1. 船舶沿海航区近海航区
沿海水域是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。
1、港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水体上，通常也兼具口岸的功能。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口是位于河、海，湖，水库沿岸，有水陆城及各种设施。供泊船进出停泊装卸货物或者旅客集散的地方。港口是水陆集结、工农业产和进出口物资的集散地。
2、沿岸领海基线向陆地一面至海岸线的水域，称为“内水”又称内海水。内水是国家领水的组成部分，具有与国家陆地领土相同的地位，完全处在一国管辖之下，非经该国许可，他国船只不得进入。
3、领海是属于沿海国家或岛屿国家行使主权范围内的海域。领海范围还包括海域的上空、海岛、海底的海床及底土。
2. 沿海航区划分
考船舶驾驶证，需要到当地海事局报名（二张二寸白底彩照，县级医院的体检书，身份证复印件）。再到海事局指定的培训学校培训一到两个月，参加全国统一的船员适任证书考试合格后，才能取得证书。三类证书相对于一、二类容易些。
按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区(即甲、乙、丙、丁类)水手、机工只有乙类和丙类。
按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，(即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶，未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。)
但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
3. 沿海航区范围
是的,但是正式执行要到2016年以后低一航区或者是等级都可以算资历
4. 船舶航区近海与沿海的区别
渔业船舶航海航区的划分主要有以下四类：
远海航区：系指超出近海航区的海域。
近海航区：系指渤海、黄海及东海距岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120海里（台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50海里)的海域。
沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10海里的海域和除上述海域外距岸不超过20海里的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20海里的海域。但对距海岸超过20海里的上述岛屿，主管机关将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10海里。
渔业捕捞许可证核定的海洋捕捞作业场所分为以下四类:
Ａ 类渔区:黄海、渤海、东海和南海及北部湾等海域机动渔船底拖网禁渔区线向陆地一侧海域，机动渔船底拖网禁渔区线离海岸线不足１２ 海里的，自海岸线向外１２ 海里范围内；
Ｂ 类渔区:我国与有关国家缔结的协定确定的共同管理渔区、南沙海域、黄岩岛海域及其他特定渔业资源渔场和水产种质资源保护区ꎮ
Ｃ 类渔区:渤海、黄海、东海、南海及其他我国管辖海域中除Ａ 类、Ｂ 类渔区之外的海域。
其中，黄渤海区为Ｃ１、东海区为Ｃ２、南海区为Ｃ３ꎮ
Ｄ 类渔区:公海
根据有效的最新«国际电讯公约»附件或被视为附件的«无线电规则»，为更好的做好海上搜救工作，根据无线电覆盖范围将海区分为以下三类：
Ａ１ 海区:系指可按当事国规定至少由一台具有连续数字选择呼叫(ＤＳＣ)报警能力的甚高频(ＶＨＦ)岸台的无线电话所覆盖的区域；
Ａ２ 海区:系指除Ａ１ 海区外可按当事国规定至少由一台具有连续数字选择呼叫(ＤＳＣ)报警能力的中频(ＭＦ)岸台的无线电话所覆盖的区域；
Ａ３ 海区:系指除Ａ１ 和Ａ２ 海区外具有连续报警能力的国际海事卫星组织(ＩＮＭＡＲＳＡＴ)对地静止卫星所覆盖的区域。
简单的来说航区是船舶航行的区域，是借鉴商船中的概念而引出的渔业船舶航区；渔区是根据渔业捕捞生产的场所，将捕捞场所进行的分类；海区是从国际海事组织中根据海上搜救通信需求，将不同无线电信号覆盖的范围进行的分类。
5. 船舶沿海航区近海航区的区别
国家海洋局
近海海域：指近岸海域外部界限平行向外20海里的海域。
远海海域：指近海海域外部界限向外一侧的全部我国管辖海域。
中国海军
在最靠近陆地200海里以内的海域称为近海
距我海岸200-600海里的海域称为中海
距我海岸600海里以外的海域称为远海
6. 沿海与近海航区
简单的说：密度就是“单位体积的质多少量是多少，可以通过——质量除以体积算出结果。” 然而，在一般的作业和考多少试中，海水的密度取1.025*10kg/m3。 海水密度的垂直。
海多少水的平均密度：1.025g/cm3.海水的密度取决于温度，盐度和压力.这就是说多少，给定体积的海水比同样体积的蒸馏水重零点零二五倍.当温度降低，盐度增加和压力（深度）。
