本篇文章给大家谈谈《海工船舶招聘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船员下船后能做什么工作？
- 2、船厂的工作
- 3、大连海事大学轮机工程专业怎样？这专业毕业通过什么方式进海事局，考公务员还是专门有招这专业的？
- 4、轮机研究生在大连就业如何？待遇？？
- 5、江苏海事船舶工程专业毕业后能到哪工作，在造船厂工作主要干啥？坐办公室，还是当工人在在出力干活呢？
船员下船后能做什么工作？
其实船员下船后可以做的工作有很多，如果性格内向的话，这些工作船员下船后可从事
供您参考。
1、相关国家机关事业单位
包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。
2、引航员
引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿;符合船舶驾驶员体检要求;经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估;具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。
3、航海类教师
据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历;有一定的任职资历;需要跟原公司解约等条件。我们也会发布一些海事类院校的老师招聘信息~
4、验船师
从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。
5、代理
船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。
6、船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员;资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。
7、船舶建造师
如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。
8、游艇驾驶
要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同，通常在1万元左右。
其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外,跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等,只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前!
海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。
希望以上回答对您有所帮助，如果可以也欢迎来航运e家应聘哦~我们是做船员培训找船平台的~可以给你的男朋友提供船员派遣岗位或者客服老师岗位~希望以上回答对您有所帮助
船厂的工作
船厂工作内容
一、船厂、船东、船检
船厂：造船的，不用再解释了吧！！！
船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。 一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队
船检：也就是常说的船级社了。各国船级社名称如下，前6个应该是最常见的。 1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping) 2. BV 法国船级社(Bureau Veritas)
3. CCS 中国船级社(China Classification Society) 4. DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas) 5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)
6. LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping) 7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping) 8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping) 9. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)
10. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping) 11. RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)
12. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping) 13. HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping) 14. IRS 印度船级社(India Register of Shipping)
船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。 二、船厂各部门的职能划分
用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门。
一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）
经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站） 物资部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购
设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。 生产部门：负责生产喽！ 第一节：船舶的设计流程
一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计
在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。我见过经手过的技术规格一般分下面几章： PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求； PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）
PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，）
PART 4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）
PART 5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求） PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求） PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）
初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。
详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。
生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。
下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢了。 船体：
船体生产设计主要生成以下图纸：
结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结构用
套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。 材料表 供车间领料和物质部发料用
舾装（包括内、外、机、电） 下面会说到专业划分 安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点 制作图 各种零件的制作小样图
托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单 材料定额 供车间向物质部领取材料的清单
好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的 管装
