1. 船舶方形系数能大于1不能小于2
方形系数是表达船舶水下形状的肥瘦程度的重要数据，它由下列公式计算得出：
方形系数
式中：为船舶排水体积，单位为立方米；
L为该排水体积的状态时的水线长度，单位为米；
B为船宽，单位为米；T为该排水体积的状态时船舶吃水，单位为米。
一般认为，方形系数越小的船舶越狭长，例如军舰；方形系数越接近1的船舶越肥大。
2. 方型系数大,则船舶的
应该是体型大小和载重吨位大小的区别，网上好多是说区别为是否可自航是不太准确的。
驳船因型小、载重吨位小、平底，主要用于内河浅狭航道的货物运输。属于航运中的支线运输。本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。 而甲板货船载重吨位比较大，主要用于运输填海工程石料及大件甲板货物等。
有很大的承载甲板，适宜于装载重大件货物即一些特殊的超长、超宽、超重的货物（如海洋平面模块、大型设备、集装箱岸桥吊等）。
这种船舶有些带自航能力，有些不能自航，但他们共同的特点是方形系数比较大，长宽比较小，对航速要求比较小，但对货物要求比较高。
这类型船舶多为肥大型，通常型线比较简单，结构形式相对固定。
3. 船舶方形系数能大于1不能小于2吗
你的意思是计算船舶的摩擦阻力。
1. 船的排水量是多少？缺这个条件算不出来。除非根据经验估算空船重量，加上2000t得到一个估算值的排水量。
2. 然后先求船体湿面积，需要知道总排水量，求的方形系数，按照经验公式求出湿面积；
3. 计算雷诺数；3. 根据平板摩擦阻力公式计算或者查表求摩擦阻力系数Cf4. 取粗糙度补贴系数5. 根据船体摩擦阻力计算公式计算得出结果。
4. 船的系数怎么来
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： 船舶的重量吨位
1、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种： 1．容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2．容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些 不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 船舶载重线 表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。 在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。
5. 各种船型的方形系数是多少
9米左右。
一般内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。
5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。
6. 船舶的船型系数
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算
7. 根据各船型系数的定义,方形系数
滕王阁景区坐落于阆中嘉陵江山旅游度假区内，又称滕王亭子，位于阆中古城北嘉陵江边玉台山半的滕王阁，该景区占地面积100余亩。是一群气势宏大、黄碧灿烂、富丽堂皇的唐代风格歇山双重垂檐屋顶宫殿式古典建筑，系唐高祖李渊第二十二子滕王李元婴所建造，谓之隆苑，后避明皇讳，改为阆苑，于今已有一千三百多年的历史。
滕王阁后山上建有玉台观、滕王亭，左上侧摩岩有颐神洞、慈氏洞和历代文人游览题咏的诗刻，前面有一座建造于公元四世纪的唐代舍利石塔(又称佛塔)，该塔为四方形塔基，刻四瓣梅花形须弥座。塔身为覆钵形，正中开一船形龛，内刻一佛结跏趺坐于莲台。上装塔刹，刹基两层，下层有石雕八力士举托刹身。上层为六方柱，各方开一昆门，门内刻一座佛。刹为火焰纹状。石塔高8.25米，保存完整。今研究，此塔即为七级浮屠，原为三座，现存一座，为国家级文物。
8. 船舶方形系数越大说明
是不是CB?方形系数，是排水体积，除以水线长，宽与高之乘积
9. 船舶的方形系数越大,表明船舶
流域形状系数 Ke 是流域分水线的实际长度与流域同面积圆的周 长之比。
流域形状与圆的形状相差越大，流域形状系数 Ke, 也越大。Ke 值接近于 1 时，说明流域的形状接近于圆形 , 这样的流域易造成大 的洪水。Ke 值越大，流域形状越狭长，径流变化越平缓。斑块体形状系数 (F) 是指某一斑块体的周长与面积同该斑块体相 等的圆的周长之比 . 比值为 1, 说明该斑块体为圆形 ,F 值越大 , 则该斑块 体的周边越发达。流域形状常用流域面积与流域长度的平方之比值表示 , 又称 流域 形状系数 , 系数大时 , 表明流域外形接近方形 , 这种流域水量集中较快 ; 系数小时 , 表明流域外形接近长条形 , 水量集中较慢。干流左右岸流域 面积之差与全流域面积之比值称流域不对称系数 , 系数愈大愈不对称 , 不易发生集中洪水 , 反之洪水易于集中。10. 方形系数小的船舶其
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。
11. 船舶方形系数能大于1不能小于2对吗
菱形系数（prismatic coefficient），即棱形系数，两者意义一样，是指与基平面相平行的任一水线面下的船的型排水体积与对应的船长及中横剖面面积的乘积所表示的棱柱体体积之比。也等于船的方形系数与中横剖面系数之比。表示了排水量沿船长的分布，也表示了船的首尾部相对于中部的尖瘦程度。对船的快速性影响较大，对船的耐波性及建造工艺等也有影响。
