本篇文章给大家谈谈《周末我去参观了造船厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我们公司5个人想去大连造船厂参观，哪位朋友能否给予引荐？万分感谢！
- 2、现在检查的越来越严格了。我在武昌船舶造船厂工作，我们之前用过的其他品牌手拉葫芦出现质量问题，差点出
- 3、200字以上的船厂参观实习心得
- 4、上海江南造船厂普通人能进去参观吗
- 5、马尾造船历史陈列馆在哪里
- 6、造船厂应该注意的安全问题
我们公司5个人想去大连造船厂参观，哪位朋友能否给予引荐？万分感谢！
你是什么性质的去参观??是领导视察的形式啊？？还是就是老百姓去看看里面什么样子的？？？还是准备去里面工作的？？如果是老百姓想去看看里面什么样的话 ，那就别过来了， 你进不去的性质的船厂更加严厉了。去里面工作要有船厂的担保人。一般的人现在根本进不去的。上下班都要通行证，即使门卫认识你，你的通行证落在家里了，都不可以进去的。今年格外的严。如果你是大领导也不会到这上面问我们可不可以进去的是吧！！呵呵！！还有大连造船厂的最高领导好像级别不比大连市长低哪去。。。
现在检查的越来越严格了。我在武昌船舶造船厂工作，我们之前用过的其他品牌手拉葫芦出现质量问题，差点出
手 拉 葫 芦 楼主 倒 是 可 以 考虑一下 起 天 大 圣 手拉葫芦 ，这 个品牌还是 很靠 谱的 ， 质 量 和配件 方 面 都 比 较 靠谱 的 。 因为 我们 厂 子 就 是 用的 这 个品牌 ， 而且听 说 购 买他们 家 的产 品 需要 提 前 预 订的， 最近 听说 起天大圣 他 们 已经在 北京 股权交易 中心 都 成 功挂 牌 了，这个楼 主 应 该都 能 够查 出来 的。
200字以上的船厂参观实习心得
实习心得
大学X年的时光已经接近尾声，X年X月X日我和X位同学在面试之后，有幸来到了XX公司进行实习。实习生活让我受益匪浅，我看到了很多课堂里看不到的实例；学到了很多书本上学不到的精髓；全面的接触到了自己的专业；更加认识到自我的不足之处……
我担任的职务是XX，主要负责是公司XXXXXXXX等工作。我面前是很多都是陌生的工作和陌生的人，比如一开始我不会使用XXXXXXXX，甚至不知道每一位领导、前辈和同事的称呼。
在实习的头几天里，我主要工作包括：熟悉环境和学习使用仪器、认识了解公司内的领导、同事和经常来到公司的客人、查看历史文件和资料了解公司的业务情况等。经过这几天的努力，我基本上了解了公司的业务情况，并认识了公司的相关成员，能够正常的办公。因为以前没亲手接触过这些实物,这些都为我今后能否适应工作埋下了基础。
接下来的时间就进入到了正式的工作阶段，（这段你自己根据自己的经历写点吧）
时钟嘀嗒，眨眼间六十天过去了。以下是我在实习期间的心得体会：
自主自觉
工作不像学校里那样模式化，有老师有习题有测验。每一天的作息时间由自己合理规划，做到上班时间前到岗位，下班时间后自由活动。前辈们毫不吝啬的与你分享着他们的知识和经验，善意的指导你让你少走弯路。自己去考虑到底什么是该做的，能去激发自己的主动，去争取进步。没有人催促你需要考核了，也许随时都可能是一项考核；没有人告诉你现在上课了，也许随处都可能是需要你留心学的……
积极的态度
保持良好的心态和工作态度不仅是对自己所做的事情的负责，也是对自己的负责。因为我缺乏经验，我更加需要有良好的态度虚心的去学去看去听，要通过更多的积累来丰富自己的阅历。我们不能局限在自己小小的范围内，要积极主动的争取学习机会，我相信在工作中接触的多自然可以多学到一些东西，就可以积累更多一点提高更多一点。
团队合作
一群高飞的大雁能正确的到达目的地是因为有领头雁的正确带领，是因为众多成员听从指挥，更是因为它们团结合作。一个公司里，员工就像大雁，团队就像雁群。大雁的远征迁徙好比企业步步向成功迈进。如果团队能够像大雁一样，目标一致、群策群力、忠于团队、共同努力，那么它就一定能够取得成功。
基本礼仪
初入社会有时候做事很鲁莽，往往没有察觉到自己的失礼之处。需要学习和注意利益问题。无论是衣着还是言行也都该合乎情理，避免影响到工作的整场进行和质量。
为人处事
从学校走进了公司，接触到的人从亲朋到同事，从师生到客户，要面对更为复杂的关系。
用心沟通才是桥梁，尊重他人，学会谦让和包容，为他人的立场着想，妥善处理好与他人的关系。
最后我还需要解决以下问题：
1.缺乏工作经验
因为缺乏经验，很多事情处理得不够妥当不够成熟。需要在日后多加学习增强自己的综合素质，而且还需要更加好的与身边的人沟通交流，携手共进。
2.专业学识上不够扎实
这是我的工作，运用我的所学来进行自己的工作。我们需要继续完善和加强自己的专业知识和技能，也需要新的进步新的营养。只有自己能力强了，才能发挥更大的力量。
3.知识面的匮乏
常说“活到老学到老”，我的社会、人文、科学知识不够丰富，应该利用工作以外的富余时间多摄取信息和知识，丰富自己的学识，丰富自己的生活。