管子小样图 供管子加工用 管系安装图 管子安装用
内场托盘表 制作管子需要用到的管材，连接件等
外场托盘表 安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等 结构开孔表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表
管支架制作图 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架） 管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）
当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。
职能划分： A、设计部门
一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式 就是船、机、电 船自然是船体结构
机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。 轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。
内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室 外装 除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting。
电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢
B、生产部门
生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。 内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂 外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂 下面是一种典型的部门设立
内业：负责钢板下料预处理分段建造 外业：负责分段总组起吊，上船台 管加：管子加工
甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管
机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业 电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试 二、进入船厂，你能做什么？
相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问。
首先，先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。
其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。 再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门） 首先设计部门：
船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学千万要抓住机会。
轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计
甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。
轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。
管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛？”）
系统设计船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。
电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。 然后生产部门
生产部门一般下设如下管理和工程部门。 计划室：负责船舶建造计划的安排
建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行 设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理
质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。 再来就是各个车间了。
几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：
A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；
B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？ 无论任何专业，
1、必须了解整艘船的建造流程；
2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途
3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。
4、必须了解本厂起重设备的起吊能力 5、必须了解本厂的焊接设备工作能力
6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式：
D1、D2、D3、D4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1
分别表示外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。 船体专业：
1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力
2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作 3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途
4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。 轮机专业：
1、必须了解本厂机加工设备的加工能力 2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺 3、必须了解轴舵系的安装工艺
4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力 5、必须了解船上各种设备的用途 6、必须了解船舶的舾装流程
7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么
8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则
9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊 10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式 电气专业：
1、必须了解船舶各电气设备的基本要求 2、必须了解船舶各电气设备的布置原则
3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。
4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助
5、了解本厂电气部门的生产模式。
主要就说那么多了，下面给大家增补一些知识：
在开始有提到各国的船级社，在船级社之外，对应船舶还有以下几个组织的规范要求需要遵守（具体根据建造规格书里的要求以及船舶的航区有所不同，但都是需要了解的）
1、IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society) 2、USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)
3、ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation) 4、AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)
（俺老人家被它玩的很惨呢，其中有项规定货舱直梯上方钢的尺寸必须大于等于口22，NND居然有个老外船东拿游标卡尺来量。中国配套厂做出来的东西又是以偷工减料闻名的，汗死了最后强制要求配套厂方钢通通换成口23以上的） 5、IMO 国际海事组织(International Martime Organization)
