核动力巡洋舰－世界上第一艘核动力巡洋舰是美国伯利恒钢铁公司于1957年12月开工，1960年下水的“长滩”号核动力导弹巡洋舰。核动力巡洋舰的最大特点就是续航能力强，它可连续航行几年，绕地球数周而无需补充燃料。“长滩”号满载排水量为1.8万吨，装备有巡航导弹，反舰导弹，防空导弹和反潜导弹。此后，美国又建造了4种型号8艘核动力巡洋舰
核动力巡洋舰是以核原料为燃料的巡洋舰，其最大特点就是续航能力强，它可连续航行几年，绕地球数周而无需补充燃料。世界上第一艘核动力巡洋舰是美国伯利恒钢铁公司于1957年12月开工，1960年下水的“长滩”号核动力导弹巡洋舰。
世界上总共建造过13艘核动力巡洋舰。“长滩”号满载排水量为1.8万吨，装备有巡航导弹，反舰导弹，防空导弹和反潜导弹。此后，美国又建造了4种型号8艘核动力巡洋舰。
核动力航母都出来半个多世纪了，为什么还没有出现核动力的货船？
谢邀；
核动力航母研制成功近半个世纪，到如今货船为啥没有使用核动力呢？
一艘航母如果使用核动力驱动，就能保证它有充足续航能力和航行速度。再说，装有小型核反应堆的航母在海上游弋几个月，甚至数十年也不需要因为燃料的事发愁。
现如今，真正能用核动力驱动航母的国家也就寥寥一两家。(有一个是混动推进，还有一家航母用的类似核潜艇上反应堆进行驱动，可惜航速达不到要求)。
航母是投送舰载机的重要装备，在海上航行，必须要具备它的机动能力，还有航行速度。在这前题下，它的护航舰艇才能高速跟进。
货船那就不一定需要核反应堆来进行推动。原因很简单嘛，商业海运。第一要有商业价值和利润，它不需要高速在海上航行，一般航速达15节，即省油，又节俭，最大限度产生它利润效益。
再说货船能到装货和卸货的码头进行油料补给。而航母就不可能任意停泊码头进行补给，而要到专用大型军港驻泊补充物资。两者跟本不是一个概念，航母为了能达到它最大能量，投入再多都得研制投入。商运只要能达到它最大利益就行。军品和民品根本不是一股绳上跑的车。
民用货船讲的是多拉货，最经济的航速，最节约的使用，最低廉的成本，最丰厚的利润，才能维持航运界的可持续发展，。民用核动力就是核电站，核电站为了安全把保护设施做的很大很厚，看看陆地核电站就明白了，这样大的东西有谁会移植到民船上，也会贵的出奇，不适合民船，。核动力走到哪里，哪里的人都很反感，港口也不喜欢，装的货万一也带核辐射或核污染，人家拒绝进港，。核装置的船不适合亲民的航运。
怎么看待500千瓦船用氢燃料电池系统被研制出来？
观点：500kW级船用燃料电池系统是优秀的绿色船舶动力方案，具有广阔的民用市场前景和一定的潜在军用价值，但目前我国海军尚无法直接应用。不过，世界上渴望拥有AIP潜艇的国家还很多，完全可以将这项技术向友好国家输出。1.巨大的民用市场领域为了减少船舶污染物给大气环境所带来的污染,各国政府设立排放控制区（ECA）。2016年4月1日,上海港、宁波—舟山港、苏州港和南通港率先开始实施船舶排放控制要求。ECA的设置对船舶动力的环保性能提出了苛刻的要求。七一二所研制的船用氢燃料电池系统具有能量转化效率高、振动噪声低、零排放无污染等优势，是高技术船舶未来发展的理想动力能源装备。
