本篇文章给大家谈谈《船厂面谈内容简写模板》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
船厂的工作
船厂工作内容
一、船厂、船东、船检
船厂：造船的，不用再解释了吧！！！
船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。 一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队
船检：也就是常说的船级社了。各国船级社名称如下，前6个应该是最常见的。 1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping) 2. BV 法国船级社(Bureau Veritas)
3. CCS 中国船级社(China Classification Society) 4. DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas) 5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)
6. LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping) 7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping) 8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping) 9. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)
10. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping) 11. RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)
12. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping) 13. HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping) 14. IRS 印度船级社(India Register of Shipping)
船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。 二、船厂各部门的职能划分
用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门。
一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）
经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站） 物资部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购
设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。 生产部门：负责生产喽！ 第一节：船舶的设计流程
一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计
在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。我见过经手过的技术规格一般分下面几章： PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求； PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）
PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，）
PART 4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）
PART 5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求） PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求） PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）
初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。
详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。
生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。
下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢了。 船体：
船体生产设计主要生成以下图纸：
结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结构用
套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。 材料表 供车间领料和物质部发料用
舾装（包括内、外、机、电） 下面会说到专业划分 安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点 制作图 各种零件的制作小样图
托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单 材料定额 供车间向物质部领取材料的清单
好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的 管装
管子小样图 供管子加工用 管系安装图 管子安装用
内场托盘表 制作管子需要用到的管材，连接件等
外场托盘表 安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等 结构开孔表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表
管支架制作图 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架） 管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）
当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。
职能划分： A、设计部门
一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式 就是船、机、电 船自然是船体结构
机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。 轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。
内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室 外装 除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting。
电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢
B、生产部门
生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。 内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂 外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂 下面是一种典型的部门设立
内业：负责钢板下料预处理分段建造 外业：负责分段总组起吊，上船台 管加：管子加工
甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管
机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业 电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试 二、进入船厂，你能做什么？
相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问。
首先，先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。
其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。 再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门） 首先设计部门：
船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学千万要抓住机会。
轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计
甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。
轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。
管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛？”）
系统设计船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。
电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。 然后生产部门
生产部门一般下设如下管理和工程部门。 计划室：负责船舶建造计划的安排
建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行 设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理
质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。 再来就是各个车间了。
几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：
A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；
B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？ 无论任何专业，
1、必须了解整艘船的建造流程；
2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途
3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。
4、必须了解本厂起重设备的起吊能力 5、必须了解本厂的焊接设备工作能力
6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式：
D1、D2、D3、D4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1
分别表示外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。 船体专业：
1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力
2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作 3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途
4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。 轮机专业：
1、必须了解本厂机加工设备的加工能力 2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺 3、必须了解轴舵系的安装工艺
4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力 5、必须了解船上各种设备的用途 6、必须了解船舶的舾装流程
7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么
8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则
9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊 10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式 电气专业：
1、必须了解船舶各电气设备的基本要求 2、必须了解船舶各电气设备的布置原则
3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。
4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助
5、了解本厂电气部门的生产模式。
主要就说那么多了，下面给大家增补一些知识：
在开始有提到各国的船级社，在船级社之外，对应船舶还有以下几个组织的规范要求需要遵守（具体根据建造规格书里的要求以及船舶的航区有所不同，但都是需要了解的）
1、IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society) 2、USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)
3、ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation) 4、AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)
（俺老人家被它玩的很惨呢，其中有项规定货舱直梯上方钢的尺寸必须大于等于口22，NND居然有个老外船东拿游标卡尺来量。中国配套厂做出来的东西又是以偷工减料闻名的，汗死了最后强制要求配套厂方钢通通换成口23以上的） 5、IMO 国际海事组织(International Martime Organization)
6、SOLAS 海上人命安全公约 （International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克号大家都有看过吧，这部公约就是应泰船的沉没而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各国的港口还有些自身的要求。
7、MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability） 8、各国港口的特殊要求，如同波罗地海、巴拿马运河、苏伊士运河等都有特殊的要求。
有经历过"天津空客320面试"的朋友吗?蓝领面试都有什么内容?谢谢!
