本篇文章给大家谈谈《莱州钢壳船厂地址》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、洋务派在福州创办的军事工业是什么
- 2、有个岛涨潮淹没上岛的路退潮露出路
- 3、福建船政局怎么了！？福建船政局曾经是亚洲最大的造船企业！！后来究竟怎么了！？
- 4、关于洋务运动时期开设的军事工业及下场。
洋务派在福州创办的军事工业是什么
清末设立福建船政后，随着福建船政制造厂和船政学堂的不断发展，马江附近的军港设施日益健全、船政制造的军舰和培训出的海军人才也渐成规模，清同治五年(1866)，清政府命沈葆桢总理船政事务，统管造船厂和前后学堂、水师营。在连续建造3艘军舰后，经船政大臣沈葆祯奏请批准，将福建船政的军舰编成舰队，设轮船统领统一管理，首任轮船统领由原福建水师提督李成谋担任（福建水师与福建船政水师并不是一个概念，前者指的是福建省的旧式水师，就如同安徽水师、江南水师等），并制定《轮船训练章程》12条。同治十三年(1874)，福州船政局拥有的舰船已初具规模,有万年青、湄云、福星、伏波、安澜、镇海、扬武巡洋舰、飞云、超武舰、靖远舰、振威舰、济安、永保、琛航、大雅等15艘，又从国外购得海东云、长胜、建威3舰，共有17艘军舰。经过数年发展后，至第三任轮船统领彭楚汉时，清廷为加强台海防务，于1879年7月4日颁上谕，清政府诏令闽局轮船先行练成一军，福建水师宣布成立。到中法战争前，福建船政水师已经成为中国吨位最大的一支舰队。在1884年8月22日爆发的马江海战中，船政水师几乎全军覆没，从此再未能恢复往日气象。
福州船政局 1866年，左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂，用以制造和修理水师武器装备。
19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所，李鸿章成立的江南制造总局，左宗棠开办的福州船政局，崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂，酝酿较早。1864年，他曾在杭州制成一艘小轮船，“试之西湖，行驶不速”。1866年，镇压了太平军余部以后，着手筹建船厂。他奏称：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”显然，他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准，他便同法国人日意格、德克碑商订合同，议定自铁厂开工之日起，五年内由他们监造大小轮船16艘，并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外，船政局还设立船政学堂（又称“求是堂艺局”），分前后两堂，前堂学习法文，以培养造船人才为主；后堂学习英文，以培养驾驶人才为主。
1866年9月，左宗棠调任陕甘总督，赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。
福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。
福州船政局建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。
船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。
至中日甲午战时福建船政所造舰船如下：
舰名 舰种 完工日期 排水量 造价 隶属 附注
“万年青” 运船 1869.6.10 1，370吨 163，000两 福建水师 1887.1.20撞沉
“湄云” 木质兵船 1869.12.6 578吨 163，000两 北洋水师 1895.3.6被日俘
“福星” 木质兵船 1870.5.30 515吨 106，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“伏波” 木质兵船 1870.12.22 1，258吨 161，000两 福建水师 1884.8.23自沉
“安澜” 木质兵船 1871.6.18 1，258吨 165，000两 福建水师 1874.9.29遇风沉
“镇海” 木质兵船 1871.11.28 572.5吨 109，000两 福建水师
