1. 船舶尾轴键槽加工规范最新
联轴器没有键槽不会松。因为这样没有键槽的联轴器是需要特别的装配工艺的。加工工件时，经过计算留有足够的过盈量。装配时可采用局部加热的装配工艺，将一个工件加热到一定的温度然后进行装配。也可以利用液体压力，来进行帮助装配。
2. 船舶尾轴结构
机械密封（端面密封）是一种用来解决旋转轴与机体之间密封的装置。它是由至少一对垂直于旋转轴线的端面的流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用及辅助密封的配合下保持贴合下并相对滑动而构成防止流体泄漏的装置，常用于泵、压缩机、反应搅拌釜等旋转式流体机械，也用于齿轮箱、船舶尾轴等密封。因此，机械密封是一种通用的轴封装置。
机械密封结构多种多样，最常用的机械密封结构是端面密封。端面密封的静环、动环组成一对摩擦副，摩擦副的作用是防止介质泄漏。它要求静环、动环，具有良好的耐磨性，动环可以在轴向灵活的移动，自动补偿密封面磨损，使之与静环良好的贴合；静环具有浮动性，起缓冲作用。为此，密封面要求有良好的加工质量，保证密封副有良好的贴合性能。构成机械密封的基本元件有静环、动环、压盖、推环、弹簧、定位环、轴套、动环密封圈、静环密封圈轴套密封圈等。
3. 探讨船舶尾轴的安装工艺
船舶主机带弹性支撑垫的安装，安装步骤：
(1)、根据轴系对中的结果，用临时支撑定出齿轮箱和主机的安装位置；
(2)、加工主机基座平面、减震块螺栓安装孔并攻丝；
(3)、测量、加工垂向减震块下的支撑垫片，并用螺栓和螺母固定；(4)、安装垂向减震块并用固定螺丝拧紧；
(5)、安装侧向和纵向支撑框架，安装侧向和纵向减震块；
(6)、安装防护盖、主机齿轮箱间高弹性联轴器；
(7)、按周期测量主机4个角的主机机架座到基座、侧向支撑板和纵向支撑板的距离；
(8)、安装主机各外接软管、排气管。
4. 船舶尾轴安装角度规定
喷油提前角 喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。 喷油提前角过大，燃烧开始得过早，气缸压力升高率过大，柴油机噪声增大，工作粗暴；反之若喷油提前角过小，燃烧滞后并延伸到膨胀过程中进行，柴油机燃烧效率下降，未燃碳氢化合物（HC）与烟度增加。(1)将飞轮转到第一缸压缩行程上止点前规定的喷油提前角度位置。转动飞轮时要沿着柴油机的旋转方向，不可倒转! (2)按油泵的旋转方向转动高压油泵传动端，使之固定在一缸供油位置，其判别方法是：将提前器的刻线(FB)与泵体上的指示板刻线对齐。 (3)联轴器上的角度调节板六角螺栓M12X55扭紧到规定力矩100Nm即可。 (4)反向盘转飞轮少许，再正转，注意观察，重新核对一缸供油提前角，使第(1)与(2)同时满足，即调整正确，否则应按上述步骤重新调整。两点说明：①喷油提前器上的刻线——FB以及泵体上指示器刻线，有时在出厂前喷漆时被漆覆盖，均应将此处去掉油漆才能看到。②有些喷油泵上未打正时刻线,其判断高压油泵第一缸供油位置的方法是：用小吊桶或手压输油泵向高压泵供油，卸下一缸高压油管接头，一边转动高压油泵凸轮轴，一边仔细观察一缸出油阀紧座内的油面，一旦出现油面上升即停止转动高压油泵凸轮轴，此时的位置就是一缸供油位置。倒盘飞轮少许(不少于曲轴转角120°），再正盘飞轮，同时观察出油阀紧座的油面，一旦油面上升，则查看飞轮上的规定喷油提前角度的刻线与飞轮壳上的刻线是否对正。若对正，则说明调整正确，否则应重新调整，直到调整正确为止。
5. 船舶尾轴间隙标准
端面间隙主要和连轴器（你说的靠背轮）的形式和外经有关系
齿式联轴器 外径 允许间隙
170～250mm 2.5mm
290～430mm 5mm
弹性套柱销联轴器 70～106mm 3mm
130～190mm 4mm
224～400mm 5mm
475～600mm 6mm
