本篇文章给大家谈谈《中船大连造船厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
您好 我是学轮机工程专业的 大专学历 不想上船 现在竞争压力这么大 请问改什么专业就业比较好呢
试一下能升本科么，能升本是最好的。现在轮机的本科就业形势是比较好的，今年我们的就业形势感觉是在抢人，有同学是在不想上船的就去船厂和柴油机厂了，大部分是中船和中船重工，潍柴玉柴什么的。我们学校的专科说实话绝大部的还是要上船的，上船也有很好的地方的，像中海油和广东电力什么的，去了也是很爽的，我就签了广东电力运煤的船队，但是保研了学校就不肯放人了。去海上锻炼几年是很有用的，轮机毕业的人家只承认你的海上资历。
工资来说，别管他们给你许诺多少，一般中远中海的八九千不到一万，外派一万五左右，有的外派两万多吧。
轮机研究生在大连就业如何？待遇？？
1、船舶设计公司。船舶设计公司基本都是利益第一，他们的轮机部喜欢招有经验的，上来就能干活，就能给公司带来效益，很少有船舶设计公司招应届轮机硕士，我说的是很少，不是绝对的没有，即使招人也喜欢要哈船，武汉理工，华科，交大的，很少在大连海事，上海海事，集美等学校招人。较好的船舶设计公司：708，上海船舶设计院。708既有军品又有民品，实力绝对的牛B，上海船舶设计院在民品方面在中国应该属老大吧。
2、七院的一些研究所。这些研究所一般是喜欢要应届的硕士，很少要有经验的或者工作几年的，这和七院的性质有关。701主要搞总体设计，一般要招轮机的，主要招哈船，武汉理工，交大，华科等，701的所长就是华科毕业的，701一般不怎么招上海海事，大连海事的研究生，主要是因为，海事大学的轮机偏重于轮机管理和维修，受bs也正常。711主要搞柴油机，如果招轮机的，也喜欢要武汉理工，华科，交大，武大等几所学校的学生，711的所长（院士）好像是武汉理工毕业的。704军品有三个部门，调距桨桨，电站，甲板机械，进去就是搞船用设备，其中电站部门最好，钱也多，704对所有的拥有轮机的学校都没有歧视，只要你有真才实学，他们就会要你，而且704的培养新人的机制和绩效工资是我比较欣赏的。702也招轮机的，对所有拥有轮机的学校都没有歧视，进去后主要搞调距桨，360回转桨，游艇的动力装置设计等。703的主打业务好像和轮机也有些关系，但是很少要轮机的。从待遇上来说，各个所最好部门是没有办法比较的，都挺好的。从平均收入上，701704711702。
3、船级社。对于没有上船经验的应届生来说，现在进CCS非常之难，有关系也不难，09届轮机毕业生进CCS挺多的，10届轮机毕业生相对09届就少许多（主要金融危机影响的），11届轮机毕业进CCS是非常难，主要是轮机经过08年的疯狂扩招，已经饱和，电气和船体还是比较受CCS欢迎的。NK每年都会在我们学校招一人，今年应该也会招一人或者两人吧，也都是靠关系。其他的外国船级社基本不招应届硕士毕业生。从待遇和发展上来说CCS比任何外国船级社都好，从技术水平上来说，CCS比任何外国船级社都烂，关于船级社的帖子，论坛里好多，我就不多说了。
4、海事局。海事局招应届生的人数越来越少，就轮机而言，海事局招轮机人员是成倍递减的。就今年而言，我（白票+硕士+计算机二级，六级）能报考的职位只有十几个，而其都招一个或者两个或者3个，这些职位总人数为30整。可见，海事局也在响应国家号召，从基层选拔干部啊，下一年的形式也不会太好（个人意见）。
5、船厂、修船厂。个人不太倾向于这样的单位，原因有二：一是硕士生拿同样的钱和本科生干同样的活，硕士生一般心理都有点不平衡，带着这样的不平衡情绪是干不好活的。二是，船厂或修船厂也很难给硕士找个合适的定位，给你和本科生同样的钱吧，你不甘心干，还显得单位不够重视人才；给你比本科生多的钱，你和本科生创造的价值和效益又一样。今年只有渤海重工、黄埔、文冲、来福士、大连中远船务几个要硕士，其余都不招硕士，我们学校就有几个硕士签来福士和中远船务。这个也看个人，有的人就想到船厂学几年本事，我曾经也有过这样想法。个人认为比较好的船厂有渤海重工、黄埔和中远船务吧。渤海比较重视硕士，黄埔比较有活力，中远船务比较能学东西，但是死累。造船厂最好的要数大船，如果能进大船的船研所，那是非常的爽的，奖金和工资基本持平，福利超好，如果想进，一定要找关系。
6、柴油机厂。武汉理工，交大，华科，大工好像比较有优势，海事院校都没有优势，除非那些学校的学生不乐意去，这样才能轮到海事院校的。有名的几个沪东重机，中船三井，711等。潍柴挺乐意在海事院校招轮机的，但是潍柴连生产船用柴油机的生产线都没有建起来。
