本篇文章给大家谈谈《新港船厂的管理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、案例：“闲可钓鱼”与“无暇吃鱼”的思考题答案？
- 2、中国船舶重工集团公司的集团架构
- 3、天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国营企业吗 ？
- 4、天津新港船舶重工有限责任公司的组织机构
- 5、请问天津所有的船厂有哪些
案例：“闲可钓鱼”与“无暇吃鱼”的思考题答案？
“闲可钓鱼”与“无暇吃鱼”[案例正文]上个世纪80年代初，借鉴西方经济管理理论与经验，在中国理论界初创中国经济管理学的同时，中国企业界进行着艰辛的管理实践探索，以下两个故事，就是那个时代的产物。虽然时过境迁，故事中的主人公已淡出人们的记忆，但是，他们在探索中积累的正反经验不会因为时空的变化而失去价值。一、“闲可钓鱼”的王业震新港船厂是中国船舶工业总公司属下一家较为大型的企业，1982年11月，46岁的高级工程师王业震出任该厂厂长。当时有职工6500人，固定资产1.2亿元。在技术上和管理上，借鉴日本三井造船、大阪造船等企业的经验，锐意改革。企业内部管理体制设两大系统：直线指挥系统和职能系统。日常工作中，上级不可越级指挥，但可越级调查；下级不可越级请示，但可越级投诉。明确每个人只有一个直接上级，而每个上级直接管辖的下属为3～9人。归厂长王业震本人直接领导的只有9人。此外，专设3个“厂长信箱”，随时了解职工的意见和建议。一次，某车间工人来信反映某代理工段长不称职，王业震于第二天收阅后批转有关部门查处，经调查属实，随即作人事调整，前后仅5天时间。“一个厂长不时时想到为工人服务，就没有资格当厂长。”一次，香港和美国的两艘货轮在渤海湾相撞，由该厂承担抢修业务。在夜以继日的抢修中，王厂长让后勤部门把馒头、香肠、鸡蛋送到现场。任务提前完成后，盈利80万元。王业震和厂领导班子决定破例发给参加抢修的职工加班费和误餐补助费8600元。新领导班子对会议作了改革。全厂必须召开的15个例会，时间、地点、出席人员都通过制度固定下来。一般会议不超过2小时，每人发言不超过15分钟。王本人每周只召集2次会：厂长办公会和总调度会。王业震基本上按时上下班，很少加班加点。每逢出差外出，他就委托一位副厂长代行职权。厂里曾经委派一位中层管理人员去日本监造主机，行前又明确授权让他一并购买主机控制台用的配件。那人到日本后，却接连就价格、手续、归期等事项挂国际长途电话向厂里请示。王业震的答复是：将在外，君命有所不受。你是厂里的全权代表，可以作主，不要遇事请示，那里的事你相机定夺嘛。今后再挂电话来，电话费由你自己付。仅仅一年光景，新班子和王业震初试锋芒即见成效。1983年，新港船厂造船4艘、修船137艘，工业总产值、利润、全员劳动生产率分别比上年增长25.6%、116%和20%。二、无暇吃鱼的步鑫生海盐衬衫总厂坐落在浙江省海盐县武原镇。该厂的前身是成立于1956年的红星成衣社，一个仅有30多名职工的合作社性质的小厂。自1976年起，该厂由门市加工为主的综合性服装加工转为专业生产衬衫。此后，陆续开发出了双燕牌男女衬衫、三毛牌儿童衬衫和唐人牌高级衬衫等产品。到1983年，该厂已拥有固定资产净值107万元，600多名职工，当年工业总产值1028万元，实现利润52.8万元。步鑫生名闻遐迩。成功容易却艰辛。步鑫生为厂里大大小小的事情操心，可谓“殚精竭虑”、“废寝忘食”。他性喜吃鱼，却忙得连吃鱼也顾不上了。有一次，食堂里没有别的菜，只有鱼。鱼颇鲜美，正合口味，可是他只吃了几口，因为太费时间，张口将未及咀嚼的鱼连肉带刺吐了出来，三口两口扒饭下肚，急匆匆地走了。