本次实习所面对的和经历的，都是在学校中听过没遇到过的，都是在书本上看到但是没触碰过的。实习不是嘴巴上说的，它是身体力行的化学作用，无论是什么样的人什么专业什么样的学历什么样的工作，都可以好好的努力，展现自己的能力，把握住属于自己的机会。没有事情是可以轻轻松松简简单单就成功的，每一件事情都让我们长大，每一段经历都记载着自己的艰辛和快乐，这是我们成长上的路。同时，实习也让我认识到专业知识的重要性，是开展工作的前提和保障。用正确的方法，认真谨慎的态度和坚持不懈的努力，逐步培养自己的职业精神。
我自己写的，你根据你情况自己改改吧
上海江南造船厂普通人能进去参观吗
不对外开放，特别是因为有军品（驱逐舰、潜艇等）的关系。除非工作关系，很难进去。
马尾造船历史陈列馆在哪里
马尾隶属福州，城区不大，但得天独厚的地理位置使其在福州具有独特的意义，尽管已近年底，但穿城而过，山清水秀，城满绿色，鸟语花香，让我等北方来客羡慕不已。
汽车在城区右拐，沿船政路前行，不久就到了目的地：马尾造船厂（现在叫马尾造船股份有限公司）。
马尾造船厂也许是我国少数对游客开放的企业之一。你随时都可以购票参观。很快我们就走进船厂。
游客在船厂还是非常自由的，大部分地点都对外开放，在这里，我第一次完整的看到船舶生产的全过程，
船舶制造大体有这样几个步骤：
1、在船台建造船体
2、安装船体主要轴系和舵轴。
3、船体下水
4、机电、消防、信号设备安装
5、各种船体平衡及航行实验
第一次进入船厂，一切都是新鲜的，需要了解的内容还真的不少，过去一直误以为轮船下水是制造完成的标志，到这里才知道下水只是船体初步完成的阶段标志而已。如同在陆地上建筑主体封顶完工，后面还有许多工作要作的。
在马尾造船厂，我们看到大小不同的3个船台（下图），船台决定了一个造船厂的船舶生产能力。马尾船厂现在拥有35000吨、15000吨、3000吨级船台各一座。这样的船台在我国是比较小的，也就是说目前只能生产3.5万吨以下的船舶，马尾造船厂以生产集装箱(1000箱)货船为主，主要客户是国外，每年具有30万吨的船舶生产能力，据说现在货单已经安排到2010年。
船舶下水后，就进入设备安装阶段。这时，船舶不再需要船台，而是停靠在厂区江边的泊位上，在厂区宽阔的闽江边，我们看到5－6艘正处于设备安装阶段的船舶，为了节省泊位，许多船舶并排停靠，其中有几艘出口的集装箱船已完成油漆喷刷，挂上彩旗，看得出已是成品的样子了。
三、走进中国船舶史
谈起中国现代造船业，不能不提到马尾造船厂的前身福建船政。创建于1866年的福建船政，是我国最早的机器造船厂，在我国近代工业生产史上，福建船政写下了最为浓重的一笔，中国早期的船舶工业，以及航空、铁路、采矿和通讯，无一不包含福建船政的影子，毫不夸张的说福建船政的发展进程就是一部浓缩了的中国近代工业发展史！
走进马尾造船厂，古老与现代融为一体，在今天的中国很少可以看到这样富有历史感的企业。与其说船厂是现代化生产的企业，不如说他是个活着的现代船务博物馆。
历史在这里停留，我们不仅可以亲眼看到那座具有百年历史高耸的钟楼，亲自走入建于1867年的宽大的轮机厂房，还可以欣赏遍布全厂的、富有历史沧桑感的百年榕树，所有这一切见证了从洋务运动开始的，长达一个半世纪的福建船政史。
福建船政在中国现代工业化进程中有着太多的“第一”：这里制造出我国第一台“万年清”号蒸汽兵轮（木制、1869），第一台实用蒸汽机（1871），第一艘钢制的“平远”号巡洋舰（1889），这里还铺设了第一条连接大陆与台湾的海底电缆（1887），生产出我国第一架“甲型一号”飞机（1919，见图)。
在这里你也一定会有许多惊奇的发现：
在导游的带领下，我们走进1867年建造的船政轮机厂，现在它已开辟为“马尾造船历史陈列馆”，两层高大的厂房保存十分完好，其中一层是实物陈列区，二层开辟为展览区。
如果说，广州黄埔军校为中国现代军事的摇篮。那么，这里同样孕育了中国现代工业革命。福建船政的创办，为中国现代工业启动注入全新的动力。它不仅制造船舶，建设海军，而且在培养人才，对外开放，传播中西文明方面，写下了中国近代史光辉的一页，成为代表中华先进文化一面光辉的旗帜。
在这里我们惊奇的发现了许许多多永载史册的人物：这里培养了中国早期的铁路专家詹天佑、火药专家王福昌、枪炮专家李容芳、矿山及冶炼专家林庆升。
......。
的确，在马尾造船厂，你时时有一种在时空间不断穿梭的感觉：使你在与一个个历史人物的对话中，在古老与现代工业的交织中，不断品味、思考和启迪。在这里，你仿佛看到甲午海战的硝烟；眼前浮现第一架国产飞机的腾空情景；耳边传来百年前大陆与台湾间不断发出的“滴答”报话声。你可以尽情去体会昨天、感受今天，畅想明天。
马尾造船厂也许是中国最为久远的现代化企业了。
离开的时候，我对福州的朋友说：“在福州，最应该去的地方还数马尾。”
朋友，如果有机会去福州，你一定也会去马尾吧！
造船厂应该注意的安全问题
具体要求如下：
一、 靠泊前可燃性气体检测
该轮到厂后首先系泊在锚地（气体置换工程已结束），由总管联系船方打开所有的液化气贮罐和空罐、干隔舱及其他密闭空间的道门，开启所有液化气管系的阀门（如果是公司人员开启道门，必须使用防爆的铝质或铜质工具），进行强制通风，然后由安全主管上船对以上所有能检测的空间和管系进行可燃性气体及氧气的检测。 当氧气浓度和可燃气体浓度均符合安全要求以后方可靠泊公司码头（可燃气体浓度≤其爆炸下限的1%）。
