航母的抗风浪能力和航母的排水量或者说吨位是息息相关的，通常来讲，排水量越大的航母，抗风浪能力也就越强，现代大型核动力航母如“尼米兹”级核动力航母，可以抗击9级怒涛（浪高20米）/12级台风的冲击。
图注：美国海军“杜鲁门”号航母高速转向测试
在航母的设计阶段，会有一个缩比模型的模拟抗风浪试验，试验在风、浪、流试验水池中进行，可以仿真舰艇的实际抗风浪能力。在航母下水之后，还会进行各种海况下的试验，此外还有测试航母极限机动能力的机动试验，比如海上高速转向测试，就可以模拟航母遭遇侧面大浪的情景，以试验航母的抗横摇极限。
图注：美国海军“中途岛”号航母遭遇风浪，舰载机飞行员甚至能看见露出海面的推进螺旋桨
美国海军的“中途岛”号航母至今保持着现代大型航母的极限侧倾记录。在1988年，“中途岛”号航母在菲律宾海域遭遇了特大台风，舰体被风浪冲击产生24度的侧倾，接近该舰的理论抗侧倾极限（26度），场面非常惊险。为纪念这次惊险的遭遇，该舰还曾专门制作了抗24度侧倾幸存纪念臂章。
图注：美国海军“兰利”号航母在太平洋遭遇特大风浪，舰体侧倾超过20度
现代大型航母船体只用特种钢制造，不惧风浪的正面冲击，二战时期的航母就没这么强的抗冲击能力了，由于使用开放式舰艏设计，美国海军的“大黄蜂”号航母在1945年的一场台风中，飞行甲板直接被冲垮，此后航母开始采用全封闭式舰艏。
你们见过海面十五米以上的浪高吗？你们见过三百米长的海轮在海面像矿泉水瓶一样无助的随风漂泊吗？我是一名远洋海员，并且我们船比航母还要长三十米，我们的商船经常航行在全球的各个海域，所以经常会遇到风浪特别大的时候，虽然我没有在航母上工作过，但是我相信航母的抗风浪等级一定要比我们商船高很多，下面我就给大家科普一下我们商船到达能够抵抗多大的海浪。
对于很多人来说，也许只是到海边沙滩上去玩一玩，也都是风平浪静的天气。而对于我们海员在大洋深处，遭受海浪袭击的恐怖和无助也许很少有人能够体会，下面我就给大家科普一下大浪天气下船舶的真实状态。
首先：很多人都认为大海是蔚蓝色的，其实这完全是错误的，在大洋深处远远望去，海水完全是一种墨黑色的状态，并且大洋深处有一种“无风三尺浪”的说法，除了赤道附近海面还算平静，其他海域基本上都会有浪，我曾经测试了一下，看似很平静的海面，我丢下去了一只很大的油漆桶，很快便消失在我的视野中，不仅是因为海水一直是流动的状态，更多的原因是海面太辽阔了，一只看似很大的铁通，丢进大洋中真的宛如蚂蚁一样，很快就看不到了。试想一下一个人如果掉进大洋中是什么状态，能够打捞起来的几率基本是没有的。在大洋深处四级海浪基本上就算是风平浪静的状态了，所谓的四级海浪就是浪高在1.3米到2.4米之间的海浪，这对于船舶来说基本上没有任何影响的。
其次：在我的航海生涯中遇到最大的一次海浪是在非洲南部的好望角海域经历的，真的是终生难忘。当时的海浪我们大概测了一下，可以达到八级海浪左右。也许很多人对八级海浪没有什么概念，八级海浪被我们称之为“波涛”，海面上全部都是奔腾的白浪花，浪高可以达到十米以上。我当时躲在船员房间里，整个船舶被浪撞击的宛如雷声一般，并且船舶在海面上就像我们在游乐场里面坐的“海盗船”一样，左右摇摆，显的特别的脆弱，我清楚的看到，船舶的左右两侧甲板倾斜到海水里，又一次次的直立起来。整个甲板上全是奔腾的海水，而我早已经吐的不省人事，整个人在房间里面都站不稳，而是用皮带把自己固定在桌子腿上，因为随着船的晃动，我也会左右移动“咚咚”撞墙，过一会船上响起了广播，船长气喘吁吁的让我们所有人穿好浸水服，戴好救生衣，随时做好准备，这种状态一下子持续了一天一夜才结束，当时船上很多兄弟遗书都写好了，一大群老爷们集中在一个房间里面抱头大哭。但是最后我们船还是挺了下来。
最后：在大洋深处遇到大风浪天气，对于船员和船舶来说特别的无助。在好望角的这次大风浪天气，因为我当时是三副，虽然不该有值班，我还是磕磕碰碰的去了驾驶台里面，从驾驶台看整个海域，基本上没有能见度，因为海浪接连不断的打在了我们驾驶台的挡风玻璃上，要知道我们当时的船高是二十三米，这个高度海浪就能打上来，可想而知当时的危险程度。我在驾驶台里面发现，船舶根本不是按照原来的航线在航行，而是一直顶着海浪再走，并且由于主机的超负荷运转，驾驶台里面的很多设备都已经发出来警报声，这个时候如果主机失灵，船舶稍微一转向，如果船体横向受到浪的打击，基本上一个大浪就能把我们船打翻掉，好在我们当时是满载，船舶的干舷比较低。等我们船度过这么大的海浪之后，船长让我们去船头检查情况，因为一直是船头顶浪，肯定会受到损害，去了船头之后发现两个重达20吨的船锚全部被浪打掉丢了，我们的锚链可是比一个成年人的大腿还要粗呀，就这样直接被浪打断了，这就是大海海浪的威力。
