福州马尾船厂最新动态招聘

2022-09-15 17:50 点击:125 编辑:邮轮网

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马尾船厂不是在中法战争时被法国炸毁了么怎么现在还在

1866年8月19日,当醉心于洋务,一心想自造战舰加强海防的闽浙总督左宗棠从福州城出发,前往40里外的马尾镇勘查正在筹划中的船政局厂址时,他看到了一个地势显要的天然良港。 马尾镇前面的马江是闽江的支流,“水清土实,深可十二丈,潮上倍之”。位 马尾造船厂,1867年-1871年 于马江北岸的马尾距离闽江出海口还有百余里,沿江小岛遍布,山峰夹江而上。“数十年来,外国轮船夹板船,常泊海口,非土人及久住口岸之洋人引港,不能自达省城。” 40华里的距离并不遥远,对在福州办公的闵浙总督而言,往来船政局督察工作不算辛苦。就这样,仿佛是天时地利人和,福建船政局,中国历史上赫赫有名的远东第一船厂落脚在马尾。 几个月后,左宗棠被朝廷选中调往陕甘镇压民变,这位近代史上权倾一时的洋务重臣选中林则徐的女婿沈葆桢接替他处理船政事务。又过了几个月,当沈葆桢独自一人来到马尾镇与村民商量征地赔偿时,他没有想到,朝廷的计划竟然遭到了村民的激烈反对,即便朝廷开出了优厚的赔偿金,但村民们却根本不愿意出卖被划在船厂范围内的近600亩土地。 被乱石杂物赶出村子的沈葆桢一怒之下,调来了数艘炮艇,停在马江之中,威胁村民交出肇事者,否则开火攻村。最终,在砍杀了两名带头肇事的村民之后,农民们接受了朝廷开出的条件,建设用地征齐了。 除了沈葆桢,左宗棠还选择了法国军官日意格,双方签订劳动合同后,日意格带着他在本国物色的木匠、铁匠、锁匠等一班人飘洋过海,来到陌生的马尾,对他们来说,这里更像是一个天堂。这些在欧洲过着贫穷生活的青年技术工人,得到了清王朝的优待,日意格每月工资高达1000两,相当于清朝一品大员的几十倍,一般工人每月也有200多两,数书机年之后,这批人合约期满返回法国时,已经由当初的一文不名成了暴发户,在法国购置田产、股票。 船政局是在1886年12月23日正式破土动工的,第二年7月,沈葆桢正式上任。根据日意格的记载,“工厂的第一批工人看见的是一个既没有外国机器,也没有工具的河流……田野中惟一的一座小屋子成了锻造车间,屋中两座铁炉马上生火,用中国的铁锤开始了工作,第一根铁钉就在这里打成。”19世纪60年代,正是清王朝一心一意进行经济改革的时代,成立总理衙门,由奕任事务大臣,经管外交、通商、海关、训练新军、同文馆,同时经营修路、开矿、制造等事务,掀起了一场以经济建设为中心的热潮。1866年至1869年,国内生产总值每年保持在10%左右的高速增长,在这样的背景下,具有二三千人规模的马尾造船厂很快崛起在马江之畔,占地600亩,设备齐全,规模宏大,在远东地区首屈一指。 此后的30多年里,马尾船厂为清王朝造出了40艘舰船,占当时国内总量70%,组建了第一支海军舰队——福建海军,并为北洋、南洋两支水师配备了大量舰船和将领。其间,清王朝的三支水师分别经历了中法马江海战和中日甲午海战,败给教自己造船建军的法国老师尚可理解,但败给同样刚刚起步的日本海军,则让国人无地自容。1907年,清政府饬令惨淡经营的船政局停止造船。 1911年,辛亥革命风起云涌。动荡的时局下,造船事业已无人关心,马尾船厂一度沦为卖废铁度日,“三五匠徒,蓬头垢面,菜色凄凉”。至1949年止,又一个30多年里,随着政权的更替,马尾船厂一直在打烂——修复——再打烂的圈子里轮回。其间,一共更替了近20名领导人,修过军舰,造过商船,甚至造出了中国第一架飞机。 1950年,当解放军开进马尾时,船厂已是满目荒凉,杂草丛生,只有一座轮机车间的破厂房和积满淤泥的船坞提醒着人们,这里曾经有过“远东第一船厂”的辉煌。经过4年劳动,靠工人的双手从地下挖出了几百万块砖头和几十吨的废钢铁,并清除了丢在原船坞荒草地上的几颗没有爆炸的炮弹。老工人周德成说:“光我们拣的砖头,就盖起了4座共70间职工宿舍和3排36间办公室。” 这些砖头、废钢铁是船厂留下来不多的有价值的东西了,马尾船厂庞大的建筑群,有的毁于战乱炮火,有的坍塌于风侵雨蚀,如今能看到的,只有那座法国人建造的轮机车间。那些熟练的技术工人、那些几代人积累下的造船图纸、心得,全都烟消云散。

马尾船厂怎么样啊?职业发展空间,工资待遇等。

马尾的工资 还行吧 09年就和福州利亚船厂合作,因为马尾有订单而且多,但是马尾厂小,如是就和福州利亚船厂合作,马尾船厂里面的单子以海洋平台供应船为主,什么76米、56米的海洋平台供应船挺多的,福州利亚船厂在平潭岛上面,现在平潭岛搞开发,一天投资一个亿,一年要投资365个亿,你可以去平潭网上看看你就知道了。现在马尾大部分的人都在福州利亚船厂,利亚船厂现在简称《利亚造船事业部》了。前年马尾在连江的一个小岛上面建新厂,明年应该建好,到时候马尾自己新厂建好,那么就不会和利亚船厂合作,马尾自己大搞特搞了,马尾是国企不错,LZ你现在如果有机会到马尾船厂的话 那么你就进去,然后搞好关系,为什么搞好关系?因为你懂的啊。

