本篇文章给大家谈谈《油船进船厂修船项目单位怎么填》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、葫芦岛船厂大集体待遇怎么样？？大集体签合同吗？进个大集体给话多少钱啊？？~
- 2、世界十大造船厂排名
- 3、油轮舱底污油泥处理设备哪种更实用？
- 4、中国船舶主要经营哪些项目
- 5、船舶修理防火防爆管理规定
- 6、中国船舶最近有什么项目吗
葫芦岛船厂大集体待遇怎么样？？大集体签合同吗？进个大集体给话多少钱啊？？~
大集体现在待遇不错，五险一金。跟国营一样。薪水方面自然跟国营比不了，不过看你干什么工种，电焊铆工等等一线工种基本跟国营相差无几。大集体是国家劳动局正式下发的聘用文件，属于正式国家聘用工人。进大集体，台面上的标价是男的3万，女的四万，如果你认识经理级别的人，也许只是花个劳动局审批的钱。船厂新建的30万吨船坞，正在招工，属于临时合同制，交三险。跟国营一样拿钱，但是属于临时工。听说男的五万，女的八万。花钱买个临时工，脑袋属于进水。建议进大集体，属于正式工作，国家聘用。老有所依，看病吃药，单位80%报销，取暖费报销85平，房基金贷款便利。
世界十大造船厂排名
世界十大造船厂排名如下：
一、今治造船
在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。
二、中船集团
中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。
三、大宇造船
大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。
四、现代重工
现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。
五、三星重工
三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。
六、胜科海事
在世界十大造船厂中新加坡的胜科海事是当地及全球很有影响力的船厂，内部共设有四个事业部，有很强的建造和改装FPSO、FSO、FLNG船的实力。
七、韩进重工
韩进重工主要从事造船和工程建造业务，造船总部在韩国的釜山，工程业务分布在韩国首尔，船厂的实力非常雄厚，目前已经在好多国家开设得有分厂。
八、Huntington Ingalls工业公司
Huntington Ingalls工业公司是美国一家军用造船厂，主要为当地的海军和海岸警卫设计、维修建造船舶，同时还在核能源、油气等市场上也有着很强的实力。
九、三菱重工
三菱重工总部在日本的东京，共设有五个事业部，能为航空、船舶、国防等领域提供最优质的产品和服务，每年公司的收入都在稳步增长。
十、中船重工
在世界十大造船厂中中船重工是我国最大造船修船集团之一，主要从事的业务有海军装备、民用船舶等装备的研发和生产，这些年来自主创新了不少的技术。
油轮舱底污油泥处理设备哪种更实用？
油船洗舱
油船洗舱（tanker cleaning）是指为保证货油质量或修理时的安全，油船在换装油种或进厂、进坞修理前，对货油舱进行的冲洗工作。通常油船的洗舱工作是先用蒸汽熏舱，然后再用水冲洗。蒸汽熏舱时，用蒸汽灭火管系向货油舱内充满高热蒸汽，软化舱壁构件上附着的残油和油垢，然后用消防管系经过软管接上洗舱机，在货油舱内作上、下、左、右360°旋转地喷射舱壁，压力高达980 N/cm2～1570N/cm2、温度为70℃～80℃的喷射水柱即可保证使残油稀释并把铁锈、油垢冲洗掉。有些油船采用化学洗舱，亦即将化学溶剂溶于洗舱水中，使附着在舱壁构件上的残油和油垢更容易脱落，既可节省洗舱时间，又可提高洗舱质量。随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的，而且油垢本身也可视为一部分能源。因此，近年来原油洗舱被广泛采用。它是利用原油作为一种溶剂，在卸油期间抽回一部分原油对货油舱进行冲洗，使舱壁及构件上附着的油垢溶于原油中而被卸空，故原油洗舱被列为大型原油船防止油污的一项重要措施。凡是新建造载重量为20000t以上的原油油船，须应设置原油洗舱系统，敷设单独的洗舱管系，配备相应的甲板洗舱机或潜式洗舱机。
油轮是海上运输石油的大型运输设备，长期使用后油舱中会沉积大量原油污垢沉渣，这些污垢粘度很大甚至呈浆渣状态，在有铁做催化剂的条件下，重油分子会发生聚合和凝聚而固化。空气中氧气对油渣的形成也有促进作用。这些油漆固着在油舱底部或四壁很难去除。用人工清洗油渣不仅劳动强度大，而且有一定的危险性，因此通常使用专用机械配合洗涤剂的方法进行清洗。 在油船上一般都安装有专用洗舱机，洗舱机与加热装置相配合能把含有洗涤剂的海水加热成高压热水，并以120t几的容量向油舱喷射压力为1～1.2MPa温度为90～100℃的热洗涤液。在许多情况下油舱都是用洗舱机清洗的。