弹性柱销联轴器 90～160mm 1mm
195～220mm 2.5mm
280～320mm 4mm
360～410mm 5mm
480～630mm 6mm
一般都是采用柱销联轴器，你可以参照第三种方式调整联轴节端面间隙
6. 船舶尾轴键槽加工规范最新版本
联轴器与轴的常用连接是普通平键，其键宽及键槽深度由国标GB/T1095-2003规定，同时有较松键连接、一般键连接、较较紧键连接三个不同的公差范围可选择。或者不用键而用夹紧式联轴器。
这样标注：一个键槽对轴心A基准有对称度标注；同时，取这个槽的中心为基准B；另一个键槽有基准A和基准B两个基准，标注对称度公差，即可。
7. 船舶尾轴轴套
；夹壳联轴器构造：夹壳联轴器是利用两个沿轴向剖分的夹壳，用螺栓夹紧以实现两轴联接，靠两半联轴器表面间的摩擦力传递转矩，利用平键作辅助联接。；夹壳联轴器优势： JQ型-夹壳联轴器径向和角向轴线偏移性能，要求尽量减少辅助工时的工况环境。
它也是通过压挤来使梅花弹性间隔体和两边的轴套吻合，以实现两半滑块联轴器的连接。
减振性能较好，结构简单，工作平稳可靠，无噪音，不用润滑，维修简单，装卸方便，工艺性好，成本低，可派生为多种结构形式，通过凸爪与弹性环之间的挤压传递动力，通过弹性环的弹性变形补偿两轴相对偏移，实现减振缓冲。
夹壳联轴器装配和拆卸时轴不需轴向移动，所以装拆很方便，夹壳联轴器的缺点是两轴轴线对中精度低，结构和形状比较复杂，制造及平衡精度较低，只适用于低速和载荷平稳的场合，通常大外缘的线速度不大于 5m/s ，当线速度超过 5m/s 时需要进行平衡校验。；夹壳联轴器特点：；夹壳联轴器重量轻，超低惯性和高灵敏度；夹壳联轴器免维护，超强抗油和耐腐蚀性；夹壳联轴器无法容许偏心，使用时应让轴尽量外露；夹壳联轴器主体材质可选铸铁、铸钢，有腐蚀的情况下使用不锈钢材质；夹壳联轴器固定方式有夹紧,顶丝固定；不锈钢夹壳联轴器结构简单,装卸方便; ；更多夹壳联轴器的特点请找 万盛夹壳联轴器。
8. 船舶尾轴键槽加工规范最新标准
联轴器键槽型固定：适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与定位螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。 联轴器由两部分组成，分别是主动轴和从主动轴，高速重载的动力传动中, 有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器在不同的的应用中有着不同的安装方式，以联接轴孔与轴，因此有不同的半联轴套型式以选择。这些形式的主要区别在于：它们是利用键、方孔、锥销，还是利用摩擦力来传递力矩。 半联轴器的轴套联接型式有以下几种类型，下面一一做一个解析： A型.带键槽和紧定螺丝：键槽定位连接传动，允许的传动力矩取决于键槽的表面许用压力。要求正反转无齿隙传动的场合不适合。 B型.无键槽和紧定螺丝：通过轴和轴套间的热压或粘接的动力传动。 C型.夹紧式轴套无键槽：夹紧连接的传递力矩取决于轴套孔径的大小。 D型.夹紧式轴套有键槽：有键槽的夹紧连接的动力传动。摩擦夹紧力矩避免或减少了正反转的齿隙，也减少了键槽的表面应力。 E型.带胀套型：胀套型连接能传递一般的力矩。 F型.带Z型胀套：胀套联接可传动较大力矩。可以安装的最大胀套取决于轴套的最大内孔。胀套的螺栓可装在内端，也可以在外端。 G型.带锁紧环轴套：半联轴节与胀套做成一体，能传递较高的力矩，锁紧螺栓安装在弹性体一侧。适合高速应用场合。 H型.带锁紧环轴套 此类型类似G型，但胀套螺栓只能安装在外端。比较适合中间管件的径向拆卸。
9. 船舶尾轴镗孔
建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。
