碱金属熔点变化规律图？

一、碱金属熔点变化规律图？

在金属晶体中，金属原子是靠自由电子和金属离子间的相互作用结合在一起的，金属熔化时，金属键并没有被破坏，只是原子间的距离略有增大，当液态金属变为气体时，金属键完全被破坏，分离成单个原子(碱金属蒸气中有少量M2分子)，因此，金属的沸点往往比熔点高得多。

1．同周期金属的金属晶体的熔、沸点变化规律价电子越多，熔、沸点越高。

金属晶体内自由电子数增多，金属键合能力增强，欲使金属熔化或气化则需较高温度。如Na、Mg、Al，参与成键的电子数增多，且半径减小，故熔、沸点依次升高。

金属晶体的熔、沸点变化规律

2．同主族金属的半径越大，熔、沸点越低。

同主族金属价电子数相同，半径的增大使得金属键减弱，导致熔、沸点降低，如碱金属从Li到Cs，熔点由180.5℃依次降低，Cs的熔点仅28.4℃，放在手心上就可以熔化。

以上两条规律仅对次外层是稀有气体结构的典型金属是适用的。过渡金属的熔、沸点都很高，熔点普遍超过1000℃，沸点大部分高达3000℃，其中钨的熔点是3380℃，沸点是5927℃，产生这种现象的原因是d电子参与成键，使金属键增强。铜副族因还有部分d电子较活泼，其熔、沸点仍较高，但锌副族的d电子稳定，其熔、沸点明显下降，此后进入了低熔区，低熔区金属的价电子虽不少，但活动性差，不能全部成为自由电子，金属键弱，导致熔、沸点低。

影响金属键强弱的因素

金属键是阳离子与电子之间较强的作用，简单地说，类似于静电作用，所以金属键与金属原子的自由电子数和金属原子半径有关。

(联想物金属晶体的熔、沸点变化规律

金属晶体的熔、沸点变化规律

例如：Li、Na、K、Rb、Cs金属键依次减弱。

二、商的变化规律和不变化规律？

商的变化规律有：

1、被除数和除数同时乘上或除以不为0的相同的数，商不变。

2、被除数不变，除数扩大多少倍，商缩小同样的倍数。除数缩小多少倍，商扩大同样的倍数。

3、除数不变，被除数扩大多少倍，商扩大同样的倍数，被除数缩小多少倍，商缩小同样的倍数。

商不变的规律是：被除数和除数同时扩大或缩小相同的倍数（0除外），商不变。

三、什么决定船舶的排水量？

船舶排水量

船舶的排水量（displacement）是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。船舶满载时的总重量称为满载排水量，或重排水量，船舶不装载货物时船体和机舱等部分的总重量称为空船排水量，或轻排水量，如未指明时，船舶的排水量多指满载排水量。排水量是表示船舶吨位的众多指标之一，缩写作DT（Displacement Tonnage），与净吨位（NT）、总吨位（GT）或载重吨位（DWT）等是不同的概念。

排水量也可以按照字面上的意思来理解，即排开水的重量。根据阿基米德原理，浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的重量，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其重量等于排开水的重量。

四、船舶的排水量怎么算？

船舶的排水量是指船舶在水中所排除的体积，用于测量船舶的大小和浮力。排水量的计算可以根据不同的方法和参数进行，以下是其中几种常见的计算方式：

1. 标准排水量（Light Displacement）：标准排水量指船舶在没有任何载货、燃料、物品及人员的情况下的排水量。它通常作为船舶设计和规划的基础。

2. 满载排水量（Full Load Displacement）：满载排水量是指船舶在装载所有货物、燃料、水和其他载荷，并且满员的情况下的排水量。满载排水量包括船体本身的重量以及所有加载的重量。

3. 净排水量（Net Displacement）：净排水量是指船舶的轻排水量减去船舶的燃料、货物、载荷等全重后的重量。净排水量常用于计算船舶的有效载荷能力。

4. 单位排水量（Deadweight Tonnage）：单位排水量是指船舶可以携带的货物、燃料、水等重量。它是船舶设计和运营时考虑的重要参数。

具体的计算方法和公式可能因船舶类型和国际、国内标准的不同而有所差异。通常情况下，船舶的排水量信息可以在船舶的建造合同、船舶规范或相关文件中找到。如有需要，建议参考相关标准或咨询船舶设计专业人士来进行准确的计算。

