我是一名海员，学轮机的。在石油公司当海员待遇比跑远洋差多少？ 我现在是一名实习生。

一、我是一名海员，学轮机的。在石油公司当海员待遇比跑远洋差多少？ 我现在是一名实习生。

啥叫在石油公司当海员？跑LNG么？0···跑油轮比普远挣得多得多。油轮的大副工资水平堪比普远的船长。 不过，对健康无益。还没孩子的最好别去

二、东方之星客轮为什么恶劣天气航行

我个人认为原因有两个：

1、是船长的危险意识不强，大意和冒险，因为他是轮船的最高决断者。记得有一年我亲眼所见长江发洪水的时候，在山峡上游的巨型客轮摇摇晃晃的沿江边航行，看起来真的很危险揪心！过了一天所有的船只都禁航了，江里只有凶猛的洪水和漩涡，哗啦啦的流水声和拍打岸边的声音听起来惊心动魄。

2、一般在大雨天气的情况下这样的大型巨轮是可以航行的，但是龙卷风突然来袭的危急情况没有预警，来得突然让人措手不及，如果知道会遭遇龙卷风谁也不会冒险航行的。

以上是个人看法，第一个说法是不是有点冤枉船长了，还有待调查、鉴定认证结果，俺说了不算。愿逝者安详走好，呜呼！

三、油船应能够得到岸基的破舱稳性计算程序的支持，什么意思？

我理解应该是破损时可以得到岸上的破舱计算支持，就是危机响应

四、请问，常见的恶劣天气有哪些种类呢？恶劣天气对飞行，公路，铁路，水运都有影响对吗？

暴雨、大风、冰雹、浓雾、雷电，都对交通工具有影响。

五、假如你是郑和船队的船员,你可能会遇到哪些困难?你能帮郑和出谋划策解决这些难题吗?

首先，郑和下西洋的船队每次少则百只，多则二三百只，这么大的船队出航，要想保证船队的组织联系和队形，并非易事。

其次，郑和船队的人员，每次都超过万人，最多时达二万七千八百人，这么多人的粮食、淡水、菜蔬、穿戴用度等一应物资，一天的消耗量都非常惊人。何况他们要在海上航行十几天、几十天才能达到一处靠岸地补充给养，仅此一项开支就非常庞大，做到保证供应是非常困难的。

第三是东南亚及印度洋沿岸诸国与中国距离遥远，最近的占城(越)、暹罗(泰国)和真腊(柬埔寨)诸国距离近者数百、乃至上千公里，远者如东非诸国则上万公里。

第四是大海无风三尺浪，若是遇上台风等恶劣天气，船队要经受大浪和雨淋之苦，而且有偏离航向、触礁、搁浅的危险。

第五是沿途各国的语言、风俗习惯各不相同，郑和要完成明成祖交办的宣诏、修好、赐封、贸易等项使命，是很不容易完成的。

此外他们还要面对个别不友好国家的怠慢、生活用品一时的短缺、海盗的骚扰和袭击等。

六、在船只遇到危险时船长会命令船员做什么

这要看是什么程度的危险，如果是接近船舶抗风等级的风浪，船长会上驾驶台，水头也会待命，一般会让机舱备车（一般老轨大电机头白班会下机舱，双发电机并车，如果减速还可能换轻柴油），如果情况继续恶化，不管大二三副谁熟练会让谁开始开测单边带卫通等通讯设备，会叫醒所有非岗人员（轮班工作随时有人在睡觉），在救生甲板楼道穿救生衣待命，大厨会拿出很多可以马上吃的东西让大家吃，喝水。。。假如木匠测出货舱进水或者明显横倾，这时就会告诉公司了，如果进水已经不可逆，会宣布弃船。

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