本篇文章给大家谈谈《沪东LNG》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、有谁知道沪东第一艘LNG船何时正式交付，何时第一次装货？
- 2、中国有能力制造大型的LNG运输船吗？
- 3、LNG船造价
- 4、中国有几个船厂可以造LNG
- 5、LNG船是什么意思
- 6、中国第一艘LNG船是那个船厂造的？LNG船是什么船？
有谁知道沪东第一艘LNG船何时正式交付，何时第一次装货？
不对吧！已在试航。２００７年８月至９月，中国第一艘液化天然气船（ＬＮＧ）将按预定计划，在业界的关注目光中正式出海试航。 作为世界民用船舶建造“皇冠上的明珠”，迄今只有日、韩和少数欧洲国家能建造的高技术产品，ＬＮＧ的建造与完工不仅成为中国船舶工业集团公司强大科技实力的见证，更成为中国船舶工业快速崛起的一个缩影。 自主创新下的“跨越式发展”图景 “没有自主创新，一个产业必将失去发展出路，对处于世界激烈竞争中的中国船舶工业尤其如此。”中船集团副总经理谭作钧说。 作为我国船舶工业主要力量，中船集团自１９９９年７月组建以来，始终坚持自主创新，实现了从艰难起步到行业“巨头”的跨越，其发展态势日益引起世界船舶工业界的广泛关注。 现实的数据成为最好的诠释：２００６年，中船集团造船完工１０７艘，６０２万载重吨，这一产量约占当年全国造船总量的４３％，排名世界造船集团第二位。从１９９９年到２００６年，基本上以年递增７０万载重吨的高速度增长，呈现出前所未有的跨越式发展新局面。 规模实力的迅猛增长只是一个方面。在产量激增的背后，是中船集团对船型不断的开发优化和一批品牌船型的相继“亮相”：被誉为“中国沪东型”的７４５００载重吨散货船由于设计的创新与优化，一举获得意大利、希腊、香港船东５０艘订单；集团旗下的上海外高桥造船公司已累计获得１００多艘１７万载重吨系列绿色环保型散货船订单，国际市场占有率在４０％以上，并拥有了该型船国际市场定价话语权。 实力来源于创新，换来的则是国内外市场的青睐和回报。最新数据显示，今年上半年，中船集团手持船舶订单超过４２００万载重吨，占世界船舶市场份额１０％以上，骨干船厂生产计划已排至２０１１年底。 在国内船舶行业干了大半辈子的王为老人感叹：“自主创新品牌撑起船舶工业一片天，吸引世界大船东争相到中国船厂订船，这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹，是中国造船人过去想都不敢想的。” 创新赋予的“底气”与“自信” 正是由于自主创新所赋予的实力和自信，使中船集团在８年的时间里就完成了从“造船工人”到“设计师”与“需求引导者”的转换。 我国海上浮式生产储油轮（ＦＰＳＯ）的发展历史，正是一部自主创新的生动历史。 记者在采访中了解到，我国的ＦＰＳＯ从“无”到“有”，再到公认之“强”，仅用了２０余年时间。而中船集团所属的中国船舶及海洋工程设计研究院，正是我国ＦＰＳＯ设计开发的最主要力量。目前，该院参与设计的ＦＰＳＯ已经占到全球份额的１／６，该院也成为国内唯一、世界知名的ＦＰＳＯ设计单位。 同属于中船集团旗下、被誉为“中国第一船厂”的上海外高桥造船公司，于２００５年３月在国际招标中击败韩国三星、大宇等强劲对手，成功中标为美国康菲石油公司建造３０万载重吨ＦＰＳＯ，中船集团对该产品拥有完全知识产权，充分显示了中船集团在ＦＰＳＯ建造方面的强大实力。 创新带来自信，更带来摘取“皇冠上的明珠”的勇气。在中船集团的组织下，沪东中华造船（集团）有限公司等船厂全力对ＬＮＧ的建造技术进行攻关，先后投入科研经费上亿元，逐步掌握了ＬＮＧ建造的关键技术。我国建造的第一艘ＬＮＧ从２００４年８月建造合同生效，仅用了一年时间就出坞下水，今年８月至９月将出海试航，１０月份将交付使用。如此的速度和效率，足以让业界注目。 “造船强国”的海洋之梦 “现实的进步只是一个起点，再经过数年的努力，到２０１５年，中船集团将力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为真正的‘造船强国’。”中船集团一位负责人在采访中对记者说。 不懈的海洋之梦正化作现实中坚定的步伐。来自中船集团的资料显示，目前集团自主研制的各种船舶与设施产品“已能够符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适用于任一海区和海洋工程”。 根据中船集团提供的最新消息，沪东重机有限公司目前已成功承接并开始建造７Ｋ９０ＭＣ－Ｃ大功率低速柴油机，这将打破进口主机垄断国内大型集装箱船主机的局面。 从１９９９年中船集团组建时的９５万载重吨年产量，到２００６年造船完工６０２万载重吨，再到今年上半年手持超过１０％的世界船舶市场订单份额，中船集团依靠自主创新，不仅实现了自身的跨越式发展，更发送出“中国造船业”的无穷魅力。国际海事界发出这样的评价：“中国造船界正以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局！” 查看原帖
中国有能力制造大型的LNG运输船吗？
有能力！2002年就开始了！
中国将建造首只LNG运输船
2002年12月16日，沪东中华造船集团有限公司向本报证实，沪东造船厂已经成为建造广东LNG运输船舶中标人，但有关建造船舶的定价等细节还未最终确定。此前，沪东造船厂在液化天然气(LNG)造船项目可行性研究方案评审中，被列为第一候选造船厂。
LNG船造价
没那么多，造价3个多亿美金，本人有幸参与LNG船的制造，不过是船舱内部的脚手架，那时候我父亲小赚了一笔，上海沪东中华造船集团第一首船是亏本的，第二首还好持平（估计也是亏的那是时候是08年沪东厂裁员子公司100多家....那年亏损1.8亿好像是美金吧），第三首才开始盈利，后来又接了香港的几首，新加坡几首。在中国敢接这个业务船厂不多，上海有2家 江南 沪东 还有大连的那个 不过江南那时候忙着搬家到长兴岛为世博会让路，不过说实话他们心里也没底，要知道一条船如果没在规定时间内完成，每天的违约金是15W美元，签约是在人民大会堂，新闻联播也只播了短短的30秒，不敢播时间长啊，万一完成不了丢人就丢大了，还好沪东厂魄力很足，宁愿亏本也给它做出来！！在中国乃至世界都是了不起的成就，要知道那时候世界上只有4个国家有那技术做出来 日本 美国 意大利 还有韩国 还是西班牙的！
中国有几个船厂可以造LNG
这个分为大船和小船，目前制造大船14.7万方的，是上海的沪东造船厂
制造小船1～4万方的，多了，大连因泰、斯考根、浙江元合、上海江南造船厂、上海外高桥船厂
LNG船是什么意思
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
中国第一艘LNG船是那个船厂造的？LNG船是什么船？
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船（广东的）——“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
关于《沪东LNG》的介绍到此就结束了。