“扬武” 木质兵船 1872.4.23 1，393吨 254，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“飞云” 木质兵船 1872.6.3 1，258吨 163，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“靖远” 木质兵船 1872.8.21 572.5吨 110，000两 南洋水师
“振威” 木质兵船 1872.12.10 572.5吨 110，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“济安” 木质兵船 1873.1.2 1，258吨 163，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“永保” 木质兵船 1873.8.10 1，353吨 167，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“海镜” 运船 1873.11.8 1，358吨 167，000两 北洋水师
“琛航” 运船 1874.1.6 1，391吨 164，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“大雅” 运船 1874.5.16 1，391吨 164，000两 福建水师 1874.9.29遇风沉
“元凯” 木质兵船 1875.6.4 1，258吨 162，000两 福建水师 1894.11被日俘
“艺新” 木质兵船 1876.6.10 245吨 5，100两 福建水师 1884.8.23自沉
“登瀛洲” 木质兵船 1876.9.15 1，258吨 162，000两 南洋水师
“泰安” 木质兵船 1876.12.2 1，258吨 162，000两 北洋水师 1937自沉
“威远” 铁胁木壳兵船 1877.5.15 1，258吨 195，000两 北洋水师 1895.2.6被击沉
“超武舰” 铁胁木壳兵船 1878.6.19 1，268吨 200，000两 南洋水师
“康济” 练船 1879.7.21 1，310吨 211，000两 北洋水师
“澄庆” 铁胁木壳兵船 1880.10.22 1，268吨 200，000两 南洋水师 1885.2自沉
“开济” 铁胁双重快碰船 1883.1.11 2，153吨 386，000两 南洋水师 1902.6.22爆炸沉
“横海” 铁胁木壳兵船 1884.12.18 1，230吨 200，000两 南洋水师 1886.2触礁沉
“镜清” 铁胁双重快碰船 1885.12.23 2，200吨 363，000两 南洋水师
“寰泰” 铁胁双重快碰船 1886.10.15 2，200吨 366，000两 南洋水师 1902.8.17撞沉
“广甲” 铁胁木壳兵船 1887.8.6 1，296吨 220，000两 北洋水师 18949.17搁浅
“平远” 钢甲钢壳兵船 1888.1.29 2，150吨 524，000两 北洋水师 1895.2.17被日俘
“广乙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1889.8.28 1，110吨 200，000两 北洋水师 1894.7.25搁浅自焚
“广庚” 钢胁木壳兵船 1889.5.30 316吨 60，000两 广东水师
“广丙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1891.4.11 1，030吨 200，000两 北洋水师 1895.2.17被日俘
“福靖” 钢胁钢壳鱼雷快船 1893.1.20 1，030吨 200，000两 福建水师 1898.7遇风沉
“通济” 钢胁钢壳练船 1894 1，900吨 1，100，000元 中央海军 1937自沉
有个岛涨潮淹没上岛的路退潮露出路
当地老人记忆中的吉岛是一个礁石小岛，无土，无植被，类似现在的黄岩岛，有一条五六百米长的小路连着岸边，每天涨潮时被淹没，退潮时便露出来，窄窄的。上个世纪70年代初，吉岛被挖平、陆连，原址上建起渔轮修造厂。而今，这里仅保留了一块吉岛岩石，见证着消逝的岛屿。
顶着烈日，本报“海岛行”报道组近日探访了唐岛湾内的一座岛：吉岛。
资料记载：这是一座面积仅0.05319平方公里的小岛，靠近北侧积米崖港区的海岸。然而，身临其境时，我们几乎不敢相信：去这个岛需要去“找”。因为无论对当地老渔民还是外地探访者来说，如今指出吉岛的所在都不是一件容易的事儿，这个岛已与大陆相连，变身为一个船厂。关于吉岛的一切似乎已不再存在，需要上了年纪的当地居民从记忆中去艰难地寻觅……