他每天工作十五六个小时，从不午睡，每次出差，都是利用旅途小憩，到达目的地立即投入工作。步鑫生常对厂里职工说；“上班要拿出打老虎的劲头。慢吞吞，磨蹭蹭，办不好工厂，干不成事业。”他主持制订的本厂劳动管理制度规定：不准迟到早退，违者重罚。有位副厂长从外地出差回来，第二天上班迟到了3分钟，也被按规定扣发工资。以1983年计，全厂迟到者仅34人次。步本人开会、办事分秒必争，今天要办的事绝不拖到明天。在他的带动下，全厂上下形成了雷厉风行的作风。只要厂内广播一通知开会，两分钟内，全厂30名中层以下干部凡是在厂的全都能到齐。开会的时间一般不超过15分钟。进入1984年，一阵风在中国刮起了“西装热”。步鑫生先是不为所动，继而办起了一个领带车间，最后终于作出了兴办西装分厂的决策。在与上级主管部门来人的一次谈话中，前后不过2小时，步鑫生作出了这一重大决策。副厂长小沈闻讯提出异议：“不能这样匆忙决定，得搞出一个可行性研究方案。”然而，这一意见被步厂长一句“你懂什么，老三老四”否定了。一份年产8万套西装、18万美元的估算和外汇额度的申请报告送到了省主管部门，在那里又加大了倍数，8万套成了30万套，18万美元成了80万美元，层层报批、核准，6000平方米西装大楼迅速进入施工，耗资200万元。无奈好景不长。宏观经济过热急剧降温，银根紧缩，国家开始压缩基建规模。海盐厂的西装大楼被迫停工。与此同时，市场上一度十分抢手的西装也出现了滞销迹象。步鑫生是靠衬衫起家的，年产120万件的产量和“唐人”、“三毛”、“双燕”三大牌号的衬衫令他引为自豪。但代表本厂水平的“唐人”牌高级衬衫在全国同行业产品评比中落选了。1985年入秋，步鑫生被选送浙江大学管理专业深造。他并不因此而稍有解脱，企业严峻的经营状况令他放心不下。他频频奔波于厂校两地，在厂的日子远多于在校。半年之后，他退学回厂，决心以3年时间挽回企业的颓势。仍然是精明强干的步鑫生，他的助手多数也很能干，只是当他从早到晚忙着处理厂里的大事小事时，他的助手似乎插不上手。步鑫生备尝创业的艰辛，终因企业濒临于破产窘境而被免去厂长之职。“我没有预感到会有这个结局”，步鑫生这样说。他进而补充了一句：“我是全心全意扑在事业上的。”副厂长小刘也不讳言：“到现在为止，我敢说步鑫生仍是厂里工作热情最高的人。”[案例思考题］请简要分析两个厂长各自成功和失败的原因。[案例分析］我们可以用管理学不同理论分析这个案例中两个厂长各自成功和失败的原因。新港船厂的厂长王业震科学授权，“闲可钓鱼”，但是，海盐衬衫总厂的厂长步鑫生高度集权，结果无暇吃鱼。在这个案例中，两个厂长的轻松和忙碌的原因是综合因素的一个结果。其中的原因有：1、管理的方法来讲，一个是集权式的管理，一个是分权式的管理。2、从管理的幅度来讲，一个是分层式的授权，一个是高度的集权。3、从管理的导向来讲，一个是以顾客为导向，一个是以自己的规划为导向。4、从组织的架构角度来讲，一个是弹性的层级结构，上下既有规范，也有变通。一个是从上至下单一的职能结构。5、从沟通的角度来讲，一个是双向的沟通，一个是单向的沟通等等。尽管原因非常多，但我们只从其中较重要的管理因素的角度去分析。其主要原因在于：授权的问题。授权的首要作用就是让管理者从许多本不应由他自己亲自做的事情中解脱出来，专心致力于企业发展战略制定、领导决策、沟通协调、检查监督等企业重大的、方向性的工作。管理者既要积极主动地去应对各种挑战，又要避免把精力浪费在无关紧要的事情上，管理者应如何面对这种两难困境，就要看其是否会授权。授权是一门管理艺术，需要管理者有很好的把握能力。在授权中有许多的原则需要把握：1、学会把握授权的时机一个有着远大理想的管理者，如果发现自己总是在重复地做着某些无关紧要的事情，或总是吃力地做一些自己不擅长的事情，而有关组织竞争力与发展状态的重大事项却总被耽误时，就应该认真考虑是否需要授权了。