二、 靠泊后的安全要求
（一）安全消防设施布置及交底工作
1、船舶到厂后立即签定安全协议，向船方通报应急电话。
2、船舶靠泊后，安全消防员负责将消防器材（水带、灭火器、泡沫发生器等）到位，并视明火作业情况随时调整铺设水带，水带要保持一定压力。在登船梯口设置“严禁烟火”警示牌。
3、船到厂当天安全员根据船方提供的油水舱布置图做好油舱和油舱透气帽的标识，油舱标识要用黄色油漆写明。
4、所有上船施工人员必须接受工区的安全教育和施工安全交底。
5、各单位要认真组织每天的工前安全交底会，落实安全要求，提醒注意事项。
（二）氧气及可燃气体检测要求
1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。
2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。
3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。
4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。
5、舱、柜施工前的气体浓度标准：
① 氧气浓度18%~21%；
② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业。
6、外档靠船或本船靠外档要确保相邻船舶测爆合格（相邻船舶开具测爆单）。
（三）设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求
1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱（盒）要处在良好状态。
2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。
3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。
3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。
4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。
5、上船使用的所有氧乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。
6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。
（四）明火作业要求
1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。
2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。
3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防毒面罩，并保持有效通风。
4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。
5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。
6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。
7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。
8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。
（五）涂装作业
1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。
2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。
（六）安全通道
1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。
2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。
3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。
4、其他事项参照总管小组要求。
（七）其他安全要求及文明生产工作
严禁携带香烟上船。
非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。
三供每日检查通道照明电线，确保处于完好状态。其他各部门每日协助三供对使用的电线进行检查。
4、严格遵守进舱挂牌制度。
5、总管负责向船方宣贯公司的安全规章制度及要求，船方作业必须严格遵守厂方的安全规章制度和要求。
6、每天及时清除施工现场的垃圾、废料，“谁施工，谁清洁”。
关于《周末我去参观了造船厂》的介绍到此就结束了。