不好意思本人来没那能力去面试。找了点资料给你，希望有对你所帮助。
据了解，空客公司此次招聘采用网上报名方式，天津港保税区人力资源网为此建立了专用的网页，并随时公布招聘进展。在飞机总装线项目登记表中，详细列出了接受招聘的所有职位及其相关职责、要求。应聘者如果希望应聘某个职位，可以通过点击直接找到该职位的应聘登记表。
记者看到，应聘者除需要填写一些基本内容外，还要用中文和英文分别填写两份个人简历。填写完应聘登记表后，天津港保税区人力资源中心和空客公司专家将共同对应聘者进行初步筛选，对符合基本条件的按照一定比例择优选取，被选中的人进入面试(评估)阶段。
据介绍，空客公司专家和中方有关人员组成的专家组负责面试(评估)工作，对应聘白领岗位的人员采用笔试和面谈形式，对应聘蓝领岗位的人员采用笔试、现场实务操作和团队协作方式。根据面试(评估)情况，空客公司专家按程序上报空客公司后，以网上公布应聘人员报名号的方式正式对外公布结果。
刘忠玉介绍，他的职责是将应聘者进行筛选后送到空客公司专家面前。“外方专家要求从众多应聘者中筛选出15个人，分成A、B、C三个档次，即优秀、良好和符合应聘条件。在这15个人中，再选出3至5名应聘者进行面试或评估。”
“从这次招聘可以看出，外方专家招聘的一些思路、理念与我们都有所不同。”刘忠玉说，“对于一些符合基本应聘条件的应聘者，我们觉得应该让他参加一下面试，希望给他一次机会。但外方专家却不这么认为，他们觉得如果应聘者不能达到他们的要求，就不要让他参加面试，因为即使多给一次机会允许其面试，应聘者依然难以通过后面的严格考试，而让他遭受一次失败的打击，是对他的不尊重。”
面试难关：硕士博士纷纷被“刷”
“这次总算体会到了真正的面试了。”不少来自知名跨国公司的精英型人才尽管“踌躇满志”，但他们参加过空客公司组织的面试后都发出这样的感慨。
据介绍，白领岗位的面试以英语进行，参加面试的应聘者首先要对空客公司的企业文化和企业背景进行30至40分钟的表述，然后进行文化素质考试，所有参加设计、技术方面的应聘者还要参加实际操作考试。“空客公司从国外专门运来了价值几十万欧元的设备，你行不行，能不能干，上机床试试便知，许多拥有硕士、博士学历的应聘者就是这个阶段被‘刷’了下来。”
据刘忠玉介绍，空客外方专家面试时十分细致，一些职位的应聘者可能需要面试三四个小时。“无论笔试还是面试，题目都设计得非常科学，题目的难度设置像波浪一样起伏，不会让你因为第一道题不会而受到打击，并失去机会，即使在某道题目上失利，但也可以在其他题目上把分捞回来。”
“与美国企业强调个人创新不同，空客公司招聘更强调团队合作。”刘忠玉说，“在团队测试中，几名应聘者被编为一个流程组，就像接力跑一样，其中的一个人不仅要正确完成自己的题目，还要负责将‘接力棒’舒服地传给下一个人。如果一个人做错了，后面的人将跟着错下去，导致整个团队的失败。测试完毕，外方专家会分析错误，检查从哪里出的问题。有几个人初选时表现非常好，素质很高，阅历也丰富，但因为在团队合作中表现不好，也同样被‘刷’了下来。”
白领招聘：省了近亿人民币流出
“开始的时候，外方对于我们能招到符合要求的白领员工持怀疑态度，认为中国的白领人才难以满足他们的需要。当时我们就告诉外方，可以试一下。最后的结果显示，第一批50名白领员工的招聘得到了外方专家的认同，甚至一些原准备通过国际猎头公司寻找的人才也在这里找到了。”说到白领招聘，刘忠玉显得很兴奋。
他告诉记者，在当初的项目谈判过程中，中方曾提出减少外方来华工作人员数量的要求，但这个问题一直谈不下来。然而，在第一批白领员工招聘结束后，外方专家信心大增，并主动减少了50名外方工作人员。“你知道减少50名外方工作人员是什么概念吗？一名外方白领员工的人力资源总体成本在22万欧元左右，欧元兑人民币简单按1：10的汇率计算，就是省了将近1亿元人民币。”
蓝领招聘：若干岗位“严重急缺”
“尽管白领招聘让双方都很满意，但蓝领招聘却让我们伤透了脑筋。”刘忠玉有些无奈。
记者在“关于空客A320中国总装线人才招聘进展情况的通报”中看到，维护经理、总装流水线副经理、材料支持主管、团队副协调员、海关事务专员、仓库计划员、流程改进/流程培训师、材料支持管理、大件货物运输经理等职位均显示“未招满”。据刘忠玉介绍，有的技术工种职位甚至打上了“严重急缺”字样。