“最后一块岩石”尚存
从积米崖港区管委会大楼向南行驶数百米，离海岸线越来越近，沿一条小路进入了胶南市船舶修造厂，厂区里车间密集、塔吊林立。“我们已经在吉岛上了。”企业董事长孙崇泰介绍道，这个厂就是昔日吉岛的所在地，1976年时就已与陆地人工连接。
“1972年，吉岛一带开始填海建厂。”他说，胶南市船舶修造厂是一家国营企业，其前身是青岛渔轮修造厂，1958年迁到胶南泊里，1972年又迁到这里。他遥指着港区西侧的一座山告诉记者，这叫了望山，当年就是挖了那里的石土填了海，把吉岛挖平、陆连，建了工厂，同时还在西面建了积米崖渔港。如今，视野所及，这里几乎找不到一个岛的痕迹了。
“我带你们去看一个地方。”看着大家失落的神情，孙崇泰带领记者一行穿过船舶组件装配区、高耸的龙门吊作业区，来到附近的一片空地，一块有几平米见方的嶙峋的大石头出现在眼前，周边被砌起的砖石围合起来。
老孙说，这几乎是这个小海岛硕果仅存的“化石”了！当年建设厂区的时候，把岛上的裸岩基本都铲掉、铲平了，只剩下为数不多的几处海岛基岩。后来，他在厂区建设中力主保留下了这处岩石。记者细细地端详着这 “海岛最后一块岩石”：黑黑的像一块陨石，保留着昔日海苔的绿痕、海浪冲刷留下的波纹、贝壳的碎片……这一切细节都在凝重地见证着消逝的岛屿。
为保护这块石头孙崇泰可谓力排众议，以后多次有人主张去掉这块“碍事”的石头，他都没有同意。老孙自己也说不清为啥要这么做，“算是一种情结吧。”
“这里就是吉岛原岛的最高点，海拔7.4米。”孙崇泰指着一个标着五角星的车间厂房介绍，这是企业的轮机车间，比别的车间略高。“这个车间是直接建在岩石之上的。”他说，那个时候没有挖掘机，不放炮，建厂区的时候用钢钎一点点挖，实在挖不动了，就把房子直接建在岩石上了，倒也是个天然的稳定地基。
“把时间再向前追溯一下，上世纪50年代以前，从现在的积米崖港区管委会所在地向北1000米就是海。”老孙说，宋代的时候，再向前1000米还是海……
无疑，这个海岛是在人潮中淹没的，是在人类开发建设的热潮中淹没的。
海岛→船厂→商贸集聚区
记者被告知：进厂区的一条两车道的路，就是当年吉岛与积米崖海岸连接的一条小径。“只有一尺宽。”60岁的船厂老职工王永叶用手比划着说。他是当地人，当时这里叫灵山卫公社，船厂在这里建起时他就进了厂。记忆中的吉岛是一个礁石小岛，无土，无植被，类似现在的黄岩岛，有一条五六百米长的路径连着岸边，每天涨潮时被淹没，退潮时露出这一窄窄的小路。他小时候，就和当地渔民深一脚浅一脚地从这里上岛，挖螃蟹、蛤蜊，抓逛鱼、黄花鱼……
如今，这条路越走越宽了，但岛却消失了。
在吉岛岩石上建起的这个船厂，也记载了一段机器轰鸣、修船造船的红火时光，在这些老职工眼中，就是一段企业发展的辉煌岁月。
“当时这是胶南最好的企业了。”老王介绍，厂子一开始造水泥船，造木船，1983年起就能造钢壳渔轮了，胶南灵山卫、泊里、琅琊一带，还有胶州、日照一带的渔民，都到这里来买渔船，一年能造20多条200马力以上的渔船。“一艘渔船能卖50多万元”，他回忆道，企业年产值1000多万元，在胶南名列前茅，有500多名工人。
上世纪90年代后，胶南船舶修造已能承接2000吨到8000吨的大型船舶建造和坞修了，包括货船、工程船、大型拖轮等等。另一名老职工魏何运一直津津乐道着胶南船舶制造的辉煌时刻：1995年，为香港制造了两艘1000立方容量的大型开体泥驳船。1998年，为斐济建造了600马力32米金枪鱼延绳钓船4艘，得到了法国BV船级社验船师和船东的一致赞许。2005年至今为中港一航局成功建造了5600吨浮船坞一艘……
但时间流逝得太快了，转眼间，这家昔日的国营企业已 “垂垂老矣”。“前几年，接了订单都是灯火通明地加班，现在订单一会多一会少。”王永叶诉说着切身的感触，他分析，一方面现在造船业不景气，另一方面船厂发展也受自身条件限制：唐岛湾内水深7米到10米，限制了造船企业进一步做大。业内都知道，大吨位货船、集装箱船只的建造和坞修，需要有20米以上的吃水线。
几名老职工都在当地有了房子，生活不错，但他们认为，企业最好的时候过去了。
“从长远规划看，工业企业还是要考虑搬迁的。”积米崖港区管委会有关人员说，积米崖港区是国家级中心渔港，省二类开放口岸，正在申请一类开放口岸。港区东侧是渔港，西侧是货港，立足区位实际，下一步，这里将大力发展商贸、物流业，加快人流商流集聚，发展成为滨海渔港和休闲度假小镇。
吉岛的变迁印证，在现代社会的开发浪潮中，“沧海桑田”式的改变正以更快的速度、更大的跨度上演着。它所释放出的能量，似乎在荡涤、改变着一切，历史的，人文的，自然的，而身边的海岸线，视野中的海岛，也难逃这种命运……(钱卓)
