本篇文章给大家谈谈《海上油田钻井台船》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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钻井平台的发展简史
世界现代石油工业最早诞生于美国宾西法尼亚州的泰特斯维尔村。一个叫乔治·比尔斯的人于1855年请美国耶鲁大学西利曼教授对石油进行了化学分析，得出了石油能够通过加热蒸馏分离成几个部分，每个部分都含有碳和氢的成分，其中一种就是高质量的用以发光照明的油。1858年比尔斯请德雷克上校带人打井，1859年8月27日在钻至69英尺时，终于获得到了石油。从此，利用钻井获取石油、利用蒸馏法炼制煤油的技术真正实现了工业化，现代石油工业诞生了。 随着人类对石油研究的不断深入，到了20世纪，石油不仅成为现代社会最重要的能源材料，而且其五花八门的产品已经深入到人们生活的各个角落，被人们称为“黑色的金子”，“现代工业的血液”，极大地推动了人类现代文明的进程。高额的石油利润极大推动了石油勘探开采活动，除了陆地石油勘探外，对于海洋石油资源的开发也日益深入。近海石油的勘探开发已有100多年的历史。1897年，在美国加州Summer land滩的潮汐地带上首先架起一座76.2米长的木架，把钻机放在上面打井，这是世界上第一口海上钻井。1920年委内瑞拉搭制了木制平台进行钻井。1936年美国为了开发墨西哥湾陆上油田的延续部分，钻成功第一口海上油井并建造了木制结构生产平台，两年后，于1938年成功地开发了世界上第一个海洋油田。第二次世界大战后，木制结构平台改为钢管架平台。1964-1966年英国、挪威在水深超过100米、浪高达到30米、最高风速160千米/小时、气温至零下且有浮冰的恶劣条件下，成功地开发了北海油田。标志着人们开发海上油田的技术已臻成熟。目前已有80多个国家在近海开展石油商业活动，原油产量占世界石油总产量的30%左右。1897年，在世界上第一口海上钻井的旁边，美国人威廉姆斯在同一个地方造了一座与海岸垂直的栈桥，钻机、井架等放在上面钻井。由于栈桥与陆地相连，物资供应就方便多了。另外，钻机在栈桥上可以随意浮动，从而在一个栈桥上可打许多口井。在海边搭架子，造栈桥基本上是陆地的延伸，与陆地钻井没有差别。能否远离岸边在更深的海里钻井呢？ 1932年，美国得克萨斯公司造了一条钻井驳船“Mcbride”，上面放了几只锚，到路易斯安那州Plaquemines地区“Garden”岛湾中打井。这是人类第一次“浮船钻井”，即这个驳船在平静的海面上漂浮着，用锚固定进行钻井。但是由于船上装了许多设备物资器材，在钻井的时候，该驳船就坐到海底了。从此以后，就一直用这样的方式进行钻探。这就是第一艘坐底式钻井平台。同年，该公司按设计意图建造了一条坐底式钻井驳船“Gilliasso”。1933年这艘驳船在路易斯安那州Pelto湖打了“10号井”，钻井进尺5700英尺。以后的许多年，设计和制造了不同型号的许多坐底式钻井驳船，如1947年，john hayward设计的一条“布勒道20号”，平台支撑件高出驳船20多米，平台上备有动力设备、泵等。它的使用标志着现代海上钻井业的诞生。
由于经济原因，自升式钻井平台开始兴起，滨海钻井承包商们认识到在40英尺或更深的水中工作，升降系统的造价比坐底式船要低得多。自升式钻井平台的腿是可以升降的，不钻井时，把腿升高，平台坐到水面，拖船把平台拖到工区，然后使腿下降伸到海底，再加压，平台升到一定高度，脱离潮、浪、涌的影响，得以钻井。1954年，第一条自升式钻井船“迪龙一号”问世，12个圆柱形桩腿。随后几条自升式钻井平台，皆为多腿式。1956年造的“斯考皮号”平台是第一条三腿式的自升式平台，用电动机驱动小齿轮沿桩腿上的齿条升降船体，桩腿为×架式。1957年制造的“卡斯二号”是带有沉垫和4条圆柱形桩腿的平台。 随着钻井技术的提高，在一个钻井平台上可以打许多口井而钻井平台不必移动，特别是近海的开发井。这样，固定式平台也有发展。固定式平台就是建立永久性钻井平台，大都是钢结构，打桩，然后升出海面；也有些是水泥结构件。至今工作水深最深的固定平台是“Cognac”，它能站立在路易斯安那州近海318米水深处工作。