2、制定清晰而又有所取舍的详细计划授权作为一种管理方式，体现着管理者的管理、指挥与社交艺术，它需要管理者首先能较好地安排自己的工作，对工作有严密的计划，能较好地认识自己该做什么不该做什么，从而了解什么样的事情该授权他人完成，什么样的事情必须不辞辛苦亲自去做。象新港船厂的厂长王业震就是这样操作的。3、具备敏锐的洞察力即善于发现人才，善于了解下属的特长与能力，从而为需要授权之事找到合适的人选。王业震委派一位中层管理人员去日本监造主机，行前又明确授权让他一并购买主机控制台用的配件，其结果很好，其中一个原因王业震是对这个中层管理者的充分了解。4、配合以良好的协调沟通能力管理者必须能得到下属的信任，善于激励下属的工作热情，擅长协调各部门及各个人之间的利益，合理安排各种资源和信息，从而使下属能与自己配合好，有完成任务的激情与信心。这是一种处理人际关系的艺术，是管理者必须在实践中去揣摩的。5、对于什么样的事情可以授权，要有充分的把握应该将什么样的事情进行授权，对于肩负不同责任的管理者来说，是大不相同的。但有一点却值得所有管理者注意，那就是管理者的主要任务是制定计划、做出决策、沟通协调及领导与指导和过程控制。以这五项职能为重心，那些属于日常杂项的事情，如日常行政事务、生活后勤性事务以及一些简单的程序性事务就可以安排他人执行；对于决定的执行和操作，一般都具有专业性和技术性，这也不是专职的管理者应该亲自去做的，哪怕自己懂得这种专业和技术，管理者也只应负责监督和检查的责任，并对执行过程中的疑问作出解释或决定。采用以上的做法，管理者将日常性事务及操作性事务通过授权交由他人去做，而自己专心于思考与组织前途命运相关的战略、目标、计划、策略等问题，专心于决策、沟通、协调、指导及选拔人才等事务，从而使组织内部分工合理、人尽其才、才尽其用。
中国船舶重工集团公司的集团架构
胡问鸣董事长、党组书记
1957年5月出生，江苏扬州人，1978年3月入党，1975年11月参加工作，南京航空航天大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，研究员级高级工程师。
孙波董事、总经理、党组副书记
1961年出生，1982年8月大连工学院船舶设计与制造专业本科毕业，2007年7月获得大连理工大学船舶与海洋结构物设计制造专业工学博士学位，研究生学历，高级工程师（研究员级）。
邵开文 党组成员 副总经理
1957年出生，大学本科学历，毕业于上海交通大学电力工程专业。历任第七0一研究所三室副主任、第七0一研究所上海分部主任、第七0一研究所副所长、所长，中国船舶重工集团公司军工部主任、第七研究院院长（法人代表）兼党组副书记、中船重工军品工程技术中心主任（法人代表）。
钱建平 党组成员 副总经理
党组成员，副总经理。1961年出生，本科学历，1983年7月毕业于南京工学院水声工程专业（本科）, 1993年12月毕业于西北工业大学鱼雷自导专业（硕士）。1983年8月参加工作，1989年1月加入中国共产党。历任第七〇五研究所六室副主任、主任，一部主任，副所长、代所长、所长；西安船舶设备工业公司总经理、党组副书记，华雷机械电子集团总经理。2006年11月任中国船舶重工集团公司党组成员，副总经理。
陈民俊 党组成员 副总经理
党组成员，副总经理。1955年出生，上海复旦大学夜大经济学专业本科毕业，上海交通大学船舶及海洋工程船舶专业工程硕士学位，高级工程师（研究员级）。历任求新船厂团委书记，船体车间主任，厂长助理、副厂长；上海外高桥造船有限责任公司副总经理、总经理；中国船舶工业集团公司总经理助理；上海江南长兴造船有限责任公司董事长、总经理。2010年12月任中国船舶重工集团公司党组成员、副总经理。