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油船洗舱作业安全注意事项
浏览次数：1308次发布时间：2015-06-02
油船清洗作业具有风险。如何做好洗舱作业的安全管理、顺利完成洗舱工作？
油船洗舱前确认油舱内气体类型，确定详细合理的洗舱计划，充分做好冼舱准备工作。
1、参与洗舱人员需是经过洗舱培训的合格人员，且明确洗舱操作要求及紧急情况应对措施。
2、在油船洗舱作业场所张贴原油洗舱告示。
3、清洗油舱前，做好彻底的扫舱、扫线以及残油排放工作。
4、原油洗舱时，为避免产生静电，需从卸掉1m深的油舱中取原油，且原油油种与油舱所载油种相同，所含水份和杂质少。
5、实行洗舱作业时应确认：
（1）洗舱管系无泄漏且与机舱隔离；
（2）各种仪表装置及扫舱系统等正常；
（3）舱内混合气压力和含氧量符合要求，有关阀门处于正确位置。
6、洗舱时要做好防火防爆工作。控制着火源要素，阻止燃烧和爆炸发生。如施工现场不得出现明火、电火花、静电等等。
7、洗舱时注意控制舱气。
8、当洗舱水无法顺利排出时，应停止洗舱机，排干洗舱水后，恢复洗舱工作。
9、在使用加温管线时，要确认管线完好无损。
10、油船洗舱时，如果需要人员下舱检查，一定要戴呼吸器具入仓。并在人孔处设专人值守。
11、洗舱后人员需要下舱，应保持油舱通风，确认油舱除气后，方可入舱。
12、油轮洗舱水处理方法：
（1）照规定在海上排放；
（2）由岸上派出接收船，将洗舱污水接收送到岸上处理。
洗舱人员遵守油轮操作安全规定，认真执行洗舱计划，才能确保油船清洗安全。
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相关标准：
JT 154-94 油船洗舱作业安全技术要求
中华人民共和国交通行业标准
油船洗舱作业安全技术要求
1主题内容与适用范围
本标准规定了油船洗舱作业安全技术要求。
本标准适用于150总吨及150总吨以上的油船。
2术语
2.1洗舱机 Tank washing machines
是指喷嘴能在驱动装置带动下，随本体水平回转同时不断改变垂直方向喷射角度的洗舱设备。有
单喷嘴洗舱机和双喷嘴洗舱机之分。
2.2 洗舱 Tank_ cleaning
是指以原油、水作为介质，通过洗舱机喷射到舱内，清洗货油舱内表面及其构件的作业。
2.3 原油洗舱 Crude oil Washing
是指运输原油的油船以所载货油作为清洗介质，通过洗舱机在高压下喷射到货油舱内并依靠原油
本身的溶解作用，将附着在舱壁、构件及舱底上的油渣清洗掉，并同货油一起卸到岸上。
2.4水洗舱Water washing
是指以水作为介质，通过洗舱机喷射到舱内对油舱进行清洗。包括成品油船水洗、原油船的水洗
和原油洗舱后的水洗。
2.5惰性气体系统 Inert gas system
由洗涤塔、鼓风机、甲板水封、控制阀及氧气分析仪等其它设备组成向货油舱充注惰性气体的系
统。
2.6 除气 Gas freeing
是指用新鲜空气通入舱内，将易燃、有毒的气体排除，使舱内气体状态达到安全标准要求。
2.7驱气Purging
是指在洗舱完了除气之前，向舱内充注惰性气体，使烃气含量减少达到过稀状态。
3原油洗舱
3.1实施原油洗舱的申报程序
3.1.1实施原油洗舱之前，船长应按港务监督要求及时向卸货港的港务监督申报。
3.1.2 申报的内容；
a．本船安全构造、安全设备和国际防污证书号码、有效期限和签发地点；
b．主管操作人员姓名、职务、油船工作和原油洗舱经历；
c．原油洗舱计划；
d．按港口要求的其它内容。
3.1.3抵港后立即向港务监督书面报告安全检查结果，及卸货和原油洗舱作业计划，取得同意后
方可进行卸货和实施原油洗舱。
3.2对原油洗舱作业人员要求
3.2.1原油洗舱总负责人应由持有港务监督签发的“原油洗舱监督员资格证书”的大副或船长担
任。
3.2.2如本船没有符合3.2.1条要求的船员或新接入的船，由公司派一名持有“原油洗舱监督员资
格证书”的监督员到船负责指导监督原油洗舱作业。
3.2.3参加作业的主要人员，至少应有6个月的油船工作经验，其在船工作期间，应从事过卸油和
原油洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练，并熟悉《原油洗舱操作和设备手册》的内容。
3.3对原油洗舱设备的要求
3.3.1惰性气体系统