1953年，Cuss财团造成的“Submarex”钻井船是世界第一条钻井浮船，它由海军的一艘巡逻舰改装建成，在加州近海3000尺水深处打了一口取心井。1957年，“卡斯一号”钻井船改装完毕，长78米，宽12.5米，型深4.5米，吃水3米，总吨位3000吨，用6台锚机和6根钢缆把船系于浮筒上。用浮船钻井会带来一系列问题，由于波浪、潮汐至少给船带来三种运动，即漂移、摇晃、上下升沉，钻头随时可能离开井底，泥浆返回漏失，钻遇高压油气大直径的导管伸缩运动而不能耐高压等等。这样就把防喷器放到海底。该船首先使用简易的水下设备，从而把浮船钻井技术向前推进了一步。 浮船钻井的特点是比较灵活，移位快，能在深水中钻探，比较经济。但它的缺点是受风浪海况影响大，稳定性相对较差，给钻井带来困难。
1962年，壳牌石油公司用世界上第一艘“碧水一号”半潜式钻井船钻井成功。“碧水一号”原来是一条坐底式平台，工作水深23米。当时为了减少移位时间，该公司在吃水12米的半潜状态下拖航。在拖航过程中，发现此时平台稳定，可以钻井，这样就受到了启示，后把该平台改装成半潜式钻井平台。1964年7月，一条专门设计的半潜式平台“碧水二号”在加州开钻了。第一条三角形的半潜式平台是1963年完工的“海洋钻工号”，第二条是1965年完工的“赛德柯135”。
随着海上钻井的不断发展，人类把目光移向更深的海域。半潜式钻井平台就充分显示出它的优越性，在海况恶劣的北海，更是称雄，与之配套的水下钻井设备也有发展，从原来简单型逐渐趋于完善。半潜式钻井平台的定位一般都是用锚系定位的，而深海必须使用动力定位。第一条动力定位船是“Cussl”，能在12000英尺水深处工作，获取600英尺的岩心。以后出现了动力定位船“格洛玛·挑战者号”，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心钻井。世界上真正用于海上石油勘探的第一条动力定位船是1971年建成的“赛柯船445”钻井船，工作水深在动力定位时可达600米以上。 半潜式平台有自航和非自航的。动力定位船所配套的水下设备是无导向绳的水下钻井设备。后来，钻井平台又有新的型式出现。如张力腿平台和“Spar”。科学在进步，时代在发展，海上钻井技术也在飞速发展，人们现在已向更深的海域进军，无论是钻井井深、钻井水深、钻井效率都有新的世界纪录出现。
中国海洋钻井平台发展概况
中国石油工业起步比较晚，上世纪50年代末，当时的石油部领导提出了“上山下海，以陆推海”的海洋石油发展大略。1963年，在对海南岛和广西地质资料进行详尽分析的基础上，决定在南中国海建造海上石油平台。此后的2年间，广东茂名石油公司的专家们用土办法制成了中国第一座浮筒式钻井平台，在莺歌海渔村水道口外距海岸4公里处钻了3口探井，并在400米深的海底钻获了15升原油。1966年12月31日，中国的第一座正式海上平台在渤海下钻，并于1967年6月14日喜获工业油流，从此揭开了中国海洋石油勘探开发的序幕。
1981年地矿部为了开展海洋石油勘探，决定建设一台半潜式的海洋钻井船，取名叫“勘探三号”。1984年6月由上海708研究所、上海船厂、海洋地质调查局联合设计，上海船厂建造的中国第一座半潜式钻井平台—勘探3号建成。其后转战南北，共打出15口海底油、气井。它为发现中国东海平湖油气田残雪构造，作出了重要贡献。
“勘探3”号由一座箱式甲板（亦称平台甲板）6根大型立柱、一座高大井架和两只潜艇式的沉垫组成的半潜式钻井平台。从沉垫底部到平台的上甲板有35.2米高，相当于一座12层的高楼，如果算到井架顶部总高有100米，总长91米，总宽71米，工作排水量219910吨，工作吃水20米，平台上装有900项，8600多台件机电设备。平台甲板被6根直径9米的主柱高高地托在高空，远远看去像是一座岛屿。它除了包括钻井、泥浆、固井、防喷系统在内的全套钻探设备外，还配置了4组（8台）150吨的电动锚机，5组660千瓦的柴油发电机组。同时，船上还配有潜水钟和甲板减压舱组成的200米饱和潜水系统，防火、防爆和可燃性气体自动报警系统等现代化设备。“勘探3”号平台上设有地质楼、报务室、应急发电机室、水文气象室、中心控制室和居住室等现代化的生活设施，水电通讯一应齐全，甲板顶还有可供直升飞机起降的停机坪。
