外籍船舶发生案件在中国港口属于在外国发生的吗？

一、外籍船舶发生案件在中国港口属于在外国发生的吗？

不是的，外籍船舶进入一个国家的港口，就要接受港口所在国的管理，遵守所在国的法律，如果在港口所在国发生案件，也是需要接受所在国的司法管辖的。

二、古时中国三大贸易？

茶叶、丝绸和瓷器是古代中国对外贸易的三大贸易“王牌产品”。

一、茶叶：东方树叶飘洋来

茶的出口主要是从唐朝开始，这一时期，中国茶叶的品类、饮用方法都得到了进一步发展，南方的广大地区也成为了稳定的茶叶主产区，陆羽的《茶经》更是光耀千秋，正是积累了以上的种种有利条件，中国才开始大规模出口茶叶。唐朝包容的文化更是为茶叶出口创造了有利的条件，“国强邦交忙”，盛唐时期，亚洲各国商人、使者、留学生纷纷来唐，而唐人的足迹也遍布亚洲，这一过程极大地促进了茶叶的出口。同时，唐也是历史上“茶马互市”的源头。

宋朝是中国海商出口茶叶的一个高峰，陆上丝绸之路的中断客观上促进了海上丝绸之路的兴盛，而海上丝绸之路又有着离茶叶产地近的优势，因此宋朝的海上茶叶贸易迅速崛起，南宋以后甚至成为国家重要税源之一，这一时期，中国茶叶出口到西亚后，又从西亚被带至欧洲，引起了欧洲上层社会的注意。同时因为宋朝不占有战马产地，“茶马贸易”也得到了极大的发展，时至今日，在西南地区，我们仍能发现茶马古道的遗迹。

明朝时期，除了茶马贸易的进一步发展，外销量不断增大外，中国的茶叶出口还出现了一个大事件：万历三十五年，中国茶叶首次销往荷兰，这是中欧直接茶叶贸易的起点，此后，荷兰、英国等国陆续开始大规模从中国进口茶叶。

清朝，中国的茶叶出口达到了顶峰，乾隆的全盛时期，欧洲商船直接从东南沿海进口茶叶，而晋商则把茶叶从陆路贩向沙俄和东欧，这一时期，中国茶叶出口值占到了出口总值的接近九成，大量茶叶出口，换回海量白银，本不产银的中国也因此成为了“白银之国”。不过，可惜的是，由于近代国内频繁战乱、西方工业革命等诸多原因，茶叶销售到清末也丧失了优势。

二、丝绸：神秘的软黄金

中国出口丝绸的历史最为悠久，而且在历史上，丝织品如绸缎等，也曾在中国内部发挥过通货的作用。早在汉代，丝绸制品就是中央帝国出口的王牌产品，著名的“丝绸之路”也是因此得名。

两汉时期，通过中间商，中国就已经开始向欧洲输出丝绸。唐以后随着气候的变化，中国南方地区逐渐成为丝绸的主产区，同时由于中国古代科学技术的领先，中国人在养蚕和丝绸制作工艺上也远远领先于其他国家，这样就使得中国丝绸在国际市场上极具竞争力。

直到宋元之间，丝绸依然是中国出口的主要产品之一。而更对历史产生了深远影响的是丝绸技术的扩散。公元初，丝绸技术扩散到朝鲜和中亚，而罗马帝国则直到六世纪中叶才掌握了养蚕的技术，此后，丝绸技术在全世界各个文明国家快速发展，其进步还在亚欧大陆带动了纺织、制衣、印染等多个工业门类的发展，对人类整体的技术和社会历史进程都产生了深刻的作用。

在西方工业革命后，欧洲在纺织和印染工业上取得更大的进步，而中国则裹足不前，所以清朝中叶以后中国丝绸产品对西方国家已无竞争力，中国成为廉价原材料——生丝的出口国，高昂的附加利润则被洋商获取。

三、瓷器：冰肌玉骨从土出

瓷器是中国出口的又一利器，最早的瓷器出现在东汉末年，而最早出口瓷器的记录目前则可以追溯到唐代。最初的出口对象是朝鲜和日本。在国内制瓷技术不断提升的同时，中国瓷器的出口也逐渐得到了大发展。

宋元时期，东来的外国海船往往携带大量瓷器西返，这一时期，西返的瓷器，往往是以使用性质的粗瓷，工艺品则以龙泉窑最多，江西瓷器也由此开始崛起，因其地域靠近福建和浙江沿海，利于出口。

而在明代以后，随着以景德镇为代表的瓷器工业中心的形成和中国制瓷工艺的进一步成熟，大量精美、昂贵的瓷器开始出口欧洲，甚至出现了当时上等的中国瓷器和黄金等价的奇观。乾隆时期，中国对欧洲的瓷器出口达到巅峰，同时，部分欧洲商人和上流社会还开始从中国订制瓷器，因此出现了很多按照西方人审美和要求，绘有西文字母和欧洲图案的出口产品。

而在道光之后，欧洲制瓷工艺进步迅速。18世纪60年代，英国人维奇伍德在白瓷工艺上取得重大突破，1782年，欧洲使用蒸汽机进行生产。这些重大突破，很快将中国远远甩在了身后，1792年，英国东印度公司开始不再从中国进口瓷器。

三、国际海运主要航线有哪些？

太平洋航线

(1)远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

(2)远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

(3)远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

(4)远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

(5)远东--澳大利亚，新西兰航线

远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

(6)澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2.大西洋航线

(1)西北欧--北美东海岸航线

该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

海运航线是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。海上运输的航线分布于各大洋之间，这也是海运较其他运输方式的优势所在。如何才能最有效地利用这一优势，是系统组织中重要的问题。航线在系统中受其他要素的制约，在选择航线时，要考虑到货物、船舶以及港口各要素的状况，对系统组织作全面的评估后方能作出合理的选择方案，是一个相对被动的要素。

海上运输的路线同其他各种运输方式相比，具有投资少、天然形成的特点，同时也更多地受到自然条件的影响和制约，这种影响和制约明显地表现在航线分类上。根据不同的分类标准可以将海上运输路线分为不同的类型。

1)远洋航线又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋的国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家的海上运输，统称远洋运输航线。

2)近洋航线指一国各海港至邻近国家海港间的海上运输航线。如中国至日本、韩国各港口的海上运输航线。

3)沿海航线指一国沿海区域各港口间的运输线。如上海港至大连港的海上运输线。

4)环球航线指将太平洋、大西洋和印度洋连接起来进行航行的航线。

四、1978年我国船舶取得的成就？

1978年后，中国船舶工业通过引进技术、合作生产、设备进口等多种方式，在较短时间内快速缩短了与先进国家的差距。

1995年，中国造船业首次超过德国，成为世界第三大造船国家。中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙曾撰文介绍，船舶工业成为这一时期中国机电产品出口创汇的支柱产业。

2008年，以载重吨（DWT）计，中国船舶工业在造船完工量、新接订单量和手持船舶订单量这三大指标上均超越日本，跃居世界第二位。两年后，中国造船三大指标（DWT）上又全面超越韩国，成为世界造船第一大国。

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