雷达杂波比较的多是什么原因？

一、雷达杂波比较的多是什么原因？

雷达杂波比较的多是旁瓣干扰，即雷达次要探测方向的回波干扰。

二、船舶雷达和飞机雷达的区别？

首先侦查舰艇试用对海侦测雷达，飞机试用对空雷达。舰船没有像飞机一样的翼身借口，这是舰身建筑的雷达波会反射，而飞机则是翼身借口初反射较大，两者不是一种类型的武器，没有可比性。一个天上，一个地下，各自的功能和使用环境都不同。

三、米波雷达的频率？

米波雷达频段为30~300MHz，波长为1m~10m，米波雷达属于长波雷达，它带有自己的发射机，主要用于长距离探测，对战机的威胁相对较小。对于隐形飞行器的探测是通过多批次连续开机扫描来完成的。但是由于其自身有辐射源，很容易被对方发现并实施有效打击 [

四、雷达波长与频率的关系？

基础 光的传播速度是 30万千米每秒， 合计数据是 300,000,000米/秒， 1Ghz 是一秒钟之内 的频率为:1000,000,000次， 所以简单相除 能够得到 1Ghz 的情况一下 没一个频率周期内 光 能够传播 0.30m 也就是 30cm。 所以这个地方基本上决定了1Ghz的情况下 CPU 的die 最大可以做到30cm 不然就会出现不一致的情况.

五、雷达的工作频率是多少？

雷达工作原理核心是雷达发射一定频率的电磁波，并接收目标反射回来的回波，根据回波判定目标的某些状态。

雷达发射的电磁波的频率就是它的工作频率。

工作频率对雷达起着倏关重要的作用，直接影响雷达的探测距离、角分辨率、多普勒测速性能和雷达的尺寸、重量和造价等。

前用的雷达工作频率范围为500-40，000兆赫，一些特殊用途的雷达的工作频率则超出了上述范围，如超视距雷达的工作频率低到2-5兆赫，而毫米波雷达的工作频率达到94，000光赫。

对于一种特定的雷达，它的最佳工作频率由它所要完成的任务决定。

同时，工作频率的选择又是对雷达的尺寸、发射功率、天线波束宽度等的综合考虑。

雷达尺寸 频率越低，电磁波的波长越长，产生产发射电磁波的发射管的尺寸就越大，同时重量越重；反之，频率越高，发射管的尺寸越小，重量也随之减少，这样，就可以在一些空间受限的场合使用（如机载雷达）。

波束宽度 深人的理论分析表明，雷达的波束宽度与波长成正比，而与天线尺寸成反比。

所以，为了达到相同的角分辨力，频率越高，波长越短，所需天线尺寸也越小。

大气衰减 电磁波在大气中传播时，由于大气的吸收和散射而发生衰减，频率越高，衰减越多。

频率低于100兆赫时，这种衰减可以忽略，因而能够传播得很远，例如，工作频率很低的超视距雷达可以有几千公里的探测范围;频率高于10,00O兆赫时，衰减就很严重了，例如，毫米波雷达难以达到很远的距离。

多普勒效应 我们在第二节中介绍了多普勒效应，多普勒频移不仅与目标和雷达的接近速度成正比，而且与波的频率成正比，频率越高，多普勒频移越显著。

但是，过人的多普勒频移有时也会造成麻烦，所以在某些场合需要限制雷达的工作频率，但在另一些场合，又需要选择相当高的频率，以提高多普勒测速的灵敏度。

背景噪声 雷达的回波信号受到噪声的干扰，这些噪声一方面来源于雷达接收机内部，另一方面来源于宇宙空间存在的电磁辐射和大气变化带来的噪声，即背景噪声。

背景噪声主要包括宇宙电磁辐射和大气噪声。

宇宙噪声在低频段较高，而大气噪声在高频段较高。

很多雷达的噪声主要来源于内部，但当雷达需要很远的探测范围而使用低噪声的接收机时，背景噪声就占据主导地位。

从以上分析可以知道，不同场合，不同用途的雷达，工作频率差别很大。

地面雷达几乎涵盖了所有的频率范围，如功率达到几兆瓦的大探测范围的警戒雷达，由于没有雷达尺寸的限制，在工作频率很低的同时，可以做得很大以得到相当高的角分辨力。

空中警戒雷达和预警雷达工作在UHF和VHF频段，这一频段的背景噪声最小，大气衰减也可以忽略，但由于大量的通信信号使用这一频段，所以雷达只能在特定的情况和地理区域中使用。