半潜式钻井平台具有优良的抗风浪性能和较大的可变载荷，并可在较深海域进行钻探作业。当时世界上只有少数几个国家能建造，而且造价昂贵。为了能设计出适应中国大陆架实际情况的半潜式钻井平台，3个单位的设计人员收集了大量的水文气象资料，并通过深入实际的调查研究，对5种方案进行了严格筛选，最后正式确定采用矩形半潜式钻井平台的方案。其主要性能参数为；工作水深35～200米，最大钻井深度6000米。
1984年6月25日上午，“勘探3”号在中国最大的拖轮“德大”号的拖引下，离开上海港到东海温州湾外的海域进行各种性能试验。试验表明，“勘探3”号辐射状锚泊系统布置合理，十分适应该平台的精确定位和作业。其间“勘探3”号在试验的狂风巨浪中接受了中国船舶检验局和美国ABS船级社的入级签证，美国船级社的日籍验船师木下博敏把“勘探3”号称作为中国现代海上工程的标志。国外一般海洋钻探公司获悉中国有这样高质量的钻井平台后，纷纷前来探询租用或合资经营“勘探3”号钻探承包作业的可能性。
目前世界海洋石油的勘探开发主要集中在靠近陆地的称之为大陆边缘的部分。大陆边缘又分为大陆架、大陆坡和大陆隆三部分。中国大陆架是世界最宽的大陆架之一，总面积473万平方千米。据有关专家估计仅大陆架石油地质储量约250亿吨，天然气80000亿立方米。如果再考虑整个大陆边缘，其发展前景更不可限量。根据1994年的数据，中国海上采集地震测线57万公里，打探井363口，发现油气构造88个，获得石油地质储量11.88亿吨、天然气地质储量1800亿立方米，年产量达到了647万吨。目前年产油量2500万吨，年产气量约50亿立方米。
2008年6月6日，中国石油天然气集团公司宣布：目前全球最大的座底式钻井平台——中油海三号座底式钻井平台安全抵达冀东南堡油田。该平台投用后，将大大提高中国石油滩海地区勘探开发的能力。中油海三号是由中国石油海洋公司与上海708所联合研制，由山海关造船厂制造。该平台长78.4米，宽41米，上甲板高20.9米，空船总重量5888吨，适合10米以内水深的海上作业，是目前全球最大的座底式钻井平台。中国石油海洋公司组建于2004年11月，2006年，公司在渤海湾三个油田海上钻完井17口，试油试采11.2万吨，动用自有船舶8艘、外雇船舶19艘，安全完成了19次海上平台的拖航、移位。目前，中国石油海洋公司已拥有各类移动式平台七座，包括五座自升式钻井平台和两座生活平台，还有正在新加坡建造三座自升式钻井平台，预计将于2008—2009年间陆续完成。
目前中国正在设计、建造的超深水钻井平台（船）主要有：
一、由708所与上海外高桥造船厂设计、建造3000米工作水深的半潜式钻井平台。
二、中国船舶重工集团公司大连造船新厂建造了BG9000型4艘超深水半潜式钻井平台。
三、由中国与韩国合资的江苏韩通船舶重工有限公司承担建造、舍凡钻井公司（Sevan Drilling)拥有的“舍凡钻工（Sevan Driller)”号半潜式平台，工作水深达当前创世界纪录的12500英尺（3810米）；中部具有双井架的、钻深能力亦达当前创世界纪录的40000英尺（12200米）超深井钻机；是世界第一艘SSP（即舍凡稳定性（减摇）钻井平台）。
四、由上海船厂与美国Frontter公司签订于2007年3季末以后开始建造4-5万吨动力定位深水钻井船。
以上均是中国垮入超深水钻井平台建造的重要标志，目前中国在建造平台、船体吨位总量方面仅次于韩国而居世界第2位，但在自行设计建造用于平台、船上的主机、特别是浮式钻井专用设备方面几乎还是空白，这需要国内海洋装备企业瞄准世界顶尖水平继续努力。 五、 “海洋石油981”是中国首次自主设计、建造的第六代3000米深水半潜式钻井平台，代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平，堪称海工装备里的“航空母舰
2008年世界海洋工程装备市场概况
2008年．蓬勃发展的海洋工程装备制造业给萧条的船舶市场带来了一些惊喜。海工装备租赁市场的火爆不仅为海工企业带来了大量订单，也催生了一些像迪拜船厂这样的新船企。然而，受金融危机和油价下跌的双重夹击，世界海洋工程装备市场的发展前景仍然十分微妙。
2008年共有60套钻井装备成交，订造量再创近几年新高。这60套钻井装备包括自升式钻井平台26座、半潜式钻井平台15座、钻井船19艘。其中，深水装备占总订单量的比例从2007年的48%上升到2008~#的57%，成为投资重点。