五、怎样计算船舶的排水量？

船舶的排水量是指船舶在特定条件下排出水的重量，通常以吨（ton）作为单位。下面是一种常用的计算排水量的方法：

1. 首先，测量船舶的尺寸：

   - 长度（L）：从船舶的前部到后部的最长距离，通常以米（m）为单位。

   - 宽度（B）：船舶的最大宽度，通常以米（m）为单位。

   - 深度（D）：从船舶的底部到船舶的上层结构的最高点的垂直距离，通常以米（m）为单位。

2. 根据船舶的尺寸计算排水体积（V）：

   - 平底船的排水体积可以通过以下公式计算：V = L × B × D，结果以立方米（m³）为单位。

   - 对于V形底船或其他形状的船舶，可能需要使用更复杂的公式或计算方法来确定排水体积。

3. 将排水体积转换为排水量：

   - 一般来说，1立方米的水重约为1吨（ton），因此，如果排水体积以立方米（m³）为单位，那么排水量就是排水体积的吨数。

需要注意的是，这种方法只是一种基本的计算方法，对于复杂的船舶形状和结构，可能需要使用更详细和准确的计算方法。此外，船舶排水量的计算还可能受到其他因素的影响，如船舶的负载、燃油、货物和设备等。因此，在实际应用中，可能需要考虑更多的因素和数据来计算船舶的准确排水量。

六、商的变化规律，余数有什么变化规律？

商的变化规律就是商不变的性质，既被除数和除数同时乘或除以相同的数(0除外)商不变。余数的大小，则随着被除数和除数的扩大而变大，随着被除数的缩小而缩小。例如，25除以4得6余1，250除以40得6余10，25和4分别扩大10倍，商没变，余数扩大10倍，反之也是一样。

七、积的变化规律与商的变化规律总结？

积的变化规律：一个乘数不变，另一个乘数扩大几倍，积就扩大几倍。相反，一个乘数不变，另一个乘数缩小几倍，积就缩小几倍。

商的变化规律：被除数不变，除数缩小几倍，商就扩大几倍，相反，除数扩大几倍，商就缩小几倍。除数不变，被除数扩大几倍，商就扩大几倍，被除数缩小几倍，商就缩小几倍。

八、世界海洋盐度随纬度变化规律图？

基本上也具有纬线方向的带状分布特征，但从赤道向两极却呈马鞍形的双峰分布。即赤道海域，盐度较低;至副热带海域，盐度达最高值(南、北太平洋分别达35和36以上，大西洋达37以上，印度洋也达36);从副热带向两极，盐度逐渐降低，至两极海域降达34以下，这与极地海区结冰、融冰的影响有密切关系。

但在大西洋东北部和北冰洋的挪威海、巴伦支海，其盐度值却普遍升高，则是由于大西洋流和挪威流携带高盐水输送的结果。

九、船舶排水量跟船舶的自身重量相等吗？

船舶排水量跟船舶的自身重量，不同的概念，不能相互比较，没有相等一说船舶排水量指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。排水量也可以按照字面上的意思来理解，即排开水的重量。根据阿基米德原理，浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的重量，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其重量等于排开水的重量。分析不同水域水的密度是有差异的，海水的密度约为 1025 kg/m³;，而淡水的密度则约为 1000 kg/m³;。

当船舶从海域驶入内河或由内河出海时，船舶的吃水会有所变化，而船舶的总重量不变，其排开水的重量同样保持不变，即船舶的排水量不因所处水域水密度的变化而有所不同。

当重量加载到船舶上时，船舶会在水中下沉。船舶在某一载重状态下的总重量，在数量上等于船舶浮在水中所排开水的重量，即排水量船舶的自身重量参考资料

十、船舶论坛，船舶的吨位与排水量之间的关系？

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

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