本篇文章给大家谈谈《造船厂照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢？
- 2、世界最大的油轮可装多少吨油？
- 3、世界上最大的轮船是哪个？ 有多大？
- 4、世界上最大的轮船的载重是多少呢？
- 5、我在船厂里做装配工，我怎么样能够看懂装配图纸呢
- 6、世界上最大的船是多少吨位的
世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢？
世界上最大的游轮是名叫诺克·耐维斯号（Knock Nevis）又叫海上巨人号的新加坡油轮。
在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。
海上巨人号
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
在该船原主人拥有海上巨人号三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量，使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
海上巨人号
海上巨人号的沉没原因
海上巨人号沉没的原因是遭受到了伊拉克的袭击。
因为当时正是伊拉克和伊朗的战争时期，而且在波斯湾附近的战场尤为激烈。所以波斯湾海域的石油运输受到了重大的打击。
伊拉克对外宣布，任何载运伊朗或其他阿拉伯国家所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，而海上巨人号却选择在这个敏感时期进入了波斯湾海域。
伊拉克对外宣布的事情可不是开玩笑的。伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击正在波斯湾海域作业的海上巨人号，使其受到了前所未有的重创，最终沉没在了伊朗的卡克岛附近海域。
海上巨人号
海上巨人号重获新生，到处流浪
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
海上巨人号
海上巨人号到处流浪，终被拆解
1991年时他们将这艘快乐巨人号以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司，并改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。
之后又卖给了新加坡的公司，改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。
2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
海上巨人号重达36吨的船锚最终保存于香港海事博物馆用作展览。
海上巨人号
结语
作为世界上最大的船只，最终还是为自己的冒险行为买了单。
战争的破坏力实在是可怕，不管你是不是世界之最，都不要轻易触及战争。
世界最大的油轮可装多少吨油？
世界最大的油轮是诺克·耐维斯号油轮，能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶）。
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。
在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
扩展资料：
关于诺克·耐维斯号的相关建造历史：
最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
参考资料来源:百度百科-诺克·耐维斯号
世界上最大的轮船是哪个？ 有多大？
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里）
，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
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历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年时，海上巨人号终於完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终於招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并於6、7月间开始启用。
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相关数据
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由於这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
总注册吨位(GT)：260,581吨
吃水：24.61公尺
舷宽：68.86公尺
船长：458公尺
航速：13节
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方公尺
世界上最大的轮船的载重是多少呢？
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。
是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。
在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如英吉利海峡，苏伊士运河就更不用说了。
历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云。
此船于1974年正式获得订单，原设计为418,611吨（DWT）单船壳(Single Hull)油轮，1975年3月19日起建，仅不到6个月后，1975年9月4日即船壳下水，1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。
原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争，553,662吨（DWT）级的“Batillus”级共4艘，首船Batillus号的建造几乎与1016号同步，于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营（后亦因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解）。
1016号下水和海试中发现诸多技术问题，尤其是单薄的船体在一定的状态下（如紧急倒车），多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收；
所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，1976年5月26日住友重机械工业将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard）。
自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。
在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis）；
该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
2009年12月，结束FSO用途后，船体被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。
以上内容参考百度百科-诺克·耐维斯号
我在船厂里做装配工，我怎么样能够看懂装配图纸呢
您好：
您是做装配方面工作的，所以就装配方面跟您沟通一下：
组立图，图纸里是有相对于机械图类似的视图类型，
例如您所说的主视-elev图，俯视-plan图，左视图-sec图，
还有您没有提到的详图-对于某个部位的细节图，（一般是向箭头所指的方向
剖视的）。
如果您要进行装配开始，必须要先进行划线操作，应该是要确定一点为基准
点，然后根据组立图上的标记尺寸进行划线操作。
最后将加工部送来的零件先点焊到对应的划线位置，整体确定无误后，进行
组立。
ps：在组立场焊接的时候，应该根据组立图所标记的焊接方式和焊脚长度进
行要求的焊接。
最后，祝您好运！
世界上最大的船是多少吨位的
近来油价狂跌，各大邮轮都停靠在码头歇业了，这也让民众目睹了油轮排队的状况，世界上最大的船的吨位应该也有很多人不知道吧。以下是我为大家整理的世界最大船是多少吨位，希望你们喜欢。
世界最大的船：诺克耐维斯号
是一艘超大型原油运输船(ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业(日本)起造，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)，船长458.45米，舷宽：68.86米，满载吃水24.61米能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)。遗憾的是，该轮2010年已经在印度拆解。
去年10月27日，上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的31.8万载重吨“华山”号油轮提前5个月命名交船。这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。中新社发 潘索菲 摄
记者从上海外高桥造船有限公司获悉，载重31.8万吨的超级原油轮(VLCC)“华山”号预计于今天下午交船，比原计划提前5个月。这颗VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是国际船级社协会制订最新《共同结构规范》以来，第一艘全面满足规范、载重吨最大、款式最新的超级油轮。
12天前，载重29.7万吨的VLCC“长江之珠”号交船，它是上海开埠以来建造的最大油轮。不到半个月，“上海最大”升级为“世界最大”，标志着改革开放30年来，上海造船业靠科技引领产业变革，制造能力不断攀高峰，产品更具有国际竞争力，上海各大船厂也向世界级“船老大”迈进。
船身穿上“定制衣”
为增强船舶航行的环保性和安全性，国际船级社制订《共同结构规范》，将船舶疲劳寿命要求提高到25年。规范实施前，船舶各部位的钢板厚度相差无几，比如20毫米的钢板，只要一个地方被腐蚀2毫米，就要整体“换血”。而“华山”号穿上了“定制衣”——在露天、易潮湿、与原油接触的易受磨损、腐蚀的部位加厚，就像为容易受伤的臂肘、膝盖穿上护肘、护膝，既延长船舶寿命，又节省了成本。
“肚子”里装“胃镜”
“华山”号新安装了永久检查通道，好比给船装了“胃镜”。由于船型深30.5米，肉眼看不到货油舱的细枝末节，“华山”号每隔6米设置一条通道，方便工作人员检查，油“肚子”里有任何风吹草动都能了如指掌。
此外，“华山”号的燃油舱采用双壳保护;船身油漆杜绝重金属锡;燃烧产生的氮气、二氧化硫全面回收……多管齐下保证绿色环保。
压载水“新陈代谢”
空船行驶时，油轮内必须注入压载水，保证船体稳定和航行安全。但压载水跟着船舶“走南闯北”，无意中成了隐形炸弹——水中携带的微生物很可能就是水里的“一枝黄花”，给其他水域“致命一击”。
为了解决这个问题，“华山”号学曹冲称象，化“巨象”为“碎石”，在船行驶过程中逐步置换压载水，保护海水水质，减小生物入侵的概率。
诺克耐维斯号的建造历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
沉没
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，
终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
再获新生
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。
重建后使用状况
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。
现阶段状况
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，
该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
诺克耐维斯号的相关设计
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。 然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78.英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
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关于《造船厂照片》的介绍到此就结束了。