自升式和半潜式钻井平台的建造主要集中在新加坡吉宝和胜科海事两大集团，其市场竞争优势明显。截至去年底，全球自升式钻井平台订单共计79座，而新加坡两大集团手持32座，市场占有率达41%；全球半潜式钻井平台订单共计55座，新加坡两大集团手持23座，市场占有率达42%。
钻井船订单则主要被韩国船企承揽。该市场在目前海洋工程装备建造领域是集中度最高的。截至2008年底，全球船企手持钻井船订单总计44艘，其中韩国四大船企（大宇、三星、现代重工、STX)手持订单达到41艘，市场占有率达93%。2008年，这四大船企更是包揽了全部订单。
中东地区近年来海洋开发逐渐升温，凭借多年积累的海工装备修理经验和资源优势，阿联酋船企迅速崛起，成为一支不可小觑的海工装备制造力量。在自升式钻井平台建造领域，目前阿联酋船企手持订单总数达21座，仅次于新加坡。
韩国占据FPSO新建市场的主导地位。截至2008年11月底，全球有超过7家建造商持有FPSO(包括FPSO新建和改装）的建造订单。从手持订单看，韩国依然占据FPSO新建领域的主导地位，三大船企（三星、现代、大宇）手持FPSO新建订单共计9艘，市场占有率达75%。三星重工是世界最大的FPSO建造厂商，目前手持7艘：FPSO订单，其中有4艘是FlexLNG公司订造的LNG—FPSO，目前全球仅三星重工在建造该型船。
从2008年下半年开始，愈演愈烈的全球金融危机对海工装备制造业的影响逐步显现。由于信贷紧缩、融资困难，一些海洋工程项目被迫推迟或取消，甚至出现了企业破产的情况。12月，要求海洋工程产品延期交付和订单取消的情况变得更加严重，多家海洋工程公司与新加坡吉宝集团协商取消订单。目前，新加坡吉宝集团已有价值4．5亿美元的1座半潜式钻井平台和1艘多用途工作船的订单被取消，另有2座自升式钻井平台订单还在协商。据报道，由于项目取消，已有一些原本用于改装FPSO的单壳油船被卖掉。
巴克莱公司最近发布的《全球勘探开发投资调查》表明，连续6年增长的全球油气勘探开发投资将在2009年减少12%，由2008年的4540亿美元减至4000亿美元，市场正在经历一轮大洗牌。
中国海洋钻井平台发展概况怎么样？
中国海洋石油工业起步比较晚，上世纪50年代末，当时的石油部领导提出了“上山下海，以陆推海”的海洋石油发展战略。1963年，在对海南岛和广西地质资料进行详尽分析的基础上，决定在南中国海建造海上石油平台。此后的2年间，广东茂名石油公司的专家们用土办法制成了中国第一座浮筒式钻井平台，在莺歌海渔村水道口外距海岸4km处钻了3口探井，并在400m深的海底钻获了15L原油。1966年12月31日，中国的第一座正式海上平台在渤海下钻，并于1967年6月14日喜获工业油流，从此揭开了中国海洋石油勘探开发的序幕。
“勘探三号”半潜式钻井船
1981年地矿部为了开展海洋石油勘探，决定建造一台半潜式的海洋钻井船，取名叫“勘探三号”。1984年6月由上海708研究所、上海船厂、海洋地质调查局联合设计，上海船厂建造的中国第一座半潜式钻井平台——勘探三号建成。其后转战南北，共打出15口海底油、气井。它为发现中国东海平湖油气田残雪构造，作出了重要贡献。
“勘探三号”是由1座箱式甲板（亦称平台甲板）、6根大型立柱、1座高大井架和2只潜艇式的沉垫组成的半潜式钻井平台。从沉垫底部到平台的上甲板有35.2m高，相当于一座12层的高楼，如果算到井架顶部总高有100m，总长91m，总宽71m，工作排水量219910t，工作吃水20m，平台上装有900项，8600多台件机电设备。平台甲板被6根直径9m的主柱高高地托在高空，远远看去像是一座岛屿。它除了包括钻井、泥浆、固井、防喷系统在内的全套钻探设备外，还配置了4组（8台）150t的电动锚机，5组660kW的柴油发电机组。同时，船上还配有潜水钟和甲板减压舱组成的200m饱和潜水系统，防火、防爆和可燃性气体自动报警系统等现代化设备。“勘探三号”平台上设有地质楼、报务室、应急发电机室、水文气象室、中心控制室和居住室等现代化的生活设施，水电通讯一应齐全，甲板顶还有可供直升飞机起降的停机坪。