3.3.1.1惰性气体系统的风机必须有2台，其总容量应是货油泵总容量的1.25倍。
3.3.1.2固定式氧气分析仪，每次使用前必须进行校准。
3.3.1.3压力/真空释放阀的密封液体必须是不冻液或高级润滑油，其充入量保证高压释放压力大
于呼吸阀正压动作压力，负压释放压力，等于呼吸阀负压动作压力。
3.3.1.4惰性气体系统停止使用时，必须连续向甲板水封供水，保持水封液位正常，使其有效地
水封水柱高度大于呼吸阀和压力/真空释放阀正压动作压力。
3.3.1.5惰性气体系统向货油舱供应的惰性气体含氧量不能超过5%（容积），气体温度不能超过
60℃。
3.3.2洗舱机必须固定安装在舱内，顶部洗舱机应有喷嘴垂直角度和旋转方向的调整及指示装置
。
3.3.3原油洗舱供油泵，可是专用泵也可是货油泵，其排量和排出压力应能满足洗舱机工作要求
。
3.3.4原油洗舱管路系统必须固定安装并能承受最大工作油压1.5倍的压力，不能用软管联接，其
管路不能穿越机舱等非危险区域，与洗舱加热器联接的管路必须有二道截止阀或一道截止阀、一
个盲通板，总管上应装有压力和温度表。
3.3.5油舱液位应能在货控室内遥测，并应设高液位警报。
3.3.6下列部位的压力应能在货控室内遥测；
a．原油洗舱供液泵的吸入和排出压力；
b．扫舱泵和扫舱喷射器的吸、排压力；
c．惰性气体系统总管内压力。
3.3.7货控室、甲板及货泵舱之间，必须备有经主管机关认可的防爆型通信联络设备。
3.3.8至少应配备2台便携式氧气分析仪。
3.4原油洗舱作业计划
3.4.1原油洗舱作业计划应与卸货计划同时制定。编制计划时依照《原油洗舱操作和设备手册》
，根据本航次货载情
况、港口卸货速率和预定洗舱数目以及洗舱目的编制“原油洗舱与卸货计划”交船长认可签字，
若有原油洗舱监督员
在船，大副编制的计划还须由监督员签字认可。
3.4.2原油洗舱与卸货计划应包括下述内容：
a．原油洗舱前的卸货和压载程序；
b．原油洗舱过程中所要求达到的纵倾值；
c．原油洗舱详细操作程序，诸如原油洗舱时使用的泵和管系、供油油舱、污油舱液位的控制、
预定清洗的油舱
和清洗的顺序、洗舱方法、洗舱机喷嘴垂直角度冲洗范围的设定、洗舱周期或喷嘴水平回转速度
；
d．卸货/洗舱期间剪切应力和弯曲力矩的预算。
3.4.3驾驶员及泵浦员应掌握原油洗舱及卸货计划中内容并能按计划贯彻实施。
3.5原油洗舱作业实施。
3.5.1经卸货港港方认可后，方可进行原油洗舱作业。
3.5.2实施原油洗舱作业期间应在主要通道处和布告牌处张贴或悬挂警告标志。
3.5.3洗舱作业必须在日出到日落的时间内开始：
3.5.4洗舱油必须是与被清洗油舱所载油相同品种，洗舱油内不应混入杂质和水，因此应将预定
用做洗舱油的油舱卸掉1m舱深后才能供洗舱用。
3.5.5用污油水舱作洗舱油供给舱时，必须先将其混有污油的原油全部卸掉，用原油清洗后再装
入清洁货油作为清洗
用原油。扫舱抽回的原油不能直接排入该舱，应先排到另一污油舱，经二定时间沉淀分离后，再
经水平连通管流入该
舱。
3.5.6当发生下述情况时应即通告港方负责人员：
a．原油洗舱计划变更时；
b．与原油洗舱有关设备出现故障时；
c．卸货速率或接岸管系变更时；
d．发生其它紧急情况时。
3.6原油洗舱作业安全措施
3.6.1安全检查
3.6.1.1船到达卸货港之前，按“原油洗舱安全确认表”（附录A表A1）的项目进行检查。
3.6.1.2原油洗舱作业开始前，按附录A表A2各项检查确认无误，方可开始洗舱。
3.6.1.3原油洗舱作业期间，按附录A表A3各项检查，如有不符要求项目应停止洗舱作业。
3.6.1.4原油洗舱作业结束后，按附录A表A4各项检查，并报告港方宣告原油洗舱作业安全结束。
3.6.2氧气浓度的控制。
3.6.2.1洗舱前应在甲板以下1m处及油舱空间的中间处测量舱内氧气浓度。
3.6.2.2原油洗舱期间货油舱氧气浓度必须在8%以下。惰气总管的氧气含量不能超过5%，由于锅
炉燃烧波动等原因导
致含氧量瞬时升高时不能超8%。
3.6.3油舱内压力控制
原油洗舱作业时，货油舱内气体压力应保持在正压状态。
3.6.4发生下列情况之一时，必须中止原油洗舱作业：
a．舱内氧气浓度超过8%时；
b．惰性气体系统发生故障时；
c．舱内压力降至1000Pa以下时；
d．原油洗舱管系发生漏油时；
e．原油洗舱用泵发生故障时；
f．有关原油洗舱用压力表发生故障时；
g．货控室的控制机能发生故障时；
h．发生其它紧急情况时。
3.6.5由于3.6.4条中任何一种原因而中止原油洗舱作业，再重新开始原油洗舱作业时，必须确认
中止原因已消除才能
恢复原油洗舱作业。
4水洗舱
4.1水洗舱设备要求
4.1.1 固定式洗舱机要求同3.3.2条。
