国内船舶滞留：影响及应对措施

一、国内船舶滞留：影响及应对措施

国内船舶滞留：影响及应对措施

近年来，国内船舶滞留问题持续存在，给我国航运业带来一系列的影响和挑战。本文将深入探讨国内船舶滞留问题的背景，分析其影响因素，并提出有效的应对措施。

1. 国内船舶滞留的背景

国内船舶滞留是指在我国港口、航道等相关环节发生的船舶滞留现象。这一问题主要由以下几个方面因素引起：

• 港口拥堵：随着我国经济的快速发展，各大港口面临着货物量大、船舶密度高等问题，导致港口拥堵现象普遍存在。
• 航道狭窄：一些航道的设计、建设滞后，存在狭窄、淤泥淤积等问题，不利于船舶通行。
• 监管不力：船舶管理制度不完善，导致一些船舶在港口停留时间过长。
• 气候恶劣：恶劣的天气条件如台风、大雾等也会导致船舶滞留。

2. 国内船舶滞留的影响

国内船舶滞留给我国航运业和经济发展带来了诸多负面影响：

• 物流成本增加：船舶滞留会导致物流效率下降，增加物流成本。
• 商品滞销：若货物无法及时运输到目的地，很可能导致商品滞销，给企业经营带来困难。
• 供应链中断：船舶滞留会打乱供应链的正常运转，影响相关产业链的协同发展。
• 港口形象受损：船舶滞留问题如果长期得不到解决，可能会影响国内港口的声誉和竞争力。

3. 应对国内船舶滞留的措施

为了解决国内船舶滞留问题，提高航运效率，我国可以采取以下措施：

• 加强港口基础设施建设：增加港口码头、航道等投资，扩大港口容量，提高通行效率。
• 优化船舶管理制度：建立健全船舶停靠、装卸、通行等相关管理制度，提高管理效率和透明度。
• 加强气象监测和预警：改善天气预报技术，提前预警，减少因恶劣天气导致的船舶滞留。
• 促进多式联运发展：推动铁路、公路、水路等多种运输方式的协同发展，降低依赖程度，减少船舶滞留风险。

通过以上措施的有效实施，我国在应对船舶滞留问题上将能够取得明显的成效，提高航运效率，降低物流成本，促进经济发展。

感谢您阅读本文，希望通过这篇文章对您了解国内船舶滞留问题有所帮助。

二、船舶滞留查询：如何查询船舶滞留情况

船舶滞留查询：如何查询船舶滞留情况

船舶滞留是指船只在港口停留的时间超过原计划的情况。这可能是由于天气原因、港口拥堵、技术故障或其他问题造成的。对于货主、物流公司和船运公司来说，了解船舶滞留情况非常重要，以便及时调整物流计划，减少损失。

要查询船舶滞留情况，一般有以下几种方式：

1. 通过船务代理公司查询

船务代理公司是船舶运输过程中的重要环节，他们会为货主和船运公司提供专业服务，包括跟踪船舶状态和提供滞留情况查询。您可以联系您的航运代理或船务代理公司，向他们提供相关信息，让他们帮您查询船舶滞留情况。

2. 通过船舶跟踪网站查询

现在有很多船舶跟踪网站可以提供实时船舶位置和状态信息，您可以通过这些网站查询船舶滞留情况。常用的船舶跟踪网站包括MarineTraffic、VesselFinder和FleetMon等。在这些网站上，您可以输入船名、船舶编号或航线等信息进行查询。

3. 通过船舶滞留查询平台查询

还有一些船舶滞留查询平台可供使用。这些平台汇集了全球各个港口的船舶滞留情况，向用户提供实时的滞留信息和预测。您可以通过这些平台输入船名或港口名称进行查询。一些常用的船舶滞留查询平台包括Portcall、Portnet和Tropical