刘长虹，党组成员、纪检组组长
党组成员、纪检组组长。1961年12月出生，毕业于湖北财经学院工业经济专业。历任原轻工业部体制改革司企业改革处副处长、办公厅调研室副主任，中国轻工总会办公厅调研室主任兼中国轻工业发展研究中心副主任，原国家轻工业局办公室副主任，原国家经贸委办公厅副主任，国务院国资委办公厅（党委办公室）副主任、巡视员。2011年5月任中国船舶重工集团公司党组成员、纪检组组长。
姜仁锋副总经理、党组成员
1964年1月出生，毕业于哈尔滨船舶工程学院。历任北京船舶工业干部管理学院科研部副主任、主任、院长助理、副院长，中船信息科技公司总经理，北京久其软件股份有限公司常务副总经理，中国船舶重工集团公司规划发展部副主任(正主任级)、资产部副主任(正主任级)、主任。2014年2月任中国船舶重工集团公司副总经理、党组成员。
杜刚副总经理、党组成员1968年9月出生，毕业于西北工业大学。历任中国船舶重工集团公司军工部武备电子处副处长、处长；军工部主任助理、军工部、军品技术研究中心副主任、七院副院长、党组成员、军工部主任。2014年2月任中国船舶重工集团公司副总经理、党组成员。 中船重工拥有46个工业企业、28个科研院所。
大连船舶重工集团有限公司
渤海船舶重工有限责任公司
武昌船舶重工有限责任公司
天津新港船舶重工有限责任公司
青岛北海船舶重工有限责任公司
山海关船舶重工有限责任公司
大连船用柴油机有限公司
宜昌船舶柴油机有限公司
河南柴油机重工有限责任公司
陕西柴油机重工有限公司
武汉船用机械有限责任公司
武汉重工铸锻有限责任公司
大连船用推进器有限公司
大连船用阀门有限公司
山西平阳重工机械有限责任公司
中船重工中南装备有限责任公司
宜昌江峡船用机械有限责任公司
重庆长征重工有限责任公司
重庆齿轮箱有限责任公司
重庆红江机械有限公司
重庆跃进机械厂有限公司
重庆江增船舶重工有限公司
重庆衡山机械有限责任公司
中船重工船舶设计研究中心有限公司
天津七所高科技有限公司
天津七所精密机电技术有限公司
九江七所精密机电科技有限公司
上海齐耀系统工程有限公司
上海齐耀发动机有限公司
上海齐耀螺杆机械有限公司
中船重工柴油机动力有限公司
连云港杰瑞电子有限公司
青岛杰瑞自动化有限公司
连云港杰瑞模具技术有限公司
厦门双瑞船舶涂料有限公司
青岛双瑞海洋环境工程有限公司
洛阳七维防腐工程材料有限公司
洛阳双瑞橡塑科技有限公司
洛阳双瑞达特铜有限公司
厦门翔瑞科技投资有限公司
风帆股份有限公司
乐普（北京）医疗器械股份有限公司
重庆川东船舶重工有限责任公司
中船重工重庆液压机电有限公司
重庆长江涂装机械厂
河北汉光重工有限责任公司
重庆华渝电气仪表总厂
重庆江陵仪器厂
重庆长平机械厂
重庆清平机械厂
淄博火炬能源有限责任公司
保定风帆集团有限责任公司
湖北华舟重工应急装备股份有限公司
中船重工海声科技有限公司
沈阳辽海装备有限责任公司
北京长城电子装备有限责任公司
山西江淮重工有限责任公司
重庆前卫仪表有限责任公司
西安东风仪表厂
山西汾西重工有限责任公司
深圳船舶工业贸易公司
中船重工物业管理有限公司
昆明船舶设备集团有限公司
中船重工远舟（北京）科技有限公司
中国船舶工业贸易公司
中国船舶工业物资总公司
香港华联船舶有限公司
国际联合船舶投资有限公司
上海瑞舟房地产发展有限公司
上海东舟实业公司
海南和平实业股份有限公司
远东（海南）联合航运公司
海南京润公司
上海齐耀热动力有限公司
邯郸汉光科技股份有限公司
邯郸汉光办公自动化耗材有限公司
北京汉光朗威信息技术有限公司
重庆海装风电设备有限公司
大连船舶工业公司（集团）
西安船舶设备工业公司
武汉船舶工业公司