海岛档案 吉岛
吉岛位于北纬 35°55′21.8〃,东经120°09′46.5〃,面积0.05319平方公里,原岛最高点海拔7.4米。吉岛在唐岛湾内,长期靠近陆地,1976年与陆地人工连接，成为积米崖渔港防波堤的一部分。其后岛上又建成胶南市渔轮修造厂，车间、船坞遍布全岛。随着发展，原岛作为厂区已不够用，又陆续在岛的周围填海造地，面积扩大，呈规则的阶梯形，北部是厂房，南部是船坞。
福建船政局怎么了！？福建船政局曾经是亚洲最大的造船企业！！后来究竟怎么了！？
1866年，左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂，用以制造和修理水师武器装备。
19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所，李鸿章成立的江南制造总局，左宗棠开办的福州船政局，崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂，酝酿较早。1864年，他曾在杭州制成一艘小轮船，“试之西湖，行驶不速”。1866年，镇压了太平军余部以后，着手筹建船厂。他奏称：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”显然，他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准，他便同法国人日意格、德克碑商订合同，议定自铁厂开工之日起，五年内由他们监造大小轮船16艘，并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外，船政局还设立船政学堂（又称“求是堂艺局”），分前后两堂，前堂学习法文，以培养造船人才为主；后堂学习英文，以培养驾驶人才为主。
1866年9月，左宗棠调任陕甘总督，赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。
福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。
福州船政局建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。
船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。
至中日甲午战时福建船政所造舰船如下：
舰名 舰种 完工日期 排水量 造价 隶属 附注
“万年青” 运船 1869.6.10 1，370吨 163，000两 福建水师 1887.1.20撞沉
“湄云” 木质兵船 1869.12.6 578吨 163，000两 北洋水师 1895.3.6被日俘
“福星” 木质兵船 1870.5.30 515吨 106，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“伏波” 木质兵船 1870.12.22 1，258吨 161，000两 福建水师 1884.8.23自沉
“安澜” 木质兵船 1871.6.18 1，258吨 165，000两 福建水师 1874.9.29遇风沉
“镇海” 木质兵船 1871.11.28 572.5吨 109，000两 福建水师
“扬武” 木质兵船 1872.4.23 1，393吨 254，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“飞云” 木质兵船 1872.6.3 1，258吨 163，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“靖远” 木质兵船 1872.8.21 572.5吨 110，000两 南洋水师
“振威” 木质兵船 1872.12.10 572.5吨 110，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“济安” 木质兵船 1873.1.2 1，258吨 163，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“永保” 木质兵船 1873.8.10 1，353吨 167，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“海镜” 运船 1873.11.8 1，358吨 167，000两 北洋水师
