本篇文章给大家谈谈《生产用船管理办法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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设施布置之前为何需要了解企业的生产纲领、生产能力和生产类型?
关于设施布置之前需要了解企业的生产纲领、生产能力和生产类型的论述如下：
工艺导向布置(Process layouts)
也称车间或功能布置，是指一种将相似的设备或功能放在一起的生产布局方式，例如将所有的车床放在一处，将冲压机床放在另一处。被加工的零件，根据预先设定好的流程顺序从一个地方转移到另一个地方，每项操作都由适宜的机器来完成。医院是采用工艺导向布局的典型。
产品导向布置(Product layouts)
也称装配线布局，是指一种根据产品制造的步骤来安排设备或工作过程的布局方式。鞋、化工设备和汽车清洗剂的生产都是按产品导向原则设计的。
混合布置(Hybrid layouts)
混合布置是一种常用的设施布置方法。指将两种布局方式结合起来的布局方式。比如，一些工厂总体上是按产品导向布局（包括加工、部装和总装三阶段）在加工阶段采用工艺导向布局，在部装和总装阶段采用产品导向布局。这种布置方法的主要目的是：在产品产量不足以大到使用生产线的情况下，也尽量根据产品的一定批量、工艺相似性来使产品生产有一定顺序，物流流向有一定秩序，以达到减少中间在制品库存、缩短生产周期的目的。混合布置的方法又包括：一人多机、成组技术等具体应用方法。
定位布置(Fixed-Position layouts)
固定位置布局是指产品由于体积或重量庞大停留在一个地方，从而需要生产设备移到要加工的产品处，而不是将产品移到设备处的布局方式。造船厂、建筑工地和电影外景制片场往往都采用这种布局方式。
广东龙穴造船厂怎么样啊。
中国三大造船基地之一的龙穴造船基地规划容貌今天在第二届广州国际海事展上首次亮相，受到海内外业界极大关注。广州中船龙穴造船有限公司总经理余宝山接受本报采访时称，该基地将于明年3月正式投产造船，目前正全力推进总投资约84.5亿元的民船、修船、船舶配套、军品及海洋工程等四大项目，将之打造成华南区最大的现代化造船基地。据闻香港不少船东已有意向订造，23万载重吨矿砂船最受追捧。 龙穴造船基地位于广州南沙龙穴岛东北侧，正处于珠江入海口广州─香港─澳门的「A」字形结构的支撑位置，是连结珠江两岸城市群和港澳地区的重要通道，区位优势极为明显。基地岸线总长4500米，纵深1300米，实际规划用地约为556.5公顷。基地东临珠江主航道，周边均为南沙港区。 将建两个30万吨级船坞 根据最新规划，龙穴造船基地一期建设生产纲领年造船20艘、212万载重吨，二期工程完工后年造船能力达300万载重吨。余宝山表示，目前正全力推进总投资约84.5亿元人民币的民船、修船、船舶配套、军品及海洋工程等四大项目。其中，民船项目总投资约43亿元，将建设两个30万吨级的船坞、约1650米?装码头及相应配套设施。一期工程年产208万载重吨，以大型集装箱船、大型油船为代表产品，兼顾LNG船。该项目已于去年开工，今年底将投入试生产，2009年将完工交付第一艘拥有自主知识产权的超大型油轮（VLCC），2010年建成并完工交船。 而修船项目总投资约15亿元，将建设30万吨级和20万吨级船坞各一座以及1500米?装码头及相应配套设施。主要以修理与改装7万至30万吨级船舶及大中型集装箱船为主，年修船140艘，产值10亿元。修船坞于去年8月底已开挖，2008年中将投产，2010年全部建成。 至于军品及海洋工程项目，总投资14亿至19亿元，建设15万吨级船坞（兼顾海洋工程）一座以及1500米?装码头及配套设施；特殊船舶及铝质船建造、特殊船舶维修等车间，海洋工程与大型钢结构总装场地及装载码头等。而船舶配套项目总投资7.5亿元，建设加工装配车间、总装调试场地、装载码头，主要制造平台吊机等海洋工程配套机械、甲板机等船用辅机、以及船用舱口盖、上层建筑等业务。 广州中船龙穴造船有限公司常务副总经理陈立平透露，投资45亿元人民币的基地一期工程，至今已完成四成左右，将于明年3月正式投产造船。「为了最大利用现有资源，目前公司已一边建造船坞一边造船，到船坞全面建成时第一艘船也可交付了。」他说，目前正全面引入人才，到今年底公司员工将达1000多人，之后每年将增加员工超过2000人，至2012年员工可高达8000多人。