半潜式钻井平台具有优良的抗风浪性能和较大的可变载荷，并可在较深海域进行钻探作业。当时世界上只有少数几个国家能建造，而且造价昂贵。为了能设计出适应中国大陆架实际情况的半潜式钻井平台，3个单位的设计人员收集了大量的水文气象资料，并通过深入实际的调查研究，对5种方案进行了严格筛选，最后正式确定采用矩形半潜式钻井平台的方案。其主要性能参数为：工作水深35～200m，最大钻井深度6000m。
1984年6月25日上午，“勘探三号”在中国最大的拖轮“德大号”的拖引下，离开上海港到东海温州湾外的海域进行各种性能试验。试验表明，“勘探三号”辐射状锚泊系统布置合理，十分适应该平台的精确定位和作业。其间“勘探三号”在试验的狂风巨浪中接受了中国船舶检验局和美国ABS船级社的入级签证，美国船级社的日籍验船师木下博敏把“勘探三号”称作中国现代海上工程的标志。国外一些海洋钻探公司获悉中国有这样高质量的钻井平台后，纷纷前来探询租用或合资经营“勘探三号”钻探承包作业的可能性。
2008年6月6日，中国石油天然气集团公司宣布：目前全球最大的座底式钻井平台——中油海三号座底式钻井平台安全抵达冀东南堡油田。该平台投入使用后，将大大提高中国石油滩海地区勘探开发的能力。中油海三号是由中国石油海洋公司与上海708所联合研制，由山海关造船厂制造。该平台长78.4m，宽41m，上甲板高20.9m，空船总重量5888t，适合10m以内水深的海上作业，是目前全球最大的座底式钻井平台。
目前我国海上，特别是深海钻井平台技术主要掌握在我国最大的海上石油生产商——中国海洋石油总公司手里。“五型六船”战略是中国海洋石油总公司从“十一五”以来大力推动的深水发展战略，即计划建造5种型号、6艘可在水深3000m海域工作的深海工程装备，组成中国深海油气开发的“联合舰队”。其中2011年我国建成了第一艘作业水深达到3000m的深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，“海洋石油981”代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平，堪称海工装备里的“航空母舰”。
中国邮票海洋石油'生产来历
亮三枚邮票分别展现代表我国海洋石油工程装备制造业标志性先进水平的三台设备。包括亚洲首艘最新一代12缆地球物理勘探船“海洋石油720”、我国首艘深水半潜式钻井平台“海洋石油981”、浮式生产储油船“海洋石油117号”。
3.1 “海洋石油720”
当今中国海上油气开发有向深海发展的趋势，但尚缺可以在深海作业的相关自主装备。“海洋石油720”为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是当今国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船，也是当今物探船主流技术的代表。“海洋石油720”的工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，并配备了世界上最先进的探测和预处理系统。金余表示，相对此前8缆(8根电缆)的物探船，12缆的勘探范围翻了近一番，每年可勘探4000至6000平方公里，支持能力达75天，能有效进行深海勘探。
“海洋石油720”船2010年1月18日由中船集团公司五大造修船基地之一上海船厂船舶有限公司(202164崇明竖新邮政所)在崇明岛基地加工车间正式开工，2011年4月22日交付中海油田服务股份有限公司使用。
3.2 海洋石油平台
“海洋石油981”是中国第一次自主设计、建造的第六代3000米深水半潜式钻井平台，代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平，堪称海工装备里的“航空母舰”。该平台设计自重约3.1万吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小，从船底到钻井架顶高度约137米，电缆总长度超过900公里，总造价近60亿元。平台具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，最大钻井深度可达12000米。平台的成功建造不仅填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，而且对于加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，提升我国深水作业能力，具有重要的战略意义。