“琛航” 运船 1874.1.6 1，391吨 164，000两 福建水师 1884.8.23被击沉
“大雅” 运船 1874.5.16 1，391吨 164，000两 福建水师 1874.9.29遇风沉
“元凯” 木质兵船 1875.6.4 1，258吨 162，000两 福建水师 1894.11被日俘
“艺新” 木质兵船 1876.6.10 245吨 5，100两 福建水师 1884.8.23自沉
“登瀛洲” 木质兵船 1876.9.15 1，258吨 162，000两 南洋水师
“泰安” 木质兵船 1876.12.2 1，258吨 162，000两 北洋水师 1937自沉
“威远” 铁胁木壳兵船 1877.5.15 1，258吨 195，000两 北洋水师 1895.2.6被击沉
“超武舰” 铁胁木壳兵船 1878.6.19 1，268吨 200，000两 南洋水师
“康济” 练船 1879.7.21 1，310吨 211，000两 北洋水师
“澄庆” 铁胁木壳兵船 1880.10.22 1，268吨 200，000两 南洋水师 1885.2自沉
“开济” 铁胁双重快碰船 1883.1.11 2，153吨 386，000两 南洋水师 1902.6.22爆炸沉
“横海” 铁胁木壳兵船 1884.12.18 1，230吨 200，000两 南洋水师 1886.2触礁沉
“镜清” 铁胁双重快碰船 1885.12.23 2，200吨 363，000两 南洋水师
“寰泰” 铁胁双重快碰船 1886.10.15 2，200吨 366，000两 南洋水师 1902.8.17撞沉
“广甲” 铁胁木壳兵船 1887.8.6 1，296吨 220，000两 北洋水师 18949.17搁浅
“平远” 钢甲钢壳兵船 1888.1.29 2，150吨 524，000两 北洋水师 1895.2.17被日俘
“广乙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1889.8.28 1，110吨 200，000两 北洋水师 1894.7.25搁浅自焚
“广庚” 钢胁木壳兵船 1889.5.30 316吨 60，000两 广东水师
“广丙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1891.4.11 1，030吨 200，000两 北洋水师 1895.2.17被日俘
“福靖” 钢胁钢壳鱼雷快船 1893.1.20 1，030吨 200，000两 福建水师 1898.7遇风沉
“通济” 钢胁钢壳练船 1894 1，900吨 1，100，000元 中央海军 1937自沉
关于洋务运动时期开设的军事工业及下场。
汉阳铁厂、轮船招商局、安庆内军械所、福州船政局现在发展成什么？
汉阳铁厂于1948年6月被华中钢铁有限公司收购（含房产）至此汉阳铁厂宣告终结
招商局现任董事长——秦晓
始创于1872年12月26日的招商局，是我国设立最早，规模最大的航运企业。由当时的北洋大臣兼直隶总督李鸿章奏请同治皇帝获准成立。史称轮船招商局，总局设于上海。自1873年起，招商局以上海为中心，相继开辟了中国轮商第一条近海航线、第一条长江商业航线，从而打破了外国列强独霸中国沿海通商口岸，内河长江航线的局面。成为中国航运的中坚力量。在其他经济领域，招商局创办了中国第一家大项煤矿开采企业——开平矿务局；第一家钢铁煤炭联合企业——汉冶萍厂矿公司；第一家银行——中国通商银行；第一家纺织企业——上海机器织布局等。这一批民族工商企业的兴起，分别开创了中国近代采矿业、冶炼业、金融业、纺织业等新兴经济领域，推动中国进入了一个新的经济时代。1949年，在中国共产党领导的新中国的强烈感召下，招商局香港分局审时度势，13艘海轮正式宣告起义，毅然脱离国民党反动政权的控制，回到了祖国的怀抱。自此，招商局长期立足香港，背靠祖国大陆，开始了一个全新的发展阶段。1979年，招商局敏锐地抓住历史性机遇，创办了中国第一个对外开放的工业区——蛇口工业区，提出了“时间就是金钱，效率就是生命”“实干兴邦，空谈误国”等口号，形成了独具特色的蛇口模式，成为中国改革开放的窗口和试验田。这一时期成为招商局发展的黄金时期。历经百年沧桑，今天的招商局已经发展为一个综合性投资型集团，总资产540亿元港币。主要业务分布于香港内
安庆内军械所：现在已经成为文物保护点了！在安庆！
福州船政局不清楚！
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