1. 船舶艉倾角度
遥控帆船模型基本操纵技术：
帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的操纵技术，然后合理地运用规则，提高技战术水平。航行练习之初，会接触到一幅航向
帆船模型的航向根据船的艏艉线与风向间角度大致划分如下，另一舷受风时，航向角度也如此划分。遥控帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶要领和完成一轮航行所需要的基本技能。
帆船模型基本操纵技术(2)横风行驶
横风行驶横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为7 O。～ll O 。，帆角可先调整到4 5。～6 0。，然后根据航行情况再作调整。帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。
初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。
帆船模型基本操纵技术(3)迎风行驶
迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶经验再学习迎风技术，会容易一些我们把3 O。～7 O。的风向角称为
2. 船舶纵倾角
不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.
3. 船最大倾斜角度
风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。
风力发电机正常运行时桨叶角度一般是0度，最大限度捕获风能，保证空气动力效率。当需要停机时，液压或电机开始驱动变桨，使桨叶角变为90度，风机也就停机了。
4. 船舶最大倾斜角度
航母之所以设计成底窄顶宽，是为了满足航母的作战需求，宽大的甲板，能够同时起降更多的飞机，窄小的船底能减少水的阻力，增加航行速度。飞行甲板和舰岛，虽然看起来很庞大，但在航母总重量中，只占很小一部分，航母的重量主要集中在底部，所以航母的重心是非常低的。类似于不倒翁的原理，设计师为了提高航母底部的重量，在船底设计有多个独立的压载水舱，通过控制注水量，调整船舶的两侧及前后的倾斜角度，以及吃水的深度。
5. 船舶横倾角计算
斜角角度为α，则α=arctan(a/b)
解答：
直角三角形两直角边分别是a，b且a＞b
设倾斜角是α，并规定长的直角边所对的角是α
则，tanα=a/b
α=arctan(a/b)
扩展资料：
正切函数y=tanx在开区间（x∈(-π/2,π/2)）的反函数，记作y=arctanx，叫做反正切函数。它表示(-π/2,π/2)上正切值等于 x 的那个唯一确定的角，即tan(arctan x)=x，反正切函数的定义域为R即(-∞，+∞)。反正切函数是反三角函数的一种。
直角三角形的判定：
1、若一个三角形30°内角所对的边是某一边的一半，则这个三角形是以这条长边为斜边的直角三角形。
2、两个锐角互为余角（两角相加等于90°）的三角形是直角三角形。
3、若两直线相交且它们的斜率之积互为负倒数，则两直线互相垂直。那么这个三角形为直角三角形。
直角三角形ABC的六个元素中除直角C外，其余五个元素有如下关系：
1、∠A+∠B=90°。
2、sinA=（∠A的）对边/斜边。
3、cosA=（∠A的）邻边/斜边。
4、tanA=（∠A的）对边/邻边。
6. 船舶倾斜角度
船重力即船舶的重量，包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心，包括空船的重心和各种载荷的重心。
空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。
重力与浮力总是同时存在的，当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。
浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。
当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）
船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。
7. 船舶初始横倾角
船舶浮于静水的平衡状态称为浮态；
船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种，表示参数分别为吃水、横倾角 ，纵倾角 ；
(1)正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态，ox,oy轴水平，无横倾和纵倾；
正浮浮态表示参数：吃水 d
（2）横倾状态
船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。ox轴是水平的，中纵剖面与铝垂面成一角度，即正浮时水线面与横倾后的水线面的夹角 （横倾角）
船舶横倾的大小以横倾角表示 有正负：正值，右舷方向横倾；负值，左舷方向横倾。
浮态表示参数吃水 d ，横倾角
（3）纵倾状态
船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。oy轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水面中横剖面与铝垂平面相交成一角度，即正浮时水线面与纵倾后水线面相交的角度 “纵倾角”，船舶纵倾大小用首尾吃水差和纵倾角表示。
正负：首倾为正值；尾倾为负值。