4.1.2移动式洗舱机放入舱内必须用防静电绳牢固吊挂在甲板上，连接软管不能漏泄，并有良好
接地。
4.2水洗舱计划
4.2.1洗舱作业前，大副应根据本船设备情况，洗舱目的。如修船或其它舱内作业或换装油种等
对洗舱的具体要求等制定水洗舱计划，交船长认可签字后方可实施。
4.2.2水洗舱计划应包括如下内容：管系的布景、对纵倾值要求、泵的要求、污油水舱的控制、
预定清洗的油舱和洗舱顺序、洗舱方法、洗舱机位置和高度的设定、洗舱的时间、洗舱时舱内气
体状态及安全防患措施等。
4.3水洗舱作业实施
4.3.1原油洗舱后的水洗舱，应在全部货油舱用原油清洗后，再用水洗，实施程序和技术要求按
原油洗舱计划进行。
4.3.2用移动式洗舱机洗舱，洗舱机吊入油舱前应连接好所有软管，而在洗舱机未吊出油舱前不
可拆开任何连接，作
业期间必须严格按4.4条“水洗舱作业安全措施”有关规定进行。
4.3.3尽可能采用开式洗舱方式，洗舱后的油污水应排到有足够舱容的货油舱内。
4.3.4若采用循环洗舱方式，应用二个污油水舱，先将洗舱污水打入一级污油水舱，经沉淀分离
后，下部清水经连通管流入二级污油水舱，再经一定时间沉淀分离，供液泵从下部抽出清水再供
洗舱用。
4.4水洗舱作业安全措施
4.4.1非惰性化油舱水洗舱作业安全措施
4.4.1.1在一个舱内同时使用流量小于35m3/h的洗舱机不能多于四台，若使用流量在35~60m3/h的
洗舱机不能超过三
台。
4.4.1.2移动式洗舱机放入油舱之前，必须接妥全部软管接头并测其是否有良好连续地接地性。
洗舱机从油舱取出之前，不得拆开任何接头和接地线。
4.4.1.3不准采用循环水洗舱。
4.4.1.4不准使用化学添加剂。
4.4.1.5洗舱水加热温度不能超过60℃，三级油的货油舱洗舱水加热温度不能超过80℃。
4.4.1.6测量或吊放其它器具的作业，必须通过所设测量孔进行。否则，待洗舱结束后5h方可进
行这类作业。
4.4.2惰性化油舱水洗舱作业安全措施
4.4.2.1洗舱作业之前，必须用便携式氧气测量仪测量舱内氧气浓度，其值必须在8%以下。
4.4.2.2洗舱作业时，油舱内氧气浓度若大于8%或惰性气体系统发生故障时，洗舱作业必须暂停
，直到条件符合时才
能再恢复洗舱作业．
4.4.2.3洗舱时，舱内应保持正压，以防空气侵入，如出现负压就应暂停洗舱作业。
4.4.3移动式洗舱机及其连接软管的安全标准
4.4.3.1移动式洗舱机的外壳材质应符合这样要求，即当其与油舱内部结构接触时不致引起火花
。
4.4.3.3在软管对接时，应保证使洗舱机、软管以及固定的供水管系之间达到有效电气连接．
4.4.3.4洗舱机伸入舱内时，应用防静电绳索撑挂，不应使软管受力。
5除气作业
5.1除气前准备工作
5.1.1在除气作业前，大副应将除气作业计划制定妥当，交船长认可签字后方可实施。该计划应
包括通风、除气的方式和时间、使用的设备以及达到的除气标准等内容。
5.1.2备妥通风除气设备，并确认其在安全可用状态。只允许使用液压，气动或蒸汽驱动的移动
式风扇或鼓风机。
5.1.3通知全体船员及临近船舶或港方等，遵守一切有关的安全事项。
5.1.4舱室空调采用内循环方式。
5.2除气作业
5.2.1 有惰性气体系统的除气程序5.2.1.1首先用惰气驱气，直至舱内烃气含量按体积比降到2%
以下时，才能开始进行除气作业。驱气时惰气应以低速送入油舱，以防止不利的气体搅动．
5.2.1.2用可在缺氧环境中测定烃气百分比浓度的仪器（常用的测爆仪不适用于此情况）测定舱
内烃气浓度，确认其值在2%以下。
5.2.1.3油船开始除气以前，应与其它油舱隔离。用移动式风扇或鼓风机向油舱送入空气时，应
使用帆布风筒并将风筒边接于风扇或鼓风机上，伸到舱里距舱底Im处，风扇或鼓风机应装在舱口
最远处的对角线上。将舱口盖打开，惰气入口应关闭。
5.2.1.4也可采用稀释法除气．即使用惰性气体系统的风机经惰气管路直接向舱内送空气进行除
气作业。但应将惰气风机调到最大容量，以便油舱内气体产生最大的挠动。并应将返回惰气源的
管路以及惰化状态油舱的惰气入口关闭。
5:2.2未装有惰气系统的除气程序
5.2.2.1将移动式风扇或鼓风机装在舱口对角线最远处的洗舱孔上，并连接帆布风筒，风简下端
伸至舱里距舱底1m
处。将舱口盖打开。
5.2.2.2在单独油舱即将正式通风之前，所有开口均应关闭。
5.2.2.3各油舱使用公共通风系统时，每个油舱均应完全隔离，以防止油气串通。
5.2.2.4在使用移动式风扇或鼓风机时，应妥善与甲板连接，使风扇与甲板间的导电性良好。
5.2.2.5固定式除气设备可以同时用于一个以上的油舱除气作业，但当某一油舱正在进行洗舱作
业时，则该除气设备不允许这样使用。