7、高校教师。海事院校的轮机硕士在应聘老师这个职位上是比较有优势的。大连海事基本只留本校的硕士或者博士，上海海事要博士和硕士，年年都发布要招1-2名硕士，但也没有见着有硕士生去上海海事当老师（据说很多上海海事的讲师跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都没有发布招聘信息，青岛船员今年只要电气（轮机老师已经饱和），剩下的就是大连水产，江苏海事，山东交通，浙江海洋，湛江海洋，南通职业技术学校，还有一个广西的院校。个人不太崇尚当老师，想要做到教授有两条路：一必须要上船，这样混到老轨成个副教授，过着跑船、教课的悠闲生活；二是搞科研，真正有那种科研氛围的院校不多，我们学校真正搞科研的老师都不多，我想其他院校也不会多。如果你真正的干过老轨，最后又评上教授了，这种人是非常厉害，我们学校现在只有两名。注意我这里说的是”真正的干过“，不是有老轨证书。
8、船用设备厂。学轮机的跨度到搞船用设备，也就是说从机舱系统设计或者轮机管理跨度到机械设计上面，这个还是有一定的难度。这种厂子有，齿轮箱厂，武汉船机，南高齿等。
轮机硕士比较好的工作：船级社，海事大学老师，外国船级社，海事局，研究所
轮机硕士一般的工作：柴油机厂，修造船厂和高职院校师资
下面说说待遇和发展：
海事局：要考就报考好地方的海事局，不要报的太大，要报具体的，举个例子，我一个师兄报考河北海事局，分到一个比较烂的地方，结果一年后就辞职了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消费水平有关，第二年就是5k-7k，福利我不说了，住房公积金2k-4k不等，和地方有关，大连是3K。至于发展就看你的本事了。不是简单的会溜须拍马，端茶倒水就能混上去的，这只是最基本的，重要的是自己办事到位利索和自己的政绩，比如说有个爱吃野菜的领导来局里视察，你的领导让你去买点野菜，你如果只是单单的买了野菜，你的前途基本也废了，你不仅要买回来，而且还要洗净、过油、调制、放到保鲜盒里送到领导办公室里。所以在选择职业的时候要分析职业的性质和自己的性格，看最适合干哪一行。
船级社：待遇我就不说，论坛里有，问了几个师兄，论坛上写的基本靠谱（多少还是有那么一点点夸大）。我说说发展，我们进去后基本都是干现场工程师，船级社晋升空间比较少，适合责任心强的，专心搞技术的，能吃苦的。发展的目标也是看个人，一般往审图和行政上跨，肯定不能干半辈子现场。CCS和外国船级社的一个重要的差距就是中国验船师责任心非常的不强。
研究所：转正后基本工资是2k-4k，奖金一般是基本工资的1-2倍，好的时候有可能是3倍，福利非常好的，住房公积金处于中等水平，比船厂多，比海事局和船级社少，研究所基本上是你有本事就能多分奖金，机制还是比较好的，如果你能混上项目，那你收入是相当的可观，前五年和船级社没办法比，后期应该比船级社强（个人观点）。适合沟通能力强，能吃苦，能干现场，还能把板凳坐穿的那种。
专科轮机工程专业就业前景怎样？
我是武理轮机的。个人感觉网上很多人对轮机工程存在偏见，影响学弟们报考。
1：工资：每个学校不一样，211学校轮机毕业，实习期间就是三管轮，工资8000左右。不到一年就升到二管，工资上万，平均三十多岁就可以当轮机长。如果是大企的远洋油轮的轮机长，一个月可以拿6位数。
2.保研：在我们学校，轮机工程的保研率跟其他专业基本一样接近10%，除了不能转专业，奖学金等政策完全一样。研究生加上211学历加成，可以到中船重工的各大研究所工作，比如搞核潜艇，军舰等。
3.环境：客观的说，船上环境确实艰苦。不过好点的船上，轮机长都是单人间五星级住宿水平。当你干到轮机长时，基本就是指挥管理了，比大管，二管还轻松。一般一年海上跑船8个月，剩下时间自由支配。现在是2020年，专业老师说：再过几年船上通信基本普及，届时船上可以打电话上网。世界贸易2/3，中国贸易运量的90%都是海运，随着海上丝绸之路的建设，国家正逐步提高海员的待遇和社会地位。其实上船有点孤独，除去值班时间，大多数时间就是一个人。
4.就业：记住，轮机工程出来不一定跑船。当然英语好的，跑国际航线待遇好，跑个十几年就可以在北京买套房。可以到船级社，相当于车管所的地位，可以被派到世界各地工作，船级社老总是武理校友。可以考公务员，去海事局工作。也可以去造船厂，修船厂工作，厉害的当总监。想稳定的，还可以考教师资格证，去海事院校任教。或者去空调公司或者汽车公司工作，比如美的，格力，东风，因为我们学的知识面广，包括柴油机和空调原理。研究生可以去研究所工作。当然也可以申请保留学籍当兵，在部队里考军校，比如海军工程大学。
5.最后：最重要的是你的努力，越努力越幸运。网上很多抱怨轮机工程的是专科技校的或者不好好学的学生。专科院校一般是跑近海和内河航线。跑远洋的高级船员更需要学历，211出来就是三管轮，如果努力晋升也更快。有本事的，完全可以跳槽到更大的公司而不是抱怨专业不好。
希望更多人客观了解这个专业。专业的就业率相当高，其实很多专业比轮机工程还幸苦，比如土木工程。
关于《中船大连造船厂》的介绍到此就结束了。