记者随后看到，标有“严重急缺”的职位包括飞机电气装配技工、喷漆技工(补漆)、飞机机械技工(高级钳工)、车间/工厂物流员、工厂/车间物流主管、飞机喷漆工/组长、喷漆车间物流与技术支持技工、喷漆车间物流与技术支持主管、地面交付技工、试飞技术计划员、试飞航电技工、试飞机械技工(高级钳工)、试飞工具车间技工等。
“有的职位根本没有候选人，高级钳工、喷漆技工等职位仅有一个人报名应聘。”刘忠玉说，“还有喷漆技工，我们需要应聘者有大面积手工喷漆的经历、经验，在这个职位的招聘中，我们曾联系了两个造船厂，希望能从中选出需要的人才，可最后只找到3个人。外方专家已将英语条件一再降低，即使这样，缺口仍有50%。如果实在没办法，我们只能考虑与有关同行商量，看看能否在人才方面进行支持了。”
船厂焊工有什么要求
焊工是采用合适的焊接方式，合理的焊接工艺，适当的焊接设备，采用同材质或不同材质的填充物，来将金属或非金属工件紧密连接的一个工种。不同的公司，不同的工作场地，其工作要求略不同。
一、船厂焊工技能要求如下：
1、手工电弧焊的基本操作(平焊、立焊、横焊)及仰焊的操作和其要领(用J507碱性焊条)；
2、平角焊和立角焊的操作技术；
3、常用金属材料的焊接方法；
4、熟练掌握气焊和气割的基础操作技术；
5、正确使用火焰的调整方法和火焰的应用范围(碳化焰、中性焰、氧化焰)；
6、掌握氩弧焊的引弧、送丝技术、具体的操作要点及参数调节、氩弧焊的应用范围。
二、船厂焊工主要工作内容如下：
1、对主管每日安排的产品进行焊接作业；
2、每日班前班后对机台进行维护及保养，现场整理；
3、遵循船厂标准进行操作，对输入件进行质量检验，确保输出总成或分总成的质量，对进行产品缺陷的报告；
4、对工段长进行设备工具故障的报告;负责夹具和工装的清洁及润滑，保证每日的正确存放；
5、根据焊接工艺指导书，选择合适的焊接工艺和原材料，进行产品零件、设备的焊接；
6、进行焊条烘干、零件预热，焊渣清除，必要时进行焊后热处理，并做好焊接记录，确保焊接质量；
7、焊接完成后，检验夹渣、未焊透现象，及时进行补焊、重焊；
8、定期对焊机、箱式炉、烘干炉进行维护保养，独立或配合其他人完成焊接设备的维修。
三、船厂焊工岗位要求如下：
1、中专及以上学历，持有焊工证；
2、二年以上焊工经验；
3、熟练使用焊接设备，熟悉各种位置的焊接 ，有工作经验；
4、熟懂焊接工艺和焊接材料，有较强的识图能力，熟练操作焊接加工任务；
5、能控制焊接规格和焊接变形，焊缝成形美观，无焊接缺陷；
6、焊接使用不浪费，焊后去除焊渣清整保持，场地清洁整齐，爱护焊接设备，用后能归还到位；
7、爱岗敬业 有进取心 能吃苦耐劳。
船厂装配工做什么
我就是船厂的船体装配工，船厂里造船，就是把船分成很多个小的分段，再把小分段拼起来，组成整艘船，装配工就是建造分段。按照图纸把每个零件安装到位，并用电焊点焊，不是焊接，只是把到位置的零件固定，焊接有电焊工。 装配工还是挺累的，特别是大热天。不过能学到很多东西，在船厂装配工属于最主要的工种，待遇还是可以的
造船厂的内容简介
故事发生在南美洲圣塔玛丽亚市。5 年前，病魔缠身、一文不名的拉森（绰号“收尸倌”）被市长大人宣布为“不受欢迎的人”，而不得不亡命他乡。当时，有人预言他还会回来，而且将重新领导圣塔玛丽亚市的新潮流。据说，拉森曾“作法经营下流生意”（说穿了是开妓院），把一个好端端的城市弄得乌烟瘴气。眼下，他真的回来了。故地重游，或喜或悲，一般人是要大大地感慨一番的。拉森却不然。他回阔别的圣塔玛丽亚只有一个目的，那就是报仇雪恨。
拉森先去了该去了地方——一家滨海旅馆，租了一个房间，安睡了两宿，第三天一早起来再去做该做的事——挨个儿逛酒吧，以便了解情况，伺机行事。然而，鬼使神差，他见到了船厂老板赫雷米亚斯·彼得鲁斯的独生女儿安赫丽卡·伊内斯。她是个妙龄十六的美丽姑娘，终日足不出户，可惜她母亲神经不大正常，而且不久前患脑溢血突然死去，父亲又是个大忙人，很少顾家，撇下安赫丽卡伶仃一人，同女佣何塞菲娜相依为命。由于安赫丽卡·伊内斯生性孤僻，母亲死后则更是沉默寡言、神情恍惚，人说是母亲把不健全的神经遗传给了她。这一天，与拉森的邂逅，竟使她空灵的目光中透出了几分希冀、几分激情。说来也怪，拉森这个对女色早已厌倦、腻烦了的不惑男人居然也莫名其妙、一见钟情地迷恋上了安赫丽卡。复仇的火焰于是日渐熄灭，取而代之以愈来愈强烈的生活欲望。他要娶安赫丽卡，他要干一番事业，他要重新做人，他要生存，他在寻找生存的价值。