6、SOLAS 海上人命安全公约 （International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克号大家都有看过吧，这部公约就是应泰船的沉没而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各国的港口还有些自身的要求。
7、MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability） 8、各国港口的特殊要求，如同波罗地海、巴拿马运河、苏伊士运河等都有特殊的要求。
大连海事大学轮机工程专业怎样？这专业毕业通过什么方式进海事局，考公务员还是专门有招这专业的？
轮机工程在大连海事大学算是第一大专业了，人数多，师资雄厚，再加上一个航海技术，算大连海事大学的海上专业，但是航海技术毕业之后基本上要跑船了，而学轮机的话除了跑船，还可以找一些船厂的工作也是比较简单的。
要想进海事局的话必须通过公务员考试才能进，海事局招人的时候有个要求就是必须有海船适用证书，也就是平常说的大证，所以要想进海事局，学轮机是必须的，并且学轮机考海事局还有一个非常大的优势，就是学完轮机你就有大证了，所以毕业之后考海事局也是相对好考的。
轮机研究生在大连就业如何？待遇？？
1、船舶设计公司。船舶设计公司基本都是利益第一，他们的轮机部喜欢招有经验的，上来就能干活，就能给公司带来效益，很少有船舶设计公司招应届轮机硕士，我说的是很少，不是绝对的没有，即使招人也喜欢要哈船，武汉理工，华科，交大的，很少在大连海事，上海海事，集美等学校招人。较好的船舶设计公司：708，上海船舶设计院。708既有军品又有民品，实力绝对的牛B，上海船舶设计院在民品方面在中国应该属老大吧。
2、七院的一些研究所。这些研究所一般是喜欢要应届的硕士，很少要有经验的或者工作几年的，这和七院的性质有关。701主要搞总体设计，一般要招轮机的，主要招哈船，武汉理工，交大，华科等，701的所长就是华科毕业的，701一般不怎么招上海海事，大连海事的研究生，主要是因为，海事大学的轮机偏重于轮机管理和维修，受bs也正常。711主要搞柴油机，如果招轮机的，也喜欢要武汉理工，华科，交大，武大等几所学校的学生，711的所长（院士）好像是武汉理工毕业的。704军品有三个部门，调距桨桨，电站，甲板机械，进去就是搞船用设备，其中电站部门最好，钱也多，704对所有的拥有轮机的学校都没有歧视，只要你有真才实学，他们就会要你，而且704的培养新人的机制和绩效工资是我比较欣赏的。702也招轮机的，对所有拥有轮机的学校都没有歧视，进去后主要搞调距桨，360回转桨，游艇的动力装置设计等。703的主打业务好像和轮机也有些关系，但是很少要轮机的。从待遇上来说，各个所最好部门是没有办法比较的，都挺好的。从平均收入上，701704711702。
3、船级社。对于没有上船经验的应届生来说，现在进CCS非常之难，有关系也不难，09届轮机毕业生进CCS挺多的，10届轮机毕业生相对09届就少许多（主要金融危机影响的），11届轮机毕业进CCS是非常难，主要是轮机经过08年的疯狂扩招，已经饱和，电气和船体还是比较受CCS欢迎的。NK每年都会在我们学校招一人，今年应该也会招一人或者两人吧，也都是靠关系。其他的外国船级社基本不招应届硕士毕业生。从待遇和发展上来说CCS比任何外国船级社都好，从技术水平上来说，CCS比任何外国船级社都烂，关于船级社的帖子，论坛里好多，我就不多说了。
4、海事局。海事局招应届生的人数越来越少，就轮机而言，海事局招轮机人员是成倍递减的。就今年而言，我（白票+硕士+计算机二级，六级）能报考的职位只有十几个，而其都招一个或者两个或者3个，这些职位总人数为30整。可见，海事局也在响应国家号召，从基层选拔干部啊，下一年的形式也不会太好（个人意见）。
5、船厂、修船厂。个人不太倾向于这样的单位，原因有二：一是硕士生拿同样的钱和本科生干同样的活，硕士生一般心理都有点不平衡，带着这样的不平衡情绪是干不好活的。二是，船厂或修船厂也很难给硕士找个合适的定位，给你和本科生同样的钱吧，你不甘心干，还显得单位不够重视人才；给你比本科生多的钱，你和本科生创造的价值和效益又一样。今年只有渤海重工、黄埔、文冲、来福士、大连中远船务几个要硕士，其余都不招硕士，我们学校就有几个硕士签来福士和中远船务。这个也看个人，有的人就想到船厂学几年本事，我曾经也有过这样想法。个人认为比较好的船厂有渤海重工、黄埔和中远船务吧。渤海比较重视硕士，黄埔比较有活力，中远船务比较能学东西，但是死累。造船厂最好的要数大船，如果能进大船的船研所，那是非常的爽的，奖金和工资基本持平，福利超好，如果想进，一定要找关系。
6、柴油机厂。武汉理工，交大，华科，大工好像比较有优势，海事院校都没有优势，除非那些学校的学生不乐意去，这样才能轮到海事院校的。有名的几个沪东重机，中船三井，711等。潍柴挺乐意在海事院校招轮机的，但是潍柴连生产船用柴油机的生产线都没有建起来。
7、高校教师。海事院校的轮机硕士在应聘老师这个职位上是比较有优势的。大连海事基本只留本校的硕士或者博士，上海海事要博士和硕士，年年都发布要招1-2名硕士，但也没有见着有硕士生去上海海事当老师（据说很多上海海事的讲师跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都没有发布招聘信息，青岛船员今年只要电气（轮机老师已经饱和），剩下的就是大连水产，江苏海事，山东交通，浙江海洋，湛江海洋，南通职业技术学校，还有一个广西的院校。个人不太崇尚当老师，想要做到教授有两条路：一必须要上船，这样混到老轨成个副教授，过着跑船、教课的悠闲生活；二是搞科研，真正有那种科研氛围的院校不多，我们学校真正搞科研的老师都不多，我想其他院校也不会多。如果你真正的干过老轨，最后又评上教授了，这种人是非常厉害，我们学校现在只有两名。注意我这里说的是”真正的干过“，不是有老轨证书。
8、船用设备厂。学轮机的跨度到搞船用设备，也就是说从机舱系统设计或者轮机管理跨度到机械设计上面，这个还是有一定的难度。这种厂子有，齿轮箱厂，武汉船机，南高齿等。
轮机硕士比较好的工作：船级社，海事大学老师，外国船级社，海事局，研究所
轮机硕士一般的工作：柴油机厂，修造船厂和高职院校师资
下面说说待遇和发展：
海事局：要考就报考好地方的海事局，不要报的太大，要报具体的，举个例子，我一个师兄报考河北海事局，分到一个比较烂的地方，结果一年后就辞职了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消费水平有关，第二年就是5k-7k，福利我不说了，住房公积金2k-4k不等，和地方有关，大连是3K。至于发展就看你的本事了。不是简单的会溜须拍马，端茶倒水就能混上去的，这只是最基本的，重要的是自己办事到位利索和自己的政绩，比如说有个爱吃野菜的领导来局里视察，你的领导让你去买点野菜，你如果只是单单的买了野菜，你的前途基本也废了，你不仅要买回来，而且还要洗净、过油、调制、放到保鲜盒里送到领导办公室里。所以在选择职业的时候要分析职业的性质和自己的性格，看最适合干哪一行。
船级社：待遇我就不说，论坛里有，问了几个师兄，论坛上写的基本靠谱（多少还是有那么一点点夸大）。我说说发展，我们进去后基本都是干现场工程师，船级社晋升空间比较少，适合责任心强的，专心搞技术的，能吃苦的。发展的目标也是看个人，一般往审图和行政上跨，肯定不能干半辈子现场。CCS和外国船级社的一个重要的差距就是中国验船师责任心非常的不强。
研究所：转正后基本工资是2k-4k，奖金一般是基本工资的1-2倍，好的时候有可能是3倍，福利非常好的，住房公积金处于中等水平，比船厂多，比海事局和船级社少，研究所基本上是你有本事就能多分奖金，机制还是比较好的，如果你能混上项目，那你收入是相当的可观，前五年和船级社没办法比，后期应该比船级社强（个人观点）。适合沟通能力强，能吃苦，能干现场，还能把板凳坐穿的那种。
江苏海事船舶工程专业毕业后能到哪工作，在造船厂工作主要干啥？坐办公室，还是当工人在在出力干活呢？
汗。。。。海事学院船舶工程系。。。
一个系的。。。
哥都出来混了5年了，还在一线做个普通的管理人员。。。
混得真的不如意啊。。。
在船厂想混得好，主要看本事，再就是看关系。。。
关系好，都知道。
关系不好，找的厂又不怎滴，那就只有上一线了，
不知道今年各船厂招新人情况如何，
反正我们厂已经两年没招新人了，
现在说起来船厂形势正在回暖，
最终结果还是未知数。。。
总而言之，先找个地方讲究一看，积累两年经验，两年以后说不定形势将一片大好。。。
到时候想怎么跳就怎么跳。。。。。
关于《海工船舶招聘》的介绍到此就结束了。
