谢邀！前段时间看了报道，“2019年1月9日，我国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”经过近3个月的挖泥、挖岩试验后顺利返航，这标志着其完成全部测试，正式具备投产能力”，“天鲲号”的正式运行无疑是我国的“大国重器”系列又如虎添翼，而且被誉为“造岛神器”。既然有这么多“头衔”，那么“天鲲号”到底是何物呢？
“天鲲号”是由由该中交天津航道局有限公司（简称“天航局”）投资并联合设计的拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船，该船全船长140米，宽27.8米，型深9米，设计吃水6.5米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦，为亚洲之最。
既然“天鲲号”这么牛，那么它能不能像题主所问的能否到黄河去挖泥沙呢？从“天鲲号”的主要用途来看，它主要用于港口、河流和湖泊等的疏浚，而且适宜挖土质较为疏松的水底，因此理论上是可以到黄河挖泥沙的。
但是，由于黄河水量较小，河床较浅而且季节性差异较大，而且在小浪底枢纽一期工程竣工之前的几十年里，黄河几乎年年断流，就连一定吨位的小船的吃水深度都达不到，如果调“天鲲号”这样的庞然大物去黄河挖沙，除非从山东东营市垦利区黄河口镇入海口开始向内陆开挖。
前面我们讲到，“天鲲号”的主要用于港口、河流和湖泊等的疏浚，而疏浚并非大范围的挖深、挖宽河道，这样非但达不到疏浚，反而将会进一步破坏沿岸的生态环境和土层环境，造成水土流失的加剧。
既然去黄河挖沙不现实，但不如尽最大限度发挥“天鲲号”疏浚港口、吹沙填海的作用，在中国1.8万余公里的海岸线上，分布着众多大大小小的港口，由于泥沙的淤积，减小水深，妨碍航行，而且在中国470多万平方公里的领海中，还需要更多个“天鲲号”来吹沙填海，成为真正的“造岛神器”。
近些年随着我国基建水平提升，有关于黄河通航的言论，一次又一次地在网络上发酵，虽然大部分情况下都是不了了之，但民间对于黄河通航的目标，一直在乐此不疲的出谋划策，尤其是黄河中下游河段的河南、山东，讨论之声最为积极。当前在所有关于黄河通航的讨论中，有两个方法呼声最高，第一个是黄河改道渭河，减少上游泥沙含量，第二个是用天鲲号来疏浚黄河泥沙。
关于黄河改道渭河，此问题不作过多探讨，我们主要探讨一用天鲲号来疏浚黄河泥沙到底可不可行，在很多人看来，我国建造的挖泥船--天鲲号，是亚洲最大、最先进的绞吸式挖泥船，每小时的挖泥量高达6000立方米，且最远能将泥沙排到15公里开外，让其来疏浚黄河泥沙最合适不过，即便不可能疏浚黄河全线，但最起码可以疏浚黄河下游的平原地区。仅从表面数据上来看，这个想法似乎真的具备可行性，但其实在实际操作过程中完全行不通。
从船舶角度来讲，天鲲号的设计是基于海洋，黄河根本没有足够深度供天鲲号航行，失去航行动力的天鲲号，与陆地挖沙设备没有区别，根本不用舍近求远启用天鲲号。更重要的是从环保角度讲，大型绞吸式挖泥船开进内河，不仅会破坏河流自身生态平衡，也会破坏沿河周边环境，黄河虽然是世界级长河，但根本无法与海洋相提并论，远不像海洋那般，具备超强的净化吸收能力。且黄河疏浚出来的泥沙，并不是传统河流当中的“砂子”，而是与黄土高原的黄土没有什么区别，不但没有建筑利用价值，反而会污染周边环境。
试想一下，当疏浚出来的黄河泥沙干燥后，漫天黄沙随风起舞，对沿岸环境会造成多么大的影响，在这种情况下可能工程还没开工，沿黄河两岸的居民就已经开始大规模反对了，综合以上几种情况，用天鲲号疏浚黄河河道的想法完全行不通。
欢迎点击关注，留言一起探讨。
