这么高做什么，主甲板上760MM就行了，压载水置换也好做
军舰的指挥室为什么要放在甲板之上
舰桥选在甲板之上，还在高处，好处是视野开阔，有利于船舶的操控。军舰虽然在炮火之中穿行，但是即使躲避炮火远比指挥室的安全重要。而且很多军舰的舰队指挥都是在甲板之下的。
轮船舱底到甲板有多高？
“舱底到甲板的高度约10米～15米之间”。舱底到甲板的高度与轮船的载重量有直接关系，如果载重量是万吨货轮、吃水量在七米左右它的舱底到甲板高度应在10米～15米左右。如今有些十万吨级的油轮或者集装箱专用大型轮船它的舱底至甲板高度可以达到25米以上。
为什么普通集装箱船上的冷藏箱都放在甲板上
随着集装箱船的发展，现在越来越多的船舱内可以装载冷箱，以前的船为啥冷箱不能装舱内呢？
1、舱内没有冷箱插座。
2、通风条件达不到冷箱散热排风要求。
3、船员平时管理、维护冷箱困难。
货轮是什么样子的呢?
根据运输货物的种类和运输方式，货轮可分为油船、集装箱船、液化天然气船、散装货船、滚装船、载驳船、冷藏船、汽车渡船、火车渡船等。它们都有自己的看家本领，在运输各种货物时各显神通。
油船：第一艘装液体货物的货船诞生于1887年。油船专运原油，船身较宽大，甲板上有一排排装卸原油的油管。最大的油船可达30万吨左右。这种船的装卸已全部机械化、自动化，效率很高，可在一天内把原油装卸完毕。但油船往往是单向运输，如果到原油产地运油，去的时候往往是空载。所以有一些油船就设计成油一货两用船，船舱用两纵隔分为三部分，中间隔舱装别的货物，两端装原油，这样可避免空载，提高经济效益。
集装箱船：20世纪50年代后期开始的集装箱运输，对海运产生了很大影响。集装箱船甲板下的船舱，分成许多格，用以摆放集装箱。甲板上也可放一二层集装箱。在港口，用起重机可在几个小时内把集装箱装卸完毕。这种船的优点是装卸迅速，向铁路、公路运输转运非常方便，货物不易丢失，运输质量好，所以应用广泛，并有很大发展前景。世界上最大的集装箱码头有中国的香港、新加坡、荷兰的阿姆斯特丹等地。
液化天然气船：运输天然气时需要用特别的船只。人们利用天然气在零下160℃以下变成液态的特点，将天然气变成液体来运输。这样，大大提高了运输效率，但对船只的建造要求也严格多了。有的国家，如法国，用两层薄钢板（厚0.7/1.2毫米）和两层很厚的绝热层来建造天然气船的船舱。这种船制造工艺复杂，造价高。还有的国家，如挪威，用合金钢内壁、绝热层、普通钢外保护层来建造天然气船的船舱，这比前者更为普及。
散装船：相对来说，散装船是货船中本领最全面的，它可装载较多类型的货物。这种船的货舱横断面呈八面体，上面呈漏斗型，有利于装货时将货舱装满。下面有向内倾斜的面，有利于卸货时把船舱清理干净。这种散装船用于运输大量的散装货物，如煤、矿石、谷物等。在船队中，它的吨位仅次于油轮而位居第二。
在散装货船中有一种自动卸货船。它的货舱底部做成许多漏斗形的，斗门是自动控制的，斗门下方是贯通所有货舱的自动传送带。散货在卸货时从斗门流人传送带，传送至位于船尾的提升器，再送上甲板的装卸桥，运至码头。这种自动卸货船的效率比一般的散货船高10多倍，每小时最快能卸2万吨左右货物。
滚装船：这种船是美国于1959年首先发明、使用的。船在首尾或两舷有开口，开口处有跳板伸到码头上。装货时，将货物装上拖车，再用卡车把拖车装上船，并固定在各层甲板上。这种船非常适用于运输满载货物的车辆、集装箱、管状货物或特大型货物（重达千吨），此外，也广泛用于运输汽车。日本、韩国产的汽车，就是用这种船运到美国和欧洲的。
载驳船：这种船的产生是20世纪的60年代末的一项新成就。人们多称它为“拉希”船。它实际上是一种母子船，在母船上装载数条子驳船。每只驳船长约18米，宽约9米，可装货物约500吨。在母船上有一座大型起重机。因为内河一般较浅，远洋货轮不能驶人，所载货物只能转运，既费人力、物力，又费时。而载驳船则在河口停泊后，用起重机把子驳船吊离母船，放入水中，再由拖船沿内河拖至内河目的地港口码头卸货。当装货时，由子驳船满载货物，由拖船自码头拖至停泊在海上的母船，再用起重机吊上母船，驶向目的地。
此外，还有运输汽车、火车的渡轮，有冷藏船、挖泥船等种类繁多的特殊船只。船运业对人类社会的经济发展起着十分了不起的作用。
