉冲，雷达液位计检测到液面脉冲后与基本脉冲进行比较，从而计算出液面高度。

2、特点及适用场合

测量不受罐体形状的影响

不受介电常数、温度、压力和密度的影响

不受物位表面波动、粉尘、蒸汽和泡沫的影响

测量长度可以灵活变更，无须标定

测量结果具有高精度、可重复性、高分辩率

适用的压力范围高达40bar 导波雷达液位计应用于水液储罐、酸碱储罐、浆料储罐、固体颗粒、小型储油罐。各类导电、非导电介质、腐蚀性介质。如煤仓、灰仓、油罐、酸罐等。

3、与普通雷达液位计的比较

普通雷达为非接触式测量，导波雷达为接触式测量，这样就意味导波雷达更需考虑介质的腐蚀性和粘附性，而且过长的导波雷达安装和维护更加困难。普通雷达可以互换使用，而导波雷达由于导波杆（缆）长度根据原工况固定，一般不能互换使用，受此影响导波雷达的选型要比普通雷达麻烦。测量固体物料时，导波雷达还要考虑导波杆（缆）的受力情况，也是由于受力的原因一般用导波雷达的测量距离不会很长，而普通雷达在30、40m的罐体上应用比较常见，甚至可测到60m。另外一般的导波雷达还有底部探测功能，可以根据底部回波信号能测量值加以修正，使信号更为稳定准确。

不过在一些特殊工况导波雷达有明显的优势，如罐内有搅拌，介质波动大，这样的工况用底部固定的导波雷达测量值要比变通雷达稳定；还有小罐体内的物位测量，由于安装测量空间小（或罐内干扰物较多），一般普通雷达不适用，这时导波雷达的优势就显现出来了；再有是低介电常数的工况，无论雷达还是导波雷达测量原理都是基于介质介电常数差别，由于普通雷达的发射的波是发散的，当介质介电常数过低时，信号太弱测量不稳定，而导波雷达波是沿导波杆传播信号相对稳定。

4、故障现象及处理

液位、输出百分数与回路值波动：重新组态探头长度和偏差；依靠其他设备确认准确液位；调整阻尼系数；重新组态回路值。

不论液位高低，输出为同一数值：确认探头长度；调整偏置值，已达到精确数值。

无液位信号：检查介质介电常数；液位在顶部过渡区，组态时没有设置；线路板或16针连接器工作不正常；检查探头长度组态；可能有介质在探头上搭桥；介电常数选择不正确。 4.4.4输出或最大，或最小，不精确：介质不纯，如油带水；介质或杂物在探头上搭桥；导波杆堵塞；有泡沫或粘稠物；探头顶部密封处有杂物

六、常用液位计的使用

1、安装使用及注意事项

上、下法兰不能偏向受力；

表体要垂直；

各附件连接可靠；

要考虑到日后操作、观察、检修的方便；

投用时一般先打开上切断阀，后开下切断阀；

尽量避开震动较大部位。

2、液位计的选型原则

考虑工况，如介质的性质、工作温度、工作压力、是密闭容器还是敞口容器等的要求。

考虑工作要求，可靠性、测量精度、测量范围等。

经济性要求。 综合考虑上述要求，选出合适的液位计。

8. 船舶主要技术资料包括哪些方面

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 　　船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 　　和扭转等应力。 　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 　　场所。 　　动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 　　器、管路、油水柜等。 　　舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 　　风、取暖和空气调节系统等。 　　还有一些内容，看参考资料

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