该平台由中国船舶七○八研究所(200011南车站路支局)研究、开发，上海外高桥造船有限公司(200137高桥支局)2006年10月开始建造，2010年2月26日进入后期建造工程，2012年2月正式进入南海海域作业。
3.3 浮式生产储油船
“海洋石油117”号是我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO，也是迄今为止我国完成的最大海洋工程建造项目。该FPSO总长323米，型宽63米，储油能力达200万桶，原油日处理量可达19万桶，年处理量1000万立方米。该项目由中国海洋石油总公司(中国海油)和康菲石油中国有限公司联合投资，并已于2009年5月28日正式投产。该FPSO船体部分设计建造工作均由中国船舶工业集团公司下属主要海工力量承担，其中前期设计、基本设计及详细设计由MARIC完成，生产设计和船体建造由上海外高桥造船有限公司完成。
3.4 中国海洋石油
中国是世界上最早发现和利用石油的国家之一。但中国近代石油工业的发展则是近半个世纪以来的事。1949年，中国仅有一两个小油田，年产原油只有12万吨。1949到2013年为止，中国已发现油田400多个，天然气田140多个。1996年产出石油1.57亿吨，在世界产油国中位居第五，天然气201亿立方米。中国已经成为世界上主要油气生产国和消费国之一。
中国石油工业分为陆上石油，海洋石油和石油化工三大部分。分别由中国石油天然气总公司、中国海洋石油总公司和中国石油化工总公司经营。
中国海洋石油总公司(简称中国海洋石油)是1982年2月15日成立的国有大型企业，主要是利用我国丰富的海洋油气资源，采用对外合作和自营的方式勘探开发海上石油，天然气及其产品加工和销售。总部设在北京。
新中国海洋石油在曾在1978年发行的T19《发展中的石油工业》邮票第6枚“海上钻探”中得到反映。在1977年发行的R18《工农业生产建设图案普通邮票》中有1枚也是海洋石油邮票，邮票图案右方是我国自行制造的“自升式钻井平台”，左方远景是具有自航能力的“浮式钻井船”。在1枚邮票上展现两种钻井设备，在各国海洋石油邮票中少见。
4 海洋石油特种邮票系列邮品
创意: 将海洋石油勘探钻井生产浓缩在方寸中，通过邮票和图片记录的形
式来体现海洋石油开采过程及大型开采设备。 内容: 《海洋石油》新邮一套、首日封一套
引进装备 加速起步
年轻共和国有远见的领导者，在面临新中国成立初期一副百孔千疮、百废待举的烂摊子之时，为了国家、民族发展大计，提出了要大力发展石油工业的伟大战略指示。在发现陆地大庆油田和渤海湾周边石油会战取得巨大成绩之际，又不失时机地挥手东指，飞舟跨海，开展海上石油会战。短短十余年来，靠着自力更生、艰苦奋斗的精神，面对困难永不退缩，创造条件也要上的冲天干劲，在海上油气勘探工作中，取得了很大的成绩；同时，又在勘探开发过程中，引进和发展了技术与装备，为新的工作积蓄了发展的力量。
一、形成了基本海上油气勘探开发队伍
从1965年3月石油部北仓海洋勘探工作会议后，及时地组建了包括地震、重力、测量在内的海洋地质调查一大队。同年6月又组成了第一支海上钻井队——3206队；8月，石油部于塘沽正式成立海洋石油勘探指挥部，这是最早的专门从事海上油气勘探开发工作的机构，该指挥部即是后来的海洋石油勘探局和现在的渤海石油公司。1972年，根据工作的需要，石油部又于湛江成立了南海石油勘探指挥部，即现在的南海西部石油公司。他们是我国一支以海上油气勘探开发为主的队伍。
1970年，地质部于上海成立了第一海洋地质调查大队（后增建为海洋地质调查局），又于湛江成立了第二海洋地质调查大队（后增建为南海地质调查指挥部，并迁移到广州），他们是我国另一支以海上油气普查为主的队伍。
这两支专业队伍的出现，改变了我国初期无专门从事海洋石油勘探队伍而由科学研究机构或者大学进行调查的局面，大大地促进了我国海洋石油勘探开发事业的发展。
二、第一次调查了整个中国海域的油气资源
旧中国时期，由于经济和技术的落后，偌大个中国海域仅仅进行了零星的试验和局部的勘察，就是这一点少得可怜的工作，大多数也是由外国人干的。共和国接手的海洋业这个烂摊子，海域范围、基本海况、海底资源、已有认识等基本问题完全是一片空白，就这样的现况如何开展海洋油气勘探工作？
