1. 船舶使用低硫燃油的目的
从2010年1月1日起,欧盟港口（挪威包括在内）开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。
法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。
2. 船舶使用低硫燃油的目的是什么
就是通过化学方式去除硫离子的燃油，这种燃油比较清洁，对环境污染比较少，但是又会比较贵。一般的车子只要到正规加油站加上对应标号的汽油或者柴油就可以了
3. 船舶使用低硫燃油指南
主机使用普通燃油中的硫含量一般为高于5%，低硫燃油的硫含量要求低于1.5%，硫含量高燃烧产生的硫氧化合物就多，酸性较高，必须使用高碱度的气缸油（总碱度值即TBN一般在70左右）用来中和酸性，而使用低硫燃油，燃烧产生的酸性低，必须使用低碱度的汽缸油（总碱度值一般在30与40之间）。所以汽缸油储存舱至少要有两个，一个放高碱度油一个放低碱度油，并且要经常化验，一旦碱度有变化需立即换掉。四冲程的机器不存在这个问题，没有汽缸油滑油之分，使用一种滑油即可。
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4. 船用低硫燃油标准
全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。
一、船用燃料油的特性、分类与加工工艺
燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为调合产品，燃料油的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。
船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。
低硫船用燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。
二、低硫船用燃料油的主要质量标准
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。
闪点：是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。
水分：水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。
酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。
总沉淀物：油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。
相容性：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
清洁度：主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定性。
苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烃和化工废料等有害组分调油原料对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用
5. 船用燃油硫含量表示方法
汽柴油以及发动机油等油品一般可用计量单位有%（质量分数）或ppm（mg/kg），换算公式为ppm=mg/kg=%（质量分数）*1000000mg/kg
6. 船舶燃油硫含量
主要在于含硫量的不同，也就是燃料油在燃烧后排放气体对大气的污染程度不同。
他们和原油都有着千丝万缕的联系，之所以上市低硫燃料油，主要是出于环境保护的要求，有些海域规定船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定。意味着低硫燃料油会逐渐取代高硫燃料油。
从低硫燃料油生产工艺来看，低硫原料油和高硫燃料油按照一定比例可以混合，调制可以生产出低硫燃料油，或者对高硫燃料油进行脱硫也能生产出低硫燃料油。
7. 关于船舶燃油的含硫量
180#，250#燃料油检验指标
180cst：含硫2% 180cst：含硫3.5% 250cst：含硫3.5%
含硫量 2%max 3.5%max 4.0%max
国六柴油硫含量标准是35mg。
欧Ⅲ排放标准中则规定汽油、柴油中主要指标硫的含量少为不大于0.015％。国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,就是0.35%。
车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等 几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。
硫含量
燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量。液体燃料中硫含量较多时，燃烧后形成SO_2和SO_3，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，因而要求硫含量不超过一定值。
将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。
8. 低硫船燃油主要原料是什么
低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面:
1、根据硫含量的高低，船用残渣柴油可以分为高硫柴油油（HSFO）、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO），高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般为0.50%m/m以下，超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。
2、从期货交易权限来看，能源中心低硫柴油是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所柴油是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。
3、能源中心低硫柴油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所柴油则不接受境外交易者参与。
4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品，上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。
9. 船舶低硫油使用注意事项
因为低硫燃油具有高倾点和低粘度的特性。该特性给在船管理增加不少难度，粘度低的燃料油可能会导致油泵泄漏、磨损或卡死。
高酸值的燃料油可能会对燃烧单元及部件造成损伤。船员应适时调整汽缸油的碱值，以中和燃油酸值的不利影响。