重庆船舶工业公司
天津船舶工业公司
中船重工财务有限责任公司
中船重工科技投资发展有限公司
中国船舶重工国际贸易有限公司
中船重工物资贸易集团有限公司 中国舰船研究院
中国舰船研究设计中心
中国船舶科学研究中心
哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所
上海船舶设备研究所
西安精密机械研究所
天津航海仪器研究所
武汉数字工程研究所
宜昌测试技术研究所
上海船用柴油机研究所
武汉船用电力推进装置研究所
郑州机电工程研究所
船舶信息研究中心
杭州应用声学研究所
江苏自动化研究所
华中光电技术研究所
邯郸净化设备研究所
武汉第二船舶设计研究所
武汉船舶通信研究所
扬州船用电子仪器研究所
南京船舶雷达研究所
洛阳船舶材料研究所
上海船舶电子设备研究所
大连测控技术研究所
昆明船舶设备研究试验中心
中国船舶重工集团公司热加工工艺研究所
中国船舶重工集团公司天津修船技术研究所
中国船舶重工集团公司技术档案馆
中国船舶重工集团公司规划发展战略研究中心
中国船舶重工集团公司测控技术中心
中船建筑工程设计研究院
中国船舶重工集团公司军品技术研究中心
中国船舶重工集团公司大连疗养院 江苏科技大学
天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国营企业吗 ？
摘录一些资料，供你参考天津新河船厂改制为民营控股公司发布时间：2003-11-20 09:31 发布人：sheport 【关闭】天津地区的大船厂之一--天津新河船厂成功实现了与天津市民营企业--天津贻成集团集团有限公司、天津市塘沽区的合资工作，改制为民营控股的合资公司，新公司于11月18日正式挂牌。从此，天津新河船厂更名为天津新河船舶重工有限公司。 新河船厂是中国船重工集团公司所属的船厂，最早建于1880年，具有100多年历史。随着岁月的流失，企业历尽沧桑和磨难，走过了一条极在平凡的发展道路。该厂曾与荷兰IHC公司合作建造了1600方绞吸式挖泥船，开创了国内建造大型挖泥船的先河，成为天津市及部级优质产品。此外，为中国科学院研制的首台电子对撞机制造的谱仪磁铁受到国务院嘉奖。然而，进入市场经济后，该厂却一步步走向低谷。1994年，经有关部门决定，新河船厂曾与天津新港船厂合并成立天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破产。破产后，新河船厂进行了重组。 破产重组后，由于其行政管理单位--天津船舶工业公司买受的破产资金一直未能入壳，这个厂仅以114.2万元的注册资金进行生产经营。因注册资金过小，资信度过低，既揽不到太多的任务，又难以融资。资金短缺使该厂举步维艰。为摆脱困境，在天津市和塘沽区政府的支持下，天津船舶工业公司与天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司达成合资经营意向，利用天津新河船厂资金、技术与资金雄厚的天津贻成集团有限公司、天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司共同组建合资公司，优势互补，联手经营。 据了解，天津贻成集团是天津市塘沽区最大的房地产开发商，与天津新河船厂合资经营的股东--天津贻成集团有限责任公司是天津贻成集团的核心企业。本次合资，贻成集团公司以占股份50%成为控股股东，天津船舶工业公司占股份45%，天津市塘沽区国有资产投资经营有限公司占5%的股份。新河船厂是两大船舶公司系统第一个实行民营控股改制的船厂。 相关新闻 天津新港船厂 天津新港船厂隶属于中国船舶重工集团公司（CSIC），始建于1940年。