吸取国内外的经验，只有从海域的全面调查入手，在摸清情况后，才能谈得上油气勘探工作。
我们首先围绕地下油气直接显示的油气苗进行综合性调查，在此基础上，选择有利的海域，依靠自己的力量，开展从区域概查—初查—普查的一步步深入调查工作，同时伴有少量钻井，以期搞清关键的地质和油气问题。
调查工作从整个中国海域的区域着眼，具体工作遍及整个大陆架。从北到南主要调查工作为：渤海海区从1960～1967年进行辽东湾和渤中地区地震概查，其后为全区的普查。北黄海海区1977年进行了逾5000km的地震概查。南黄海海区1968～1970年进行了地震大剖面概查，1971～1976年进行了地震普查和详查，全区达到4km×4km的地震测网密度。东海海区20世纪70年代进行了地震概查和初查，在东边的冲绳海区1977年进行了地球物理综合性调查。南海北部陆架西区的北部湾于1970～1973年进行了地震概查，1975～1978年又进行了地震详查，使测网络密度达到了4kmx4km、4km×2km；东部的珠江口海区于1974年进行了地震概查；1977年又进行了地震普查；莺歌海海区于1974～1977年进行了地震普查和详查，测网络密度达到4km×4km。南海中部于1973年进行了远海调查，并在西沙群岛的永兴岛上钻井一口。南海南部也进行过少量的地球物理综合考察和调查工作（图1-3）。
图1-3 中国海域油气勘探第一阶段工作综合曲线图
通过海域区域地质、地球物理调查研究，获得如下主要成绩。
a．获得各海区丰富的海洋综合性基本资料和图件，为进一步深入研究奠定了基础；
b．辽阔的大陆架海区中，首次发现了一系列以新生代沉积为主的大型盆地，其沉积岩厚度在3000～10000m之间；
c．基本上明确了各主要盆地的地质结构和石油地质条件；
d．部分探井见到油气流，初步认识了部分海区的含油气条件。
三、自建、引进、改造相应技术设备
随着专门机构的建立和海上油气勘探工作由陆及岛在到近海的发展，勘探的专用设备，也有很大的改进。
在钻井作业方面，我们经历了从陆地－海岛－近岸浅水－近海的由陆地到海洋过程，相应的在钻井设备方面，也经历了陆地钻机－钻井平台－钻井船的过程。1965年用登陆艇装陆地使用钻机，上渤海西部曹妃甸沙岛钻曹1井（井深仅97.75m）。1967年用桩基式钻井平台，在渤西歧口凹陷钻中国海上第一口探井——海1井（此时井深已达2441m）。1972年有了我国自己设计、制造的第一艘自升式海洋石油钻井平台——渤海一号，此平台为长方形，长60.4m，宽32m，深5m，四条腿为圆柱单桩插入式，每条重250t，采用电动液压升降装置，最大作业水深为40m，最大钻机能力为4000m。在黄海作业的我国自己建造的双体地质调查船——勘探一号也于同年投产，工作水深50～150m。1973年从日本引进的自升式钻井船（富士号）——渤海二号，作业水深5～53m。1976年从新加坡引进的R-300船型的自升式钻井船——南海一号、1977年从日本引进的R-300船型的自升式钻井船——渤海四号，最大工作水深为90m。1978年从挪威引进了H-3船型的半潜式钻井船——南海二号。这些自制和引进设备，从物质上保证了我国海洋油气勘探工作的顺利开展（表1-2）。
表1-2 渤海固定钢结构钻井、采油平台表
续表
在地球物理方面，初期主要采用陆地物探的技术与装备下海作业，一步一步地从陆地—海区—近海—深海，艰苦创业，摸索前进。1960年，主要设备是国产51型5号光点地震记录仪、国产16型检波器、拉杆式爆炸机和无动力小木船；1963年，已进行双船拖带连续地震作业，用货轮做地震仪器船，木船做爆炸船，仪器船拖一条950m的检波器接收电缆，六分仪定位，可以连续作业；1964年，已使用国产51型26道光点地震仪、陆用检波器加防水外壳、手摇钻机打炮井的方法；1967年，使用由法国引进的CGG59型模拟磁带地震仪和国产DZ661、663型模拟磁带地震仪，实现了由单次要盖向4～6次覆盖的转变；1974年，从法国公司引进当时技术比较先进的数字地震船“伊莎贝拉号”（后改名为“滨海504”、“南海501”），配备有48道SN338B数字地震仪和48道AMG等浮电缆先进技术；1975年，由上海求新船厂建造的“滨海505”、“滨海506”地震专业船竣工，装备了引进的SN338B、GS-2000数字地震仪。这些改装、自制和引进的地震设备，保证了地震勘探由陆地向海洋的发展。