拉森找到船厂老板彼得鲁斯。彼得鲁斯是个自称拥有三千万元资产的赫彼（即赫雷未亚斯；彼得鲁斯）造船厂主。为实际上已然衰败倒闭、破烂不堪的造船厂，他奔忙于圣塔玛丽亚和布宜诺斯艾利斯之间，同事实上早已不复存在的“董事会”商量对策，运筹操劳。他还不厌其烦地敲开政府机关的大门，要求对“暂时处于不景气状态”的船厂免税。他甚至在异想天开地聘用了一名技术经理和一名行政管理人员之后，正物色能使船厂起死回生的总经理人选。对他说来，拉森是最合适不过的。他精明能干，有干大事业的雄心和经验。于是他们一拍即合，签订了一个为期五年、月薪六千的君子协定。从此，拉森便以总经理的身份出现在遍地瓦砾、一片废墟的“赫彼造船厂”。
拉森的全部人马是技术经理孔茨和总管加尔维斯。前者是德国工程师，正潜心“研制新的造船材料”；后者是总管，顾名思义，掌管着全厂行政事务，上至董事长、总经理的例常“开支”，下至工人侍者的“月薪酬劳”，事无巨细，样样经手，件件过目。拉森见他们忙得不亦乐乎，也便一头扎进积满尘埃的文件堆里，象清点文物似地开始清理船厂间有关企业、主顾的业务往来、财经关系等等。然而，他着实忙了好几个月，却未获得分文报酬。他开始变卖自己的所有，与此同时，拉森以未婚夫自居，每天都抽空去看望安赫丽卡。
很快，拉森花完了积蓄。生活，眼看就要无以为继。这时，他发现了加尔维斯和孔茨的秘案：他们表面上兢兢业业，埋头工作，实际上却合伙干着盗窃、变卖船厂器械物资的勾当。他于是义正辞严地警告他们，不料他们反唇相讥，说彼得鲁斯是个骗子，不但欺骗了董事会，导致造船厂破产倒闭，而且欺骗了拉森，教他做殉葬品。不久，彼得鲁斯锒铛入狱，加尔维斯去向不明，孔茨也突然销声匿迹。拉森被眼前的一切搞得晕头转向。他发现圣塔玛丽亚疯了。
大连STX船厂的培训生
STX（大连）集团 训练生 培训须知
STX（大连）集团为了回馈社会，招收优秀人才，现面向全社会公开招募技术工人培训生，免费培训。
一、培训介绍
招募方法： ① 先进行面试，合格后到公司进行免费培训.
② 培训结束后进行实操考核，根据实操考核成绩和培训期间学习生活态度进行
评价，合格者可以正式加入STX（大连）集团.
培训内容： 二氧化碳气体保护焊接， 船体装配 ，船舶管系
培训时间：另行通知
◆ 培训期间成绩优秀者，可以提前成为STX（大连）集团正式员工。
(参加焊接、装配、管系培训者，也可能分配为安全员、起重机信号手等其他工种)
招聘对象： ① 年龄：18 ～ 30周岁
② 学历：以上学历（包含2010年12月之前毕业的中专生、职高生、大专生，专业不限）
③ 身体健康，无犯罪记录
④ 精通韩语者优先/ 服役期满后的退伍军人优先
培训费用：不收取任何费用，免费提供宿舍及午饭.(早饭及晚饭费用自己承担,培训期间无工资)
二、面试成绩通知：面试结束后1周内通知
（只通知合格者，没接到通知即为不合格）
三、接到合格通知者按照下列内容准备报到(如有变更，电话通知)
报到时间：另行通知
报到地点：长兴岛职业技术高中操场 集合
准备材料：1、身份证原件及复印件4张(新版身份证复印正反面)
2、户口本复印件2张(有公安局印章的首页及本人所属页)
3、体检证明原件及复印件二份( 指定 瓦轴医院或大连市体检中心 必须包含乙肝五项检查)
4、无犯罪记录证明(派出所、村委会或街道办开具)
5、1寸证件照8张(背面填写姓名)
6、最高学历证明(或预毕业证明:标明上学期间)原件及复印件2张(必须与简历内容一致)
7、携带行李及日用品（带一套运动服和运动鞋）
◆ 以上材料准备齐全装入档案袋中，准备不齐全者取消培训资格
注意事项：STX集团未委托任何中介机构，不收取任何费用，请警惕上当！
STX（大连）集团
关于《船厂面谈内容简写模板》的介绍到此就结束了。