建厂60多年来，积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，港口机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和冶金焦化设备等大型机械设备制造几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。能够按照国际规范的要求和标准建造4万载重吨级以下的火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各类船舶，并且船舶产品出口到欧洲、亚洲、美洲、非洲等十几个国家和地区；修理过的船舶遍布全世界；港口机械、冶金焦化设备制造享誉国内外及东南亚、美洲、欧洲等地区。 天津新港船厂现厂区面积586595平方米，拥有4万载重吨级、1.5万载重吨级船台各一座，3万载重吨级船坞、15000载重吨级浮船坞、5000载重吨级船坞各一座，并具有与之相配套的年处理6万吨钢材的预处理线、200吨门式吊车、等离子切割机、数控切割机等设备。用于船舶建造的厂房面积近5万平方米，月加工能力5000吨；下料切割主要采用数控等离子切割；钢料加工拥有1250吨和500吨、300吨油压机各一台；焊接方式以CO2半自动焊为主，辅有埋弧焊、CO2单面焊双面成型，船台分段搭载用SG—2垂直自动焊等；制造分段的平台面积4万多平方米；分段运输拥有200吨、175吨、150吨平板拖车及高空车等为船台搭载和涂装服务；分别为4万载重吨级船台、1万5千载重吨级船台配备了一台200吨门式吊车、一台150吨高架吊车和两台75吨高架吊车。大吨位的吊运机械和先进的切割、焊接设备，为建造高质量的船舶奠定了坚实的基础。
二十世纪七八十年代，天津新港船厂的造船已具规模，并成为国内骨干造船企业。由于较早地在造船方面进入了国际市场，引进国际先进的造船管理技术、设备，在造船生产中发挥了巨大的作用，从而大大改变了传统的造船生产管理理念。目前，新港船厂承接建造的基本上是出口船舶，其建造规模、建造技术与国际市场实现了完全接轨，并积极推行现代造船模式，散货船和集装箱船的分段预舾装率分别达到90%和80%。成组技术在造船生产中有效应用，提高了分段的完整性，集装箱底脚在分段上实现预装和上层建筑总组预舾装完整性，都处于国内领先位置。我国目前最先进的集火车、汽车、旅客运输为一体的全电力推进客滚船——烟台至大连火车渡轮的成功建造，更是确立了新港船厂在国内火车渡轮建造领域的领先地位。新港船厂瞄准世界造船先进水平，不断改造生产管理体系，已完成内场、平台、码头等区域壳、舾、涂一体化的分道、定置、流水的标准作业程序；建立了标准化的生产计划体系，完善了建造计划、负荷计划、日程计划之间的关系，实现了舾装工程的前移，确保了船舶建造周期不断缩短、质量不断提高。
天津新港船厂的修船生产凭借企业的综合设计能力、生产配套能力，以自身的现代设备和管理手段，努力为国内外用户提供一流的服务，不仅能按中国船级社（CCS）规范检修船舶，而且能满足英国劳氏船级社（LR）、日本船级社（NK）、德国船级社（GL）、韩国船级社（KR）以及其他国际船级社规范修理、改装海洋石油平台及各种船舶，是中国北方船舶、海洋工程和大型陆上工程修理、改装、制造的重要基地。修船采用微机管理系统，已实现工艺标准化、技术专业化和坞修机械化。近年来，积极探索修理高附加值船舶和改装船舶道路，先后成功为国内外船东修理、改装了化学品船、滚装船、沥青船等船舶，赢得了广大客户的赞誉。