「期间除了从广船、文冲、黄埔等船厂抽调技术骨干，面向国内院校招聘外，还将致力引入韩国、日本等地造船业专家。 香港不少船东有意落订 陈立平称，一期工程建成后，广东年造船能力将由目前的约60万吨提高到200多万吨，广东建造最大吨位船舶也将从目前的6万吨级提升到30万吨级，而广东船舶企业年工业总产值将从目前120亿元增加200多亿元。据悉，目前龙穴造船公司已开发了30.8万载重吨超大型油轮、23万载重吨矿砂船、7.6万载重吨成品油/原油船等三大船型，迄今订单已接到2010年下半年，其中仅中海集团就8艘，造价7.2亿美元；而香港不少船东已有意向落订，23万载重吨矿砂船最受追捧。本篇文章来源于 “863建筑工程资讯网” 转载请以链接形式注明出处 网址：
大连造船厂的发展历史
清政府耗用139.35万两白银，于1890年建成的旅顺船厂，是当时中国北方最大军工厂，有大、小船坞各1座，另有石砌泊岸、厂内铁路支线、起重铁架、铁码头、仓库、水电设施等，设9个生产车间，全厂员工近1000人。其大船坞当时号称东亚第1大坞，自来水管道是中国最早的自来水设施。
1902年末，完成第1期建设工程投入生产的大连船厂，耗资198.7万卢布。工厂占地面积3.1万露坪，建有3000吨级船坞和栈桥码头各1座，厂房、仓库等建筑物28栋，以及水电设施。4个生产车间，有长期员工495人。在修造船厂投入生产的同时，其配套工程中央发电所(现大连造船厂总变电站前身)也已投产。中央发电所是当时大连地区唯一的发电所，3台机组总装机容量为750千瓦/时，除主要向船厂供电外，还向官厅、港区和街灯照明供电。
1908年，川崎造船所从“满铁”租借大连船厂后，立即着手对其进行扩建和改建。首先改建和新建了一部分水工设施，扩大了修船和造船能力。1913年3月，将3000吨级船坞扩建为5000吨级，新建小型系泊码头和“引扬船坞”(旱坞)各1座，生产车间增加到10个，并逐步配备了造船、造机、机关车和车辆制造所需要的设备。1922年，工厂占地面积3.06万坪，有电动设备500.35马力，汽动设备39马力，工作船4艘。修船能力主要是换装部分机械设备和零件，船体小修和船底涂换，以及制造修理小型陆用和船舶机械设备。在这期间，已能够运用铆接工艺建造小型钢质船。
1923年4月，“满铁”经营大连船厂和旅顺船厂后，旅顺船厂新建了1座3000吨级造船台。为适应扩建大连港的需要，“满铁”在大连船厂修建了1座“沉箱船坞”，1926年竣工，专门用于制作筑港的水泥沉箱。如将内部稍加整理，即可充作6000吨级修船坞使用。
1937年，抗日战争爆发后，日本政府制定了《战时造船计划方策案》，加快大连船舶工业生产能力的发展，到1945年8月日本投降前，曾对大连船厂进行3次扩建。第1次扩建于1938年4月开始，“满铁”将大连船厂的资本金由200万日元增加到450万日元，主要工程项目是将“沉转船坞”扩建为8000吨级修船坞，新建1座4000吨级造船台，将栈桥码头接长150米，使其总长达到326米，系泊能力达到8000排水吨。1939年末，8000吨级船坞和4000吨级船台竣工并投入使用。扩建工程于1941年完成。这次扩建使大连船厂的生产能力提高了70%。
1941年12月，太平洋战争爆发，日本政府给大连船厂下达了在1943年以前要建成2艘7500吨运输船的任务。此时大连船厂已签订建造6艘3000吨级货船合同，仅有1座造船台和相应的生产能力，根本无法完成新增加的任务。日本政府企划院决定将大连船厂原有4000吨级造船台充当7500吨（载重6000吨)船台使用，新建1座3000吨级造船台，同时增加所需要的各种机器设备。并将资本金增加到1360万日元(包括后来追加的830万元)。第2次扩建工程1942年4月开始，计划1943年末完工。
随着日军大量船舶被损，日本政府修改了《战时计划造船方策案》。“满铁”以年度建造9艘2D型战时标准船为纲领，于1943年8月提出对大连船厂进行第3次扩建方案，主要项目有：造船工场建立5条流水作业线；改建3000吨级船台；新建1座2000吨级船台；造机工场建成年产锅炉14台，主机12台的规模；电气工场和车辆制作所也进行相应的扩建。全部工程定于1945年9月完成。1945年8月日本投降时已完成了计划的大部分。
1945年8月，日本投降前夕，大连船厂的规模是：占地4.43万坪，全厂设5个部，12个课，5个事务所，12个工场下设50多个职场或系，员工5000余人；有4000吨级以下造船台3座，5000和8000吨级船坞各1座，另有1座“引扬船坞”和栈桥码头；厂房和其它大小建筑物共142栋；机械起重、运输、锻冶等各种机电设备680余台。总资本金为4155万日元。年造船能力2万吨，修船10余万吨，制造车辆近1000辆。年生产总值约为2000万日元。
