瓦良格为什么是拖航出海，自身动力呢？？

一、瓦良格为什么是拖航出海，自身动力呢？？

八一的朋友说的很对，但是也不准确。向CV这类的大船，自身启动需要的油料就不少。当然了，我们财大气粗，这点油钱还是拿得起的，呵呵

因为航母（CV）这种东西身材很大，启动之后会产生很大的流体力学吸引力。这么说吧，不知道LZ的城市有没有地铁。地铁启动的时候都是要躲在黄线之外的，因为空气流动在车体近处产生了很大的负气压，或者说弱气压，两个气压差就是风，风会往气压低的方向流动，风速很快的情况下，能把人吸进去！这个都知道吧~呵呵。航母也一样，依靠自己的动力，一旦启动了之后，两边会形成很大的气压差，然后会把两边的小船吸过来！撞上就要杯具了~一战时期，德国海军的威斯特法伦号无畏舰在基尔港强行启动，自航出港，结果把旁边的一条装甲巡洋舰艾尔宾号给吸过来了，结果两船擦撞，都进船坞歇着了。呵呵

后来，大船出港，一般现在都是4000吨以上的船，出港都用动力比很大，尺寸很小的拖船拖航出港。一来经济，二来安全，三来容易排航道，出港方便

呵呵，不知楼主满意不？？

二、可以介绍一下渤海2号事件吗？谢谢～～

“渤海2号”事件

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，死亡72人，直接经济损失达3700多万元。这是天津市、石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。

25日凌晨2点10分，“渤海2号”通风筒被打断，海水大量涌进泵舱内，全船职工奋不顾身，英勇排险，终因险情严重，抢堵无效，船体很快失去平衡，于3点35分在东经119度37分8秒、北纬38度41分5秒处海面倾倒沉没。船上74名职工，除2人得救外，其他同志全部遇难。

“渤海2号”钻井船翻沉后，282号拖轮没有按照航海规章立即发出国际呼救信号并测定沉船船位，迟迟报不出沉船准确位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。

造成这次事故的主要原因是，拖航时没有打捞怀疑落在沉垫舱上的潜水泵，以致沉垫与平台之间有1米的间隙，两部分无法贴紧，丧失了排除沉垫压载舱里的压载水的条件。这就使得“渤海2号”载荷重，吃水深，干舷低，稳性差，破坏了“渤海2号”拖航作业完整稳性的要求，严重削弱了该船抗御风浪的生存能力。

“渤海2号”钻井船是1973年由国外引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。迁往新井位时，应卸载，使全船负有可变载荷减到最少，下降平台，提升沉垫，使沉垫与平台贴紧，排除沉垫压载舱内的压载水，起锚，各桩脚安放楔块固定，最后由拖船拖航。

1980年8月27日石油工业部公布了“渤海2号”钻井船翻沉事故死难人员名单：刘学、丁公社、马明、王敦清、王之全、王志辉、王文德、叶先福、史光照、田立全、米觉初、刘鸿智、刘建智、刘建英、刘志斌，刘运智、刘志斌、关学坤、任心健、齐文锁、杨再武、杨光华、杨万山、李华林、李富成、李金元、李寿兴、李凤鸣、李杰、李亦明、李庆生、吴连福、吴水静、吴良木、沈明宜、毕玉民、张长喜、张福传、张俊成、张荣花、张国民、张希亮、张春利、张江平、陈文斌、陈津生、陈淑良、陈道怀、周其福、胡卫生、赵相国、范林、范立全、郑阳、侯文彬、徐德胜、秦栋梁、高阳、高建中、桑根深、顾翌、梁福龙、康于义、黄印、黄新兴、蒋兰华、蒋家坤、葛春生、鲁根山、路时俭、靳湘启、解建华。

三、田纳西级战列舰改装型VS俾斯麦谁厉害？

俾斯麦战斗力确实不弱，但其地位明显因为国内地摊读物的普及而大有水分。

俾斯麦级大多以其出色的生存性能著称，然而这往往被误认为是防御力的象征，实则不然。

俾斯麦满载排水量接近55000吨，而搭载的仅仅是8门380毫米舰炮，其主装甲带也只有330毫米。作为对比，45000吨满载的北卡罗来纳级装备了9门406毫米，主装甲带也基本持平俾斯麦级。值得一提的是，俾斯麦的防御结构还有一层内部穹甲，这层穹甲能极大的提高舰只的生存性，（炮弹击穿主装甲带后往往没有足够的动能贯穿穹甲，而穹甲包裹空间内部的储备浮力足够使俾斯麦浮在水上，这是德系大型舰的共同点：不管上层建筑和主炮塔被打成什么惨样，动力全失，火力全失，死兵无数，主装甲带千疮百孔，却依然能浮在水上）。由此可见德系的战术思路：不管被打成什么样，浮着就是王道。实际结果也充分体现在日德兰海战中：战列巡洋舰塞德利兹舰首对穿，进水5000吨，炮塔全部失去战斗力，动力全失，却依靠强大的生存性被友舰拖航回港。然而因此尝到甜头的德系设计师似乎高兴的过了头，在俾斯麦身上进一步细化水密舱，而忽略了对火力和主装甲带的加强。在围歼俾斯麦的战斗中，俾斯麦在击沉胡德后不久便因为炮塔中弹而直接丧失主炮火力，纵使再抗打，也不过是时间问题。至于击沉胡德，真的没啥好说的，本身就是一发人品爆发的命中，并不能说明俾斯麦炮术有如德棍们说的那样有如神助。且胡德是一战思路架构下的脆皮战巡，防护不堪，只是因为做了20年荣誉旗舰搞得好像很牛逼，其实胡德的战斗力不如纳尔逊，更不说新锐的英王乔治五世级。因此新锐的俾斯麦击沉20年舰龄的脆皮船其实是很正常的事。。。因为是直接爆弹药库，也不能说明俾斯麦的炮弹威力。实际上，德系的380毫米舰炮威力低于黎塞留，低于维内托，甚至跟一战背景的维多利亚女王主炮也只是不相上下。在欧洲各大海军的同口径舰炮中充其量只能算是个中流货色。综上所述，俾斯麦级的巨大吨位带来了极为出色的生存性能，然而在没有友舰陪同的情况下，纵使生存性再强，其脆弱的火力系统在失去反击能力的时候也只是坐以待毙罢了。俾斯麦临终前被纳尔逊3000米超近距离打靶就是最好的证明。

反观田纳西，田纳西级是米妖重火力重装甲思路的极致产物，急剧缩水的动力系统使得该舰最大航速只有21节，由此省下的排水量则换来了放在二战也丝毫不逊色的12门356毫米50倍径的可怕火力以及超过300毫米的主装甲带防护。其12门14寸炮在击穿俾斯麦级主装甲带方面似乎毫无压力，而12管的射数更有效地保证了可观的命中数量。再加之以米妖二战后期近乎妖孽的火控雷达（米妖在44年初已经可以进行雷达指引射击，因此在太平洋战争后期的夜间炮战中，本子的战列舰纵使有再强的夜战训练素质也无回天之力，比如说华盛顿战雾岛，还有被一众标准化战列舰虐杀的扶桑山城），雨点般的炮弹将会使得俾斯麦处于被动境地，而俾斯麦的武备防护不足的问题也难以保证不重蹈火力全失的覆辙。

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