在发展造修船生产的同时，天津新港船厂大力拓宽经营范围，凭借造船工艺技术和雄厚的造船钢结构加工能力，发展陆上钢结构及机械制造产业。目前，港口及传输机械、冶金焦化设备、海洋石油生活模块制造已成为拳头产品，并打入国际市场。新港船厂的吊车制造水平进入了世界先进行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集装箱吊车，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集装箱装卸机械，其自动化程度和制造精度均已达到国际先进水平。同德国克虏伯（TKF）合作，成功为神华天津港煤码头公司建造了目前国内同类型设备中最大的三台6000t/h装船机。
为造船、修船、大型机械设备制造提供技术支持的天津新港船厂设计所（天津新高技术工程有限公司、中船重工船舶设计中心天津分中心）是以承接海洋工程、各种船舶、钢结构、港口机械、冶金焦化设备等产品设计工作及计算机软件开发为主的综合性技术机构。多年来以精益管理和精益设计理论为指导，设计水平及设计质量不断提高，设计队伍业务素质不断增强，设计手段逐步更新。先后完成过 FPSO（浮式储油轮）、 全电力推进火车渡轮、多用途集装箱重吊船、集装箱船、大湖型散货船、海洋钻井平台、生活模块等几十种产品的设计工作。现有包括专家级和各类高中级专业设计人才和管理人才的设计人员235人，所有设计工作均采用计算机化，并成功的引进CADDS 5三维立体船舶设计系统，在船舶设计中广泛应用。
国家“十一五”规划把建设滨海新区列入重点，为了发展天津的船舶工业，带动相关产业的发展，2006年1月18日，天津市滨海新区管委会、中国船舶重工集团公司、塘沽区人民政府就天津临港工业区造修船基地建设签署《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》。天津新港船厂将搬迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。这一造修船基地是国家环渤海船舶工业基地布局中重要的一环，占地面积350公顷，岸线长度3900米。根据发展大型造船、提高修船能力、发展海洋工程装备制造及陆港机械设备制造的产品结构规划布局，建设设施先进、水平一流、管理科学、特色突出、文明环保的华北地区规模最大、国际国内一流的现代化总装造修船基地。
基地建成后，对于大力发展天津市的造船工业，拉动相关产业发展，促进天津市产业结构升级，建设高水平的现代制造业和研发转化基地，加强天津市的港口定位，把天津建设成为我国北方国际航运中心和物流中心具有重要作用。临港造修船基地可以发挥船舶制造是先进大型装备制造业的优势，为滨海新区高水平制造业基地的建设起到带动作用；利用船舶产业与航运界紧密关联产业的关系，做大做强，为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心起到服务作用；抓住造船业是技术密集型产业的特点，加大创新力度，加大自主知识产权的产品开发、储备，在研发转化基地建设中发挥技术创新的示范作用；以造船总装基地建设为先导，延伸产业链，发挥产业集聚效应，为滨海新区船舶产业大发展发挥引擎作用。
天津新港船舶重工有限责任公司的组织机构
为适应造船生产管理需要，加快推进现代造船模式转换，进一步强化基层组织、基础管理及基层技术工艺工作，建立并实现职责分明、精干高效、协调有力、均衡有序的生产管理模式，我公司近期对造船组织机构及所属部门的职责进行了调整。在调整造船组织机构的同时，为了加强基层党组织自身建设，进一步适应造船生产流程和劳动组织变更，公司党委对公司所属部分基层党组织机构进行了调整。调整后的造船组织机构为：造船厂下设制作部、总装部、舾装部三个生产工作部以及生产管理部、技术管理部、综合管理部三个管理部。生产管理部、技术管理部、综合管理部负责项目、安全、生产调度、保修、技术工艺、生产准备、设备、人力资源、成本控制、综合管理等管理工作，制作部、总装部、舾装部按阶段、区域、类型划分职能，下设内业、组装、总组、建造、涂装、脚手、机装、甲装、管装、电装、集配等11个生产车间，取消原车间的部分管理职能，并入到制作部、总装部、舾装部。