马尾造船历史陈列馆在哪里

马尾隶属福州,城区不大,但得天独厚的地理位置使其在福州具有独特的意义,尽管已近年底,但穿城而过,山清水秀,城满绿色,鸟语花香,让我等北方来客羡慕不已。

汽车在城区右拐,沿船政路前行,不久就到了目的地:马尾造船厂(现在叫马尾造船股份有限公司)。

马尾造船厂也许是我国少数对游客开放的企业之一。你随时都可以购票参观。很快我们就走进船厂。

游客在船厂还是非常自由的,大部分地点都对外开放,在这里,我第一次完整的看到船舶生产的全过程,

船舶制造大体有这样几个步骤:

1、在船台建造船体

2、安装船体主要轴系和舵轴。

3、船体下水

4、机电、消防、信号设备安装

5、各种船体平衡及航行实验

第一次进入船厂,一切都是新鲜的,需要了解的内容还真的不少,过去一直误以为轮船下水是制造完成的标志,到这里才知道下水只是船体初步完成的阶段标志而已。如同在陆地上建筑主体封顶完工,后面还有许多工作要作的。

在马尾造船厂,我们看到大小不同的3个船台(下图),船台决定了一个造船厂的船舶生产能力。马尾船厂现在拥有35000吨、15000吨、3000吨级船台各一座。这样的船台在我国是比较小的,也就是说目前只能生产3.5万吨以下的船舶,马尾造船厂以生产集装箱(1000箱)货船为主,主要客户是国外,每年具有30万吨的船舶生产能力,据说现在货单已经安排到2010年。

船舶下水后,就进入设备安装阶段。这时,船舶不再需要船台,而是停靠在厂区江边的泊位上,在厂区宽阔的闽江边,我们看到5-6艘正处于设备安装阶段的船舶,为了节省泊位,许多船舶并排停靠,其中有几艘出口的集装箱船已完成油漆喷刷,挂上彩旗,看得出已是成品的样子了。

三、走进中国船舶史

谈起中国现代造船业,不能不提到马尾造船厂的前身福建船政。创建于1866年的福建船政,是我国最早的机器造船厂,在我国近代工业生产史上,福建船政写下了最为浓重的一笔,中国早期的船舶工业,以及航空、铁路、采矿和通讯,无一不包含福建船政的影子,毫不夸张的说福建船政的发展进程就是一部浓缩了的中国近代工业发展史!

走进马尾造船厂,古老与现代融为一体,在今天的中国很少可以看到这样富有历史感的企业。与其说船厂是现代化生产的企业,不如说他是个活着的现代船务博物馆。

历史在这里停留,我们不仅可以亲眼看到那座具有百年历史高耸的钟楼,亲自走入建于1867年的宽大的轮机厂房,还可以欣赏遍布全厂的、富有历史沧桑感的百年榕树,所有这一切见证了从洋务运动开始的,长达一个半世纪的福建船政史。

福建船政在中国现代工业化进程中有着太多的“第一”:这里制造出我国第一台“万年清”号蒸汽兵轮(木制、1869),第一台实用蒸汽机(1871),第一艘钢制的“平远”号巡洋舰(1889),这里还铺设了第一条连接大陆与台湾的海底电缆(1887),生产出我国第一架“甲型一号”飞机(1919,见图)。

在这里你也一定会有许多惊奇的发现:

在导游的带领下,我们走进1867年建造的船政轮机厂,现在它已开辟为“马尾造船历史陈列馆”,两层高大的厂房保存十分完好,其中一层是实物陈列区,二层开辟为展览区。

如果说,广州黄埔军校为中国现代军事的摇篮。那么,这里同样孕育了中国现代工业革命。福建船政的创办,为中国现代工业启动注入全新的动力。它不仅制造船舶,建设海军,而且在培养人才,对外开放,传播中西文明方面,写下了中国近代史光辉的一页,成为代表中华先进文化一面光辉的旗帜。

在这里我们惊奇的发现了许许多多永载史册的人物:这里培养了中国早期的铁路专家詹天佑、火药专家王福昌、枪炮专家李容芳、矿山及冶炼专家林庆升。

......。

的确,在马尾造船厂,你时时有一种在时空间不断穿梭的感觉:使你在与一个个历史人物的对话中,在古老与现代工业的交织中,不断品味、思考和启迪。在这里,你仿佛看到甲午海战的硝烟;眼前浮现第一架国产飞机的腾空情景;耳边传来百年前大陆与台湾间不断发出的“滴答”报话声。你可以尽情去体会昨天、感受今天,畅想明天。

马尾造船厂也许是中国最为久远的现代化企业了。

离开的时候,我对福州的朋友说:“在福州,最应该去的地方还数马尾。”

朋友,如果有机会去福州,你一定也会去马尾吧!

福建马尾造船厂怎么样,海事大学本科生进去干什么,待遇怎么样?

福建马尾造船厂属于重工业,现在是在大量招人,但是工资不高,劳动强度大,而且马尾造船厂属于地方企业,在企业管理上十分滞后,随意性强,如果你自认为有左右逢源的本事,可以投身福建造船业,企业员工工资不高,月工资大概2000-3500左右,但是中高层管理人员工资那是福建首屈一指的,胆子大的话年薪百万也不是梦想。进来看你的人际关系了!!

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