舰载雷达受到有限的使用空间的限制，频率不能很低，同时，复杂多变的天气环境又限定了频率的上限。

机载雷达对雷达尺寸的要求更加苛刻，为了在有限的空间和负载能力下达到较高的分辨力，机载雷达的工作频率一般都较高。

六、rcs与雷达频率的关系？

雷达散射截面积( 英文名称Radar Cross-Section，缩写为RCS) 是指飞机对雷达波的有效反射面积.他的反射面积越小,雷达探测距离就越进.反之面积越大,雷达探测的距离越远. 目前用来减小飞机RCS的主要途径有两种：一是改变飞机的外形和结构，二是采用吸收雷达波的涂敷材料和结构材料。 RCS的定义方式 RCS的基本定义方式是，1.13米直径的正球体(截面积一平米)，他的RSC就是一平米。注意这是正球体的截面积。 为什么要这样定义呢？因为只有正球体对波长不敏感。如果换成一平米面积的平板(边常一米的二次元正方平板)，则此一平板对10GHz频率的雷达(X-band)来说RCS是14000平米，对1GHz频率的雷达(D-band)来说RCS是140平米，回返讯号强度相差达到100倍。如果是正球体的话，不管对10GHz或1GHz雷达来说RCS都是一平米(回返讯号相同)。 是的你记得不错.雷达反射面积缩小10倍，雷达发现距离就减小2/5

七、船舶雷达辐射的危害有多大？

船舶雷达照人不会有严重的后果。因为雷达发射的是一种电磁波，雷达的辐射并不是电离辐射，只要不是大功率的雷达在近处照射人体，一般不会产生严重的后果。

雷达的电磁波向外辐射的时候，一般是以雷达为圆心，向四周散射的，距离雷达越远，辐射的能量就越弱。

八、船舶上的雷达怎么看？

船上的雷达要根据船是否匹配了电罗经来看显示屏。

如果船只较小，没有电罗经或者是有电罗经但是雷达没有匹配电罗经的话，此时在雷达显示屏上看到的目标位置是相对于船的相对方位，如X舷XX度，距离XX链。比较直接，但是对方的准确位置要通过在海图上计算才能得出。

如果匹配了电罗经，就比较方便，可以直接显示出目标的经纬度。但是没有经验的雷达兵容易看错，尤其是当航线不在000度时，容易乱，我在帮助工作时，当然对面的那条船上的雷达兵就出现过这个笑话。

九、雷达带宽与频率的关系公式？

带宽＝数据线宽度*传输线时钟频率*每个时钟脉冲传输数据次数／8。

信号频率也叫频率信号。通常是由于信号的带宽而起的作用。由信号频谱图可以观察到一个信号所包含的频率成分。把一个信号所包含谐波的最高频率与最低频率之差，即该信号所拥有的频率范围，定义为该信号的带宽。

十、船舶是完全靠雷达航行的吗？

导航中的一个重要因素，是要准确地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、风向的影响，飞行中的飞机受气流的影响，在航行一段时间之后，要确定自身的位置是很难的。在船舶上，有一种办法是在晴朗的夜间，靠对星座的测量来确定自己的经纬度，称为“天文导航”。

也有利用无线电波来导航的。这种办法是从目的地发出电波。船或飞机上装一种定向天线，能自动对准电波来的方向。用这种导航方式时，轮船或飞机就可以不管自己的位置在哪里，只要对准电波来的方向航行，最终就能够到达目的地。

对于飞机的长途航线，常常在中途设置若干个“导航点”，飞机先用无线电导航飞向第一个导航点，再转到第二点频率，被引导到第二点，这样一段一段接下去，最终到达目的地。

更加完备的导航方法，是在地面上分布若干地面站，发出电波。飞机根据接收到的各个站电波的方向，就可以用自动设备显示出自身所在的确切位置。要做到这点，需要在地面有计划地设置地面站，构成一个导航系统。对于经常有飞机来往的区域，这在目前已是常用的方法。

但是对未经开发的地区，或者在广阔的海洋上，尚未设置或很难设置地面站时，这种方法就很难使用。目前由于航空航天技术的发展，已经建立起由几个定点人造卫星来导航的技术，称为“卫星导航”。人造卫星的电波覆盖面很大，可以实行全球导航。这样一来，装有卫星导航设备的飞机或船舶，就再也不会不知道自己在哪里了，也不需要像林白那样从飞机上伸出脑袋去吆喝问道于打渔人。

从这里可以看出，近几十年来导航技术的发展，是围绕着如何便利于交通运输。它使人们在整个地球上的远行，变成像在家门口一样的“熟门熟路”了。

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