请问天津所有的船厂有哪些
天津奥伦帕克船舶制造有限公司
专门从事玻璃钢豪华游艇的生产和销售。公司从美国引进了多种规格的游艇模具，并派出多名工程技术人员前往美国学习豪华游艇的设计制造技术。产品有：钓鱼艇、高速艇、港监艇、双体电瓶船、全通透观光艇、豪华观光艇等。
天津新港船厂
天津新港船厂隶属于中国船舶重工集团公司（CSIC），始建于1940年。建厂60多年来，积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，港口机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和冶金焦化设备等大型机械设备制造几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。能够按照国际规范的要求和标准建造4万载重吨级以下的火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各类船舶，并且船舶产品出口到欧洲、亚洲、美洲、非洲等十几个国家和地区；修理过的船舶遍布全世界；港口机械、冶金焦化设备制造享誉国内外及东南亚、美洲、欧洲等地区。 天津新港船厂现厂区面积586595平方米，拥有4万载重吨级、1.5万载重吨级船台各一座，3万载重吨级船坞、15000载重吨级浮船坞、5000载重吨级船坞各一座，并具有与之相配套的年处理6万吨钢材的预处理线、200吨门式吊车、等离子切割机、数控切割机等设备。用于船舶建造的厂房面积近5万平方米，月加工能力5000吨；下料切割主要采用数控等离子切割；钢料加工拥有1250吨和500吨、300吨油压机各一台；焊接方式以CO2半自动焊为主，辅有埋弧焊、CO2单面焊双面成型，船台分段搭载用SG—2垂直自动焊等；制造分段的平台面积4万多平方米；分段运输拥有200吨、175吨、150吨平板拖车及高空车等为船台搭载和涂装服务；分别为4万载重吨级船台、1万5千载重吨级船台配备了一台200吨门式吊车、一台150吨高架吊车和两台75吨高架吊车。大吨位的吊运机械和先进的切割、焊接设备，为建造高质量的船舶奠定了坚实的基础。
天津市船厂
清末，直隶总督李鸿章为维修北洋水师舰船，奉旨于1880年创建了北洋水师大沽船坞(天津市船厂)，成为我国北方最早的船厂。
天津市船厂是市级爱国主义教育基地和文物保护单位，厂内建有“北洋水师大沽船坞遗址纪念馆”及津沽名刹“大沽海神庙”遗址等景观，纪念馆展示了建厂120多年来的沧桑巨变和在抗击外来侵略、维护民族尊严、争取祖国统一的悲壮历史，中国造船工程学会会长王荣生参观后题词“中国北方工业摇篮”。
工厂位于天津海河入海口处与天津经济技术开发区、天津港、保税区毗邻，铁路、公路、水路交通便利，通过了造船、修船、钢结构制作三项资质的ISO9001质量体系认证，现有职工500人，拥有雄厚的技术力量。厂区面积26.6万平方米，固定资产1.2亿元，主要设施有3000吨级干船坞、1000吨级半坞式船台各一座，400HP拖轮一艘，大型数控切割机一台，25吨以上可移动起重设备7台，各种金属切削机床、锻压、焊接设备200余台，配备理化试验室，可承担金属照相、无损探伤及金属物理试验和化学试验，可建造沿海拖轮、海洋石油专用船、远洋渔轮等，修理10000吨以下各种船舶和钢结构制作。
天津市杨柳青船厂
关于《新港船厂的管理》的介绍到此就结束了。