5.2.2.6在油舱除气作业完成后，要等10min才能进行气体检测工作，以求气体的相对稳定，测量
要在几个不同高度上
进行。若检测后不符合标准，应继续进行通风除气。
5.2.2.7在除气作业完成后，应仔细检查通风系统，特别要注意检查压力/真空阀(P/V阀)以及高
速透气阀的完好程度。同时，还要检查并清理装有防止火焰罩的阀门或通风竖管。
5.3在需要的情况下其它舱室的除气，诸如专用压载舱(SBT)、干隔舱等，应采取安全有效的方法
进行。
附录A
原油洗舱作业安全确认表
（补充件）
表A1 原油洗舱作业安全确认表（抵港前）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否已向卸货港港务监督申报？
2 是否已编制卸货与原油洗舱计划？
3 洗舱管路是否已用压力为工作压力1.1倍的原油进行了试验？有否漏油现象？
4 惰性气体系统工作是否正常？其警报装置是否测试过？
5 洗舱管系是否已与机舱隔绝？管路上的水加热器是否已用盲板堵死？
6 原油洗舱用泵的应急停止装置工作是否正常？
7 原油洗舱用各种仪表工作是否正常？
8 油舱液面指示仪工作是否正常？其警报装置是否已测试过？
9 联络装置是否工作正常？
10 测氧仪是否经过检查和校正？是否工作正常？
表A2原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱开始前）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否已得到卸货港港务监督的许可？
2 船岸双方是否进行了洗舱作业的磋商？
3 主管操作人员是否具有原油洗舱经验？如没有，是否有原油洗舱监督员？
4 关于原油洗舱的实施，有关作业人员是否已详细了解？是否具备作业能力？
5 是否已挂出原油洗舱的标志？
6 油舱内氧气浓度是否在8%以下？
7 油舱内压力是否在l000Pa以上？
8 洗舱机是否已准备妥当？
9 通往洗舱机的阀门是否已开启？
10 浮子式液位计是否已收起？
表A3 原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱作业期间）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否配备足够的原油洗舱作业人员？
2 洗舱管系是否有漏油现象？
3 洗舱机工作是否正常？
4 洗舱管系压力是否正常？
5 油舱内氧气浓度是否在8%以下？
6 油舱内压力是否在1000Pa以上？
7 与原油洗舱相关联的设备是否工作正常？
8 货控室内控制机能是否正常？
9 是否有专人始终在甲板值勤？
表A4 原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱结束后）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 卸油系统与洗舱管路闻阀门是否全部关闭？
2 洗舱管系内的残油是否已泄放干净？
3 洗舱机上的阀门是否已全部关闭？
4 甲板水封水位是否正常？
附加说明
本标准由交通部提出。
本标准由交通部安全监督局归口。
本标准由大连海事大学、大连远洋运输公司、大连海上安全监督局负责起草。
本标准主要起草人：任德俊、殷佩海、姜勇、王国福、包昌松。
TAGS: JT 154-94 JT 安全技术 油船 要求 作业
中国船舶主要经营哪些项目
中国的造船历史很长远，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块的表现就很突出了，吸引众多投资者的目光。下面就跟大家介绍一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。深入了解中国船舶前，还是先了解一下船舶制造行业龙头股名单吧，朋友们可以点击链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船业务方面，公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。