中船712所发布500kW船用燃料电池，相关技术潜艇能用吗？据中经视野、交通运输部水科院预测到2025年电动船舶改造数量约为400艘，新建数量数量200艘，市场规模达到200亿元，到2030年市场规模有望达到300亿元。与锂电池动力方案相比，燃料电池在能量密度、占地面积、补给时间以及安全性方面优势明显。未来燃料电池动力船舶将在长江轮渡、内湖游船推广应用，逐步向长江经济带、珠江流域、环渤海地区推广，其民用领域市场巨大。采用燃料电池技术的“知音号”游轮，军运会期间深受国内外游客好评。2. 500kW船用燃料电池动力系统技术看点500kW船用燃料电池动力系统主要由氢燃料电池发电模块、控制与能量管理装置、辅助装置、有机液体储氢装置组成。整套系统具有完全自主知识产权、自主可控，填补了国内领域的空白，意义重大。这其中有两大看点：船用氢燃料电池发电模块、有机液体储氢装置。
船用氢燃料电池发电模块：与车用氢燃料电池不同，船用燃料电池需要满足船用环境条件，包括但不局限于振动、摇摆、盐雾、霉菌、温度、湿度等要求，其使用环境要比汽车复杂。船用氢燃料电池设计难度相应要比车用大得多。有机液体储氢装置：通过有机液体进行储氢，在催化剂和180℃~240℃条件下放出氢气。储油常温常压下为液体，具有高化学稳定性、高吸附容量、高可逆性、高安全性的特点。氢油的体积储氢率（55g/L）比现阶段车用35MPa(20g/L)、70MPa(39g/L)压缩氢气高约40~100%。同时氢油储存运输方便，可以与现有基础设施兼容，而使用高压储存氢气需要额外建设加气站。有机液体储氢工作过程3. 军用潜力分析500kW氢燃料电池动力系统，对水面舰船兆瓦级的需求来说还太小。常规动力潜艇功率需求不高，可以作为AIP系统方案的主动力来使用。对于核潜艇来说，该系统具备作为水下应急电源的可能性。以下具体分析该系统在常规AIP潜艇，核潜艇上的应用前景。
常规潜艇：可用做AIP系统动力装置，AIP系统可以有效提高常规潜艇的水下续航能力、隐身性能。当前国际上应用较为成熟的是德国214型潜艇，测试结果显示装备燃料电池AIP，其续航能力比普通潜艇提高了5~6倍达到了14天。214型潜艇氢源采用了合金储氢的方式，合金储氢罐布置在舷间。合金储氢罐重量储氢率仅为1.6%,有机液体储氢达到了5.5~6%，有机液体更加节省重量。有机液体储氢是一种优秀的氢储存方案。核潜艇：可作为水下隐蔽的应急动力。核动力装置发生故障，具备现场修复条件下，在水下应用燃料电池提供应急动力，而不用浮出水面。舷间布置储氢罐（来源网络，侵删）尚需解决的问题：潜艇水下航行时，燃料电池工作所需的氧气，来自潜艇出航前携带的液氧。因此AIP系统用的燃料电池需要使用纯氧的工作环境，这对燃料电池膜电极、内部流道、排水、反应组织提出了新要求，需要重新改进设计。有机储氢液体化学反应对杂质敏感，不适应含有海水的环境条件，因此只能将有机储氢液体布置在内部液舱，占用了大量内部空间。且放氢过程是吸热反应，需要维持反应温度在180℃以上，会消耗相当大一部分储存能量。4. 我国海军应用分析对于我国039系列常规潜艇，采用了成熟的斯特林AIP系统，极大提升了其隐身性能、续航能力、作战能力。根据我国的国防发展需求，已经不需要再发展一种AIP系统的常规潜艇，而现有非AIP潜艇的改换装受制于艇的空间限制、也不大可能为了采用这种不太成熟的燃料电池技术，而大改原有设计。随着我国海军向远洋发展，未来海军重点方向应该在航母和核潜艇。
对于核潜艇来说，水下维持必要的动力、人员保障、武备、安全设施，所需的功率也远大于500kW，尚不具备应用条件。
可以用作船舶的动力系统和发电系统，不过这成本也太高了目前
