为什么凯迪拉克2.0T发动机会有高达280匹的马力？2.0T发动机能爆发280匹马力并不稀奇，回想下好多年前日本在君子协议的限制下诞生的一系列2.0T发动机，无一不达到280匹，比如上世纪90年代初三菱的红头4G63（竞技版本的4G63采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，与民用版SOHC有很大差异）原装机器就可以实现280匹，由于自身铸铁缸体的强度，使得它可以实现7、800匹的动力，更离谱、更极限的也有；所以凯迪拉克这款2.0T发动机可以实现280匹并不稀奇，这已经比日系君子协议时期晚了不下30年；而实际上涡轮增压机头提升马力很容易，简单点说就是压气量够大、喷油量自然等比增加、混合气体量增加点火后燃烧产生的能量就提高了，功率自然也就上去了！
内燃机简单点说就是将燃油混合理想比例的空气进行燃烧，发动机每次想在做功冲程（点火冲程）烧更多的油、就必须送入燃烧室更多的空气；而自然吸气发动机受制于自身缸体的容积没办法吸入更多的空气，因为自然吸气发动机的进气歧管永远是0压，这就好比一部2.0自然吸气发动机最多只能吸入2升空气；而2.0T增压发动机在涡轮强制进气的作用下可能灌入燃烧室4升空气（当然这只是举例子，数据并无精确性，这么描述更容易了解涡轮机头的特性）；这样一来就明白了吧？涡轮增压可以在不改变气缸物理容积的情况下，增加其实际的空气容积，同样是2.0L的排量，自然吸气发动机每次点火前只有2L空气使用，而涡轮增压发动机每次点火前可能有3L空气使用，所以同样的排量下涡轮机头动力更强，因为它每次点火前的空气多、喷油量大，点火后获得的能量就更多！
还用上边的例子，普通的2.0T发动机保持最大功率运转时每次点火时可以有3L空气使用（仅仅是假设），如果增加压气量变为4L，每次点火获得的能量是不是就增加了？而增加了到5L那么最大功率又会继续增加，所以从理论的角度上讲只要缸体足够抗压（假设永不爆缸）的情况下，压气量无限大、功率就无限大，当然这只是假设，实际上会有很多制约因素，想把一台2.0T压到7、800匹那迟滞现象就相当严重了！总而言之2.0T增压发动机功率达到280匹并不是什么稀奇事，上世纪90年代的日系性能车基本都是280匹，如EVO、STI、R32、牛魔等等比比皆是，这还是被君子协定限制了，要不然在那个时候原厂都得过300匹以上；涡轮增压发动机具体功率的大小要看多大的涡轮、多大的增压值，同为2.0T的AMG A45的功率已经推到了380匹，实际上那么大颗涡轮+1.8bar的增压值推过400匹都不过分，而凯迪拉克的涡轮并没有A45大，而地板油的状态下增压值才达到了1.2bar左右，而如果将它的增压值也提高到1.8bar时，它的实际功率还能提高，这并不是什么稀奇的事，对涡轮机头来说只要胆子够大，多高的功率都是儿戏（略夸张）！实际上同排量的涡轮增压发动机拼的就是涡轮的大小、增压值的大小而已，A45的涡轮增压值可以达到1.8bar，ATS可以到1.2Bar，而其余2T的增压值大都在0.8-1bar左右，这个增压值实际上就是泄压压力，拿A45为例，增压值达到最大1.8bar后，开始泄压！
