近年来，俄罗斯一直在开发Arc7破冰级的23550型破冰巡逻舰，可横行热带-北极地区。23550型破冰巡逻舰首舰“伊万·帕帕宁”号已下水，第二艘“尼古拉·祖博夫”号仍在建造中。此外，俄罗斯已开始设计建造22220型项目的第三代LK-110YA超级核动力破冰船计划。俄罗斯是世界上唯一一个拥有核破冰船以及舰队的国家，苏联率先为北极地区打造核动力破冰船，以维护北海航道、极地运输干线和矿产运输的主要动脉。北海航线，是俄罗斯欧洲部分与远东之间最短的海上路线，沿巴伦支海、卡尔斯基海、东西伯利亚海、楚科奇海以及拉普特夫海延伸。核破冰船比柴油破冰船强大得多，尽管核破冰船的设备和维修费用极高，而柴油破冰船队燃料的质量要求很高，航程限制加上北极地区加油困难，使得柴油的实用性和性价比降低。冬天北海沿线的冰厚度从1.2米到2.0米不等。在北冰洋中部，冰的平均厚度为2.5米。在此情况下核破冰船的航速可达10节(19公里/小时)，在北海航线的解冻水域，核破冰船的最高航速达到21节(39公里/小时)。目前，在苏联时期建造的现有破冰船中，有四艘仍在役：“五十周年胜利”号、“亚马尔”号、“泰梅尔”号和“瓦伊加奇”号破冰船，到本世纪20年代其中三艘破冰船将退役。因此，俄罗斯才积极开发23550型、22220型和LK-110YA超级核动力破冰船。Arc7破冰级23550型破冰巡逻舰由“金刚石”中央设计局建造，可作为拖船、破冰船和巡逻船，破除1.7米厚的冰层。其首舰“伊万·帕帕宁”号和“尼古拉·祖博夫”号相应将于2023年和2024年交付。两艘破冰船长约114米、宽约20米、吃水约6米。这两艘船都配备了Azipod Vi1600型四轮驱动叶轮，高机动性能，发动机功率为15兆瓦。排水量为9000吨，速度为18节。“伊万·帕帕宁”号和“尼古拉·祖博夫”号的自主续航能力长达70天，235500型破冰巡逻舰是为了取代21180型破冰船，后者只建造了“伊利亚·穆罗梅茨”号柴电动力破冰船。23550型破冰巡逻舰武器装备76.2毫米AK-162MA火炮和卡-27反潜直升机，此外还可能装备“口径”和“天王星”巡航导弹。22220型破冰巡逻舰可提供全年的北海航行和北极探险，发动机功率为120兆瓦。通过增加船体宽度，该破冰船可以通过大型船只的航道导航。其首舰“北极”，还有“西伯利亚”号和“乌拉尔”号破冰船将由联合造船公司下属的波罗的海工厂负责开发。“西伯利亚”号和“乌拉尔”号破冰船的成本分别为482亿卢布和518亿卢布，交付日期分别不晚于2024年12月和2026年12月。“北极”号破冰船将于2020年上半年准备就绪，排水量为3.35万吨，船长173.3米、宽34米、高15.2m，最大吃水为10.5米。它配备两个RITM-200型核反应堆，可以破除3米厚的冰层，航速达到22节，是当前世界上动力最强的破冰船之一。而10510型“领袖”核动力破冰船被认为是世界上最大的核动力破冰船,船上将安装两座315兆瓦的RITM-400反应堆，预计于2027年投入使用，破冰厚度达4.3米。此外，“领袖”核动力破冰船的寿命为40年，可载127人，自主续航能力达8个月。俄罗斯为什么需要破冰船？尽管北极冰川正大量融化，但横跨北海航线的高厚度冰层至少在未来40年内持续存在，俄罗斯以上建造的破冰船有助于强化在北极地区的战略存在。另一方面，由于全球变暖、北极冰川融化，有可能形成一条新的、更短的穿越北极的道路。如果卡尔斯基海、巴伦支海和鄂毕湾的冰融化，从俄罗斯到中国和亚洲的航程将缩短，运输成本和时间也将大大减少。俄罗斯建造的大量破冰船，很多是为了中俄合作的一个超级工程服务的，这就是亚马尔液化天然气项目。亚马尔半岛拥有世界上最大的天然气储存量，被俄国媒体形容为“俄国战略性的石油天然气储备区”。 该项目是世界最大的高纬度天然气田。在2019年三条生产线全面投产，气田产量、LNG产量和凝析油产量都超过预计指标。2020年，将有约200万吨来自亚马尔的液化天然气销往中国，2021年开始将增加至每年300万吨。这个总投资300亿美元的北极圈超级工程，全部建成后每年可生产液化天然气1650万吨，为全球最大天然气进口国中国日益增长的能源需求提供了新的资源保障。