简单给大家讲解了中国船舶的公司情况后，我们来看下中国船舶公司有什么亮点，是否值得我们投资呢？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年，我中国船舶的品牌在国际上也算是影响力日益深远的了，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，已经形成了良好的名誉，而且还有品牌竞争力。在重大资产重组结束后，中国船舶产品业务范围会更深入地拓展和整合产品业务范围，基本上都覆盖了在船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在夯实集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，增强对小型船市场的关注意识，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除此之外，他们还对大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等进行自主研发，并开始对大型游轮市场进行开发。篇幅问题，有关中国船舶的深度报告分析情况，学姐都提前弄到研报里了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情得到控制后，在经济复苏、复工和复产的带领下，大宗商品销售旺盛，大量的需求也带动了船舶运输业的发展。中国船舶是我国民船的典范，将有益于民船逐步回暖，以及造船业供给侧改革；由此可看到中国船舶未来还是很有希望的，因此将率先享受到行业发展所带来的红利。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，有机会趁着船舶行业转型而迎来企业质的飞跃。然而文章没有实时性，如果对中国船舶未来行情有深入了解的需求，马上进入链接，有专门的投资顾问给你判断股票，看看目前是怎样的中国船舶行情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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船舶修理防火防爆管理规定
第一条 为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。第二条 本规定适用于国内船厂、航修站（以下简称厂、站）及在厂、站修理的一切中外民用船舶。第三条 船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。第四条 修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。第五条 修船明火作业衽审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。
审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合完全要求后方可批准。第六条 从事修船作业的电工、电气焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。第七条 船舶进厂、站修理前，应符合下列要求：
（一）油船（包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可然气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
（二）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60摄氏度其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。
（三）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。第八条 修船明火作业，应当符合下列要求：
（一）作业前，船方应当清除作业现场及其周围（包括上下左右管系、相邻舱室）的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。
（二）机舱内（包括油舱柜、油管线附近）明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。
（三）厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
（四）敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、磨擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。第九条 修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：
（一）厂、站方须有专人负责管理、监护。