4. 通过船舶拥堵指数查询

一些物流公司或研究机构会发布船舶拥堵指数报告，这些报告可以帮助您了解全球各个港口的拥堵情况。通过查看拥堵指数报告，您可以推测哪些港口可能存在较高的船舶滞留风险。

无论您选择哪种方式查询船舶滞留情况，都可以帮助您及时了解船舶运输过程中可能遇到的问题，并采取相应措施以减少潜在损失。

感谢您阅读本文，希望这些信息能对您有所帮助！

三、船舶环保措施？

这些措施包括但不限于：

使用清洁能源：如太阳能、风能等。

减少排放：如使用低硫燃料、安装废气净化设备等。

固体废物管理：如回收利用、妥善处理等。

废水管理：如使用节约用水设备、达标排放等。

噪音控制：如使用降噪设备、调整航行路线等。

这些措施对保护海洋生态系统和人类健康有着重要的作用。

四、关于垃圾滞留整改措施？

解决垃圾清运时间与群众丢弃垃圾的时间差异较大的问题，根据现实情况，调整了垃圾收运片区收运时间，大车收运片区在原来基础上提前半个小时。要求每天早上五点前出车，七点三十分前将街面的垃圾桶点收、铲运完。

微型车收运片区，早班在原来基础上提前半个小时，要求早上六点半出车，十一点半收车，晚班收运时间在原来基础上延长半个小时，晚七点出车，十点收车。在收运时间内，各车必须把自己所负责的片区内该铲的街面垃圾、桶点垃圾及果皮箱周围的袋装垃圾全部、彻底收运干净。

五、船舶1次被滞留的后果？

造成船期延误。

船舶被滞留最直接损失会造成船期延误,船东和货主都可能承担经济损失、船舶订单减少或丢掉等等,主管设施的船员可能会被开除,严重的扣分或吊销证书。

六、船舶滞留对船长有什么影响？

造成船期延误。

船舶被滞留最直接损失会造成船期延误,船东和货主都可能承担经济损失、船舶订单减少或丢掉等等,主管设施的船员可能会被开除,严重的扣分或吊销证书。

七、船舶冬季防冻措施？

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

八、船舶节能环保措施？

以下是一些常见的船舶节能环保措施：

1. 航速优化：通过合理控制船舶的航速，减少阻力，降低能耗。例如，在船舶设计和运营中，确定最佳航速以及避免不必要的加速和减速。

2. 船体光滑性增强：保持船体的清洁和平滑，减少水生生物附着和阻力。使用防污涂层和定期清洗船体来降低摩擦阻力。

3. 节能设备的安装和使用：例如，安装高效节能的推进系统，减少能耗；使用电力替代辅助发动机的功率需求；安装节能型船用设备，如节能灯具、节能电器等。

4. 自动化技术应用：通过船舶自动化控制和监测系统的运用，实现对船舶运行参数的实时监测和调整，提高能源利用效率。

5. 使用清洁能源：例如，替代传统的化石燃料，使用液化天然气（LNG）或其他可再生能源，如太阳能、风能等。

6. 垃圾管理和废水处理：严格遵守国际的污染物排放标准和各类废弃物处理规定，进行垃圾分类和专业处理。

7. 有效航线规划：通过优化航线规划，避免或减少长时间的等待和绕航，减少燃料消耗和排放。

8. 人员培训和意识提高：通过船员培训，增强船员对节能环保措施的认识，提高他们的意识和技能，有效执行相关措施。

九、船舶滞留项录入系统能改吗？

船舶滞留录入系统能修改，但是需要海事部门执法人员修改。目前海事部门内部管理比较严格，需要修改滞留项的情况有以下几种情况:一是船舶有充分证据或者理由证明缺陷不需要滞留；

二是有滞留项目，经海事部门复查合格后解除滞留，船舶可以正常出港。另外修改滞留项需要录入人员账号修改，其他人员不能修改。

十、1992年以前建造的船舶如果安全检查滞留，滞留依据如何填写？

1 如果安全检查滞留，1992年以前建造的船舶需要根据《国际安全管理规则(ISM码)》的要求填写滞留依据。2 滞留依据应该包括以下内容：滞留的原因，滞留的开始时间和结束时间，滞留对船舶的影响，以及滞留期间采取的措施和改进方案。3 此外，滞留依据还应该在船舶的安全管理手册中进行记录，并且需要得到船舶管理层的批准。如果船舶在检查中被认定存在安全隐患，相关部门还可能会对船舶进行更为严格的监管和管理。

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