1945年8月，苏军接管了大连船厂和旅顺船厂。此时工厂已停产，工人流散。在同年10月大连船厂恢复生产时，只有2090余人回厂。厂房和设备破损严重，船坞积水，缺少燃料和工具，更困难的是缺少技术人才。在日本统治时期，工厂所有的技术、管理岗位基本由日本人占据，中国人职位最高的只有在解放前夕提升的几个职长和部分生产组长。在极端困难的条件下，首先恢复了修船生产。1947年沿用日本时期采用的铆接工艺，开始建造100吨驳船。为了解决技术和管理人员的不足，船厂决定自力更生，于1948年4月创办大连船渠青年技术学校，共举办4期，培养数百名生产技术骨干;后来随着全国形势好转，又选派部分优秀工人和干部外出培训和到苏联学习；到南方招聘技术人员和接收大学毕业生。1952年初，大连造船厂建厂委员会并归大连船厂。建厂委员会的厂址、设备，特别是一大批技术人员的并入，加强了大连船厂的技术力量，为工厂的技术进步和生产发展发挥了重要作用。 大连船厂随着技术力量的加强(苏联专家逐渐增多，外聘和自己培养的人才增加)和生产发展的需要，1948年开始学习和运用苏联新的工艺技术，当年即采用“平行流水分段建造法”和电焊技术造船，以后又逐渐掌握了半自动和自动焊接技术。到50年代中期，已建造各种驳船、小型拖船和小型军用船舶。修船也很快超过了战前水平，承修的船舶吨位越来越大，等级和复杂程度也越来越高，能力已达到高于大修水平的恢复性修理，可以对接断为两截的万吨自由轮，对蒸汽主机和内燃主机可进行各种级别的修理。
党中央和国家领导机关十分关心和重视大连造船工业的发展，早在1950年2月由国家重工部审定的大连造船厂建厂委员会编制的建厂方案，即是一个规模宏大、气势雄伟的规划。中苏造船公司成立前夕，国家重工业部即拟定了中苏造船公司的5年发展规划，要求扩大厂区生产作业面积，逐渐发展成为造船为主，积极筹建船舶内燃主机的生产厂，并决心在苏方不同意时，我方将单独建设。其他工作也都作了详尽安排。这个发展规划方案于1951年11月经中央财经委员会副主任李富春同意并得到周恩来总理批准。根据这个规划，1954年中苏两国达成协议，并具体制定了中苏造船公司5年建设改造计划。
1955年1月，我国独立经营大连造船厂后，要求迅速改变以修船为主的局面，早日建成中国北方造船工业基地。当年12月，国务院以(55)国发亥字137号文批准将大连造船公司扩建为建造远洋船舶船厂的方案，并列入第一个五年计划期间国家重点建设项目。为了解决对船舶、船舶配套产品和非船舶产品的检测问题，提高产品质量，经一机部船舶局批准，大连造船厂在列入重点项目之前，于1955年建立了中央试验室，满足工厂对原材料、半成品、成品、零部件的质量理化检验，以及重点工程、非生产工艺、改进革新、大型精密设备、产品质量分析、测试鉴定、验收、考核工作。 1957年，国家建委以5708024号文件，最后确定了工厂1955—1960年扩建改造方案。这是我国独营大连造船厂后第1次技术改造方案。其设计纲领是：年造船能力5万吨，修船20万吨，生产铸钢锚链1500—2000吨，初步投资概算为7092万元。1960年末第1次技术改造工程基本完成，经过填海造地扩大了厂区面积，主要建设项目有：255米×27米的万吨级船台2座，75吨高架吊车3台，662米舾装码头、船体联合厂房和机械、电工、轮机、工具等车间厂房，以及氧气站、乙炔站、66千伏变电站等15项重大工程，实际耗资4405万元。经过第1次技术改造大连船舶工业具备了建造万吨级船舶的能力，并开始批量建造中、大型船舶实现了以修船为主向以造船为主的转变，成为中国北方重要的造船工业基地。
1962年，建成交工由苏联转让制造的“567”型万吨级远洋货轮“跃进”号，标志着大连船舶工业工艺技术的实现重大突破。该船采用“三岛式”建造工艺，创造了58天船台周期的先进纪录。交工前经国家验收委员会检验证明：船体结构装配准确，外形光顺美观，焊接质量优良，主要尺度精确，主机、轴系安装全部符合规范要求。
上海沪东造船厂何时搬到长兴岛？
我曾听过2012年开始搬迁，但我想整体搬过去应该没这么早，估计明年就是上去一部分人（可能是现在三部的人）去筹建，前期准备。船坞现在还没开挖呢，要全上去，我估计最起码还要5年。
关于《生产用船管理办法》的介绍到此就结束了。