（二）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戒区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。
（三）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船上。第十条 修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。第十一条 厂、站方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。
船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。在发生火灾或爆炸等紧急情况时，由厂（站）、船方值班负责人在核准失火舱室无人后方可使用船上二氧化碳等固定灭火系统。第十二条 修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，保证有三分之一以上的船员留船。第十三条 对违反本规定的单位和人员，消防监督机构根据有关现行法律、法规进行处罚；情节严重或造成危害后果的，要依法追究肇事者和有关领导的责任。第十四条 本规定由交通部负责解释。第十五条 本规定自一九九一年七月一日起施行。
中国船舶最近有什么项目吗
中国的造船历史很久远，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现得到大家的广泛称赞，获得了很多人的芳心。接下来就跟大家说一说船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始分析中国船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击链接即可：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船工作上面，散货船、油船、集装箱船等船型是在公司产品线的涵盖范围里，造船总量和造机产量连续多年均高于国内其他公司。同时，由于是中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造的龙头企业。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来分析一下中国船舶公司有什么做的比较优秀的地方，值不值得我们投资？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年在国际上，我们中国的船舶品牌都深受欢迎越来越深远，并且在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本上都覆盖了在船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动做产品结构调整，符合市场的需求，在使得集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度得以稳固的基础上，加强对小型船市的关注，企业最紧迫的任务是抢夺订单，基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，也是为了提高豪华邮轮项目的实施，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务转向高端产业链、价值链。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。篇幅不允许过长，对于中国船舶行业的全面解析，学姐都放到研报里了，赶紧看一看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情的形势得到有效控制后，经济也开始稳步复苏，企业和工厂复工复产，在这样的大环境下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶算是我国民船的榜样了，将促进我国民船逐步回暖，并在造船业供给侧改革方面做出贡献；可见中国船舶的未来一片光明，未来行业发展带来的红利也会最先享受到。总之，我认为中国船舶作为中国船舶制造行业的领导者，有机会在行业改革的背景下迎来企业的高速发展。然而文章会延迟，如若对中国船舶未来行情感兴趣，马上进入链接，你的股票有专业的投顾诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
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