水的密度是1g/cm3，103kg/m3（t=4℃）。水（简称：一氧化二氢，化学式：H，O）是由氢，氧两种元素组成的无机物，无毒，可饮用。在常温常压下为无色无味的透明液。
海水比重与盐度有关，总之都大于1。海水的盐度各个海区，近海，远海，季节都有差别。例如在珊瑚礁海域，在水温25℃时，测得天然海水的比重介于1.022—1.023间，。
死海的密度为1.1*1谢才0^3kg/m3以上.海中所含盐分是一般海水的六倍，鱼儿无法生存，岸边也没有植物，因此有了死海这个名字。 死海的密度远远大于一般海水，人跳进死海。
海水的密度通常为1.03x103kg/m3，死海的密度最高，为1.1x103kg/m3以上
如题 求海水比重表
测定时水温（t）高于17.5c时：s(%。)=1305（比重—1）+0.3(t—17.5)。海水密度一般在1.02~1.07之间，它取决于温度，盐度和压力（或深度）。在低温，高盐和深。
深处海水密度肯定比表面大的多。
一万米深的海水密度和海面的海水密度是一样的，若不考虑水中包含的各种其他杂质，即认为海水中溶质是均匀分布的，一万米深海水的密度可取值1.025*103kg/m3。 。
或盐水密度
海水密度为1030千克/每立方米
最低的地在以色列”，据说湖底有约13米厚的盐层，最深处330米，鱼儿无法生存，岸边也没有植物，因此有了死海这个名字。 死海的密度远远大于一般海水，人跳进死海。
7. 沿海航行船舶航行区域
东南沿海地区指位于中国东南部沿海的区域，包括省份江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、香港、澳门、海南、台湾。
沿海主要城市为上海、广州、深圳、宁波、杭州、厦门、福州、莆田、泉州、漳州、汕头、湛江、珠海、佛山、中山、台州、温州、南通、台北、高雄、香港、澳门特别行政区等地区。
东南地区属温暖湿润的亚热带海洋性季风气候和热带季风气候，气候温和，多数地区为长夏无冬，年平均气温17-21℃。
8. 船舶航区要求
为确保辖区水上交通的安全、有序、畅通，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《浙江省水上交通安全管理条例》等法律法规，结合杭州内河辖区实际，现将船舶在辖区锚地、停泊区、码头、作业区的有关停泊、作业事项通告如下：
一、船舶在码头、锚泊区、停泊区、危险品船舶临时停泊区时应按照标志标牌要求的方式及档位停泊（具体见附件），不得超档、超范围停泊。服从现场交通执法人员的管理。
二、船舶在锚泊区、停泊区、危险品船舶临时停泊区前沿航行，应加强了望，减速慢行，禁止船舶追越、逆向或并列行驶。
三、船舶停泊时，应按照规定显示信号，并留有足以保证船舶安全的船员值班，不得妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业的安全。严禁船舶在沿岸树木、标志标牌立柱和护栏上系缆。
四、船队停泊时，拖轮应停泊在驳船附近，以便随时采取应急措施。
五、严禁普通货船在危险品船舶临时停泊区、危险品码头作业区停泊、掉头。
六、严禁船舶在非停泊水域停泊，遇有紧急情况，需要停泊的，应当向交通管理部门报告。
七、对违反本通告的船舶及其所有人、经营人、船员及相关人员，交通管理部门将依据国家有关法律、法规予以处理。
八、本通告自2022年1月1日起生效，有效期三年
9. 海船航区划分
为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。
J1级激流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s
10. 船舶航区的概念
内河航区分级规范
内河航区分级规范，是指内河航区划分等级的规定。由中华人民共和国原船舶检验局根据中国内河各水系水文、气象条件和相关航行经验制定并颁布。将内河航区分级，是为了便于在内河船舶各相应的规范中，对航行于不同航区的船舶提出不同的构造、性能和设备配置要求，以确保航行和作业的安全。
规范将我国内河划分为A、B、C三级航区和两个级急流航段，并对中国各主要内河航道等级划分作了明确规定，适用于通航的中国各内河水系，包括江河、湖泊和水库。
在内河船舶载重线标志旁，应标明所属航区。
11. 船舶航区划分
长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
长江C级航区是指宜昌以上水域。
据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规【2003】489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
A级航区：计算波高计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级；
B级航区：计算波高ⅹ计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级；
C级航区：计算波高ⅹ计算波长=0.5m×5m，波高范围0.5m及以下
J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段
J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。