随着科技的提高，船舶在大洋中是非常孤独的，有时候半个月也不会碰到其他船舶，为了应对复杂的海况天气，必须在设计中保证船舶的百分之百安全，那么现在的航母和商船到底能够抵抗多大的风浪呢？
第一：首先给大家科普一下，国际航海公约上把海浪分为十个等级，最高等级是十级，浪高大于16米，如果不是特大海啸目前很少遇见这种状态，通常情况下八级海浪就已经算很恶劣的海况了，不管是航母还是商船抵抗八级的海浪是完全没有问题的，所谓的没有问题也需要船舶驾驶员有一定的应对海浪技巧，如果大风浪天气下，依旧按照原定计划航行，不知道顶浪航行，很容易出现海难事故，即便船舶不被海浪打翻，巨大的海浪冲击力很容易把船身的钢板打变形，从而出现漏水沉船的危险。之所以要顶住海浪走，一方面是因为船头比较小，受到海浪的冲击比较小 另外一方面船头是整条船上最坚固的地方，它有多层甲板焊接而成，抵抗海浪的能力会更强。
第二：现实的航海生涯中，如果不是突发情况，船长都会采取避浪的操作，所谓的避浪就是把船舶开进防波堤里面，临近海洋城市的居民可能知道，在近海或者港口海域，国家都会修建防波堤，也就是用石头把这片海域围起来，只留下一个小口供船舶进出使用，即便是很大的海浪，通过防波堤时候也会把大部分的海浪堵在外围，防波堤以内是相对比较安全的。如果在大洋深处是完全没有防波堤的，这个时候我们就要根据海图看一下附近有没有相对比较封闭的港湾或者群岛，因为海上面积十分辽阔，不像在陆地有高楼大厦或者树木遮挡，海上如果有港湾或者群岛，我们会把船开进去，通过群岛分散海浪的冲击达到避浪的目的。
第三：其实海浪是一个特别复杂的存在，有人一定听过“无风不起浪”这句话，也有人肯定听说过“无风三尺浪”的说法，看似矛盾的两句话其实这两种说法在海上都是真实存在的。所谓的无风不起浪值得是“风浪”，也就是由于大风的原因把海面吹动产生的波浪，这种情况下的风浪是相对比较安全的，力量相对比较小。而无风三尺浪就是所谓的“涌浪”，也就是由于潮汐洋流等多种因素从海底涌上来的浪，这种浪是非常有力量的，整个海底都在翻墙倒海，一旦船舶遇到这种情况，会摇晃的特别严重，左右摇晃三十多度太正常不过了，人都要叉开双腿，扶着栏杆甚至趴着在船上行走。也得益于现在船舶的坚固程度和抗风浪程度，虽然经历很危险，但是最后都能安全度过，所以八级海浪对于我们商船是没有问题的，对于航母也一样会没有问题。
我国的航母已经有了远洋打击能力，必须要适应各种恶劣的海况天气，其实从专业角度来说航母的抗风浪等级还没有商船高呢，为什么目前为止还没有听说过航母被海浪打翻的案例呢？其实也是有原因的。
首先：为什么说航母的抗风浪等级还没有商船高呢？航母我们应该都从电视上看到过，因为要起落飞机，所以在设计上并不是左右对称的，他的驾驶台以及生活区设计在甲板的一侧，而商船设计在甲板中间，从这个方面来看，设计对称的商船受到浮力的作用更均匀，进而抵抗风浪的能力也就越强。还有一方面商船是用来运输货物的，我们船满载可以运输20万吨的货物，这样船的干舷低了，船舶就像一个巨大的不倒翁一样，重心更低，受到浪的打击面小，相对也就安全些。
其次：航母之所以能够抵抗很大的风浪，其实他也是有一定的操作的。在航母上不管是飞机还是驾驶台生活区都在甲板以上，其实航母的船身底部也是有舱室的，就是为了增加航母的稳定性。大风浪来袭的时候，航母的船身里面会压水，也就是把大量的海水灌进航母压载舱里面，用来降低航母的重心，提高其抗风浪的能力。这些压载舱其实还有一些作用，平常存放淡水，或者过桥洞的时候，有时候桥洞比较低，压载舱里面压水，船会下沉，进而顺利通过桥洞。另外航母的钢板是绝对没有问题的，即便是十级的海浪也不可能将其拍打变形，这个可以完全放心。
最后：之所以没有听过航母遭遇海浪袭击的案例，是因为航母的避风浪能力还是非常强的，它不像商船只能靠接收外界的气象传真机了解气象，航母上有一个专门的气象团队，能够随时研判风浪的走向和趋势，提前绕开大风浪海域。另外航母去深海执行任务的机会还是非常少的，一般都会选择海况相对比较好的季节远洋航行，所以目前为止没有听说过航母因为大风浪天气而遇难的案例。
在大自然面前，人类是非常渺小的。我们商船遇到风浪的原则就是能躲避就躲避，实在躲避不了就顶浪航行，所以海员也称为最危险的职业之一，你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