四、明确中国海上油气发展方向
通过本阶段十多年近海艰辛奋斗的勘探工作，在地球物理和钻井与综合研究方面做了一些工作。但是，和偌大一个中国海域比较起来，真是小巫见大巫，只是千年冰山的一个角，微不足道，并且大部分科学技术尽管都是由陆地上最好装备推移到海上的，也谈不上是什么高科技。不过，不要小看这点工作，正是这不起眼的工作，启发了我们多年禁锢的头脑，去思考未来中国海域油气勘探的发展方向。
首先，用什么方法来开展中国海上的油气勘探工作？十几年来我们靠摸索、以陆推海、由陆到近海、自我发展的方式，依靠自己的力量，做了地球物理工作、钻了井、有了最简单的设备、也发现了油气田、获得了储量和产量……但是，要看到这些工作和成果与辽阔的海域比起来是小了一些，工作范围也仅仅限于渤海和北部湾的近海，远远没有真正打入海洋；同时，发展的速度与许多国家比较起来，也太慢了，适应不了国家经济建设和发展对能源的需要。当然，是要依靠自己的力量来发展海上勘探，但是，如果换一个位置来考虑，在依靠自己力量发展海上勘探的同时，恰当地吸取国外的力量，岂不是更好吗？究竟用什么方法来发展中国海上油气勘探，需要好好调查研究才能决定。
其次，在发展中国海上油气勘探中，我们最需要什么？最缺什么？实践告诉我们，最需要技术，最缺钱。这两项什么地方有？西方发达的资本主义国家有。他们在几十年的海洋油气勘探开发工作中，已经积累了许多成套、有效、实用的技术；同时，为了从世界各地获得更多的油气，他们是不惜血本投入的。
第三，我们明白了中国海域许多地质和资源潜力问题。如中国海域与相邻陆上在区域地质、构造发展、盆地演变、沉积条件、烃类形成等方面有着十分密切的联系，这样我们完全可以借鉴陆上的勘探经验、认识和教训，少走弯路，来加快海上的发展；认识到海上主要盆地以第三系沉积为主，明确了勘探主要目的层系；各主要盆地的沉积以陆相为主，明确了烃类演化、形成的方向；盆地在结构上以隆、凹结构为主，明确了寻找油气的具体目标。
总之，初期阶段让我们明确了中国海域进一步发展、如何发展的方向和具体做法。毫无疑问，这对下一阶段的发展，起着引导性的、历史性的重大作用。
中国石油钻井平台设备都是那里制造的
大连船舶重工海洋工程有限公司(中国石油集团海洋工程有限公司9号自升式钻井平台) 中国石油宝鸡石油机械公司(中国石油海洋工程公司33号平台) 青岛北海重工造船厂(中油海7号平台)
上海最大的船厂是哪个
现在最大的该是这个：
上海外高桥造船有限公司由中国船舶工业集团公司、上海宝钢集团公司、上海电气（集团）总公司、中国船舶工业贸易公司、江南造船（集团）有限责任公司等出资组建，是一家强强联合、优势互补、多元投资的现代化大型船舶总装厂。
公司坐落于上海市浦东新区长江口南港河段南岸，现有面积146万平方米，岸线长1569米。一期工程总投资32.14亿人民币，于1999年10月开工建设，2001年11月投入使用，2003年10月竣工验收，年造船总量120万载重吨以上。二期工程总投资12亿人民币，于2005年3月开工，计划于2008年3月竣工，届时年造船总量将达到260万载重吨以上的规模。
2001年以来，公司先后与日本、比利时、美国、希腊、土耳其、意大利以及中国大陆、中国香港和中国台湾等国内外著名航运公司签订了船舶建造合同。公司的主要产品有，绿色环保型17.5万吨、17.7万吨好望角型散货船、10.5万吨阿芙拉型原油轮、15万吨、17万吨和30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）。正在研发的主要产品有，30万吨VLCC、钻井平台、大型集装箱船等。
公司已被认定为“国家级企业技术中心”、“上海市企业技术中心”和“上海市高新技术企业”。已先后通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系的审核认证，在科技创新和可持续发展道路上迈出了坚定的步伐。
公司大力弘扬“学习、创新、团结、卓越”的企业精神，积极倡导“推行绿色造船，创立安全环境，建造优质产品”的管理理念和“员工与企业共同发展”的价值观，全面参与国际竞争，全力打造优良品牌，向着世界一流船舶总装厂的目标稳步迈进。
关于《海上油田钻井台船》的介绍到此就结束了。
