什么船PSC必须重点检查，在弃船之前船员要带什么？急急急

一、什么船PSC必须重点检查，在弃船之前船员要带什么？急急急

液货船和老龄船。弃船前尽量带点保暖的衣物和食品，不过现在船上都配有防寒服的。按照应变部署表的要求携带物品，记住保命最重要。

二、船舶机器及压载管有严重缺陷是否属于告知义务中的重要情况

当然，这都是影响船舶适航的缺陷，在psc登轮检查前可以事先向海事机构报告。

三、没接收MLC公约国家的船，到接收MLC公约的国家港口，需要接收MLC的检查？

《公约》条款中第V条第7款指出了不优惠的原则。已批准《公约》的成员国，对于到港的悬挂其他国家旗帜的船舶按《公约》的要求实施检查。对于悬挂未批准《公约》国家旗帜的到港船舶，成员国港口授权的官员对该船舶仍然要按照《公约》条款、规则及守则A部分的要求实施检查，没有任何的优惠。

四、求船舶电气质检的资料

1.军品侧重于弱电方面的检验,和民品相比,电气方向的检验任务更倾向于检查电子系统(包括武备,导航设备,GPS,广播与通信系统等)的效能,试验册的工作量比较大,任务重,而且不敢含糊,因为军品追求的是整个系统的功能完美无缺,不能出现失效的情况。这和民品不同,民品常常在电子设备上漫不经心,很多时候,设备不进行报验,出了问题也是由全球的服务商来做全球维修工作,所以,通常船品在交付船东时还有一大堆小问题。根据这个特点,有人总结在军品上小搞强电,大搞弱电,在民品上只搞强电,忽略弱电。

2.军品上有很多设备比较独特。由于军品就是用来打仗的,所以武备这一块是很有代表性的军品质检项目。通常,船舶设计院所会总体拿捏该使用的军船用的电子系统,很多时候使用的设备都是国内自行研制的产品。其实,不管你支不支持国货,据我了解,在军品上的国货品质是一流的,而对于自己没有把握的方面,当然会采用国外的技术,甚至直接购买国外的部分系统,而且由国外的服务商进行调试。由于武备通常不会将产品说明书公开,所以在沟通上会有一些障碍,需要质检人详细的了解实验原理和试验册的详细步骤,以便在和服务商进行厂检时尽可能排除错误,以免让这种错误留到进行军检的时候。通常,由于武备系统的内容很多,没法让QC的人完全地,详细的了解,船厂设置专门研究武备系统的部门,他们负责对服务商的检验工作进行督促,并协助QC进行比较可靠的检验。

五、船舶主配电板有哪些常见故障

这个问题很大。下面简单给你说几条。

主配电板大体上由下面几个部分组成，并车屏，发电机组屏，配电屏24V-440V

并车屏很少坏过，最多就是自动并车不能用了全部改手动并车。一般很多轮机长也不让你自动并车，容易跳电。不同的并车方式，每条船都不一样，学校好好学学，到船上再好好研究具体的图纸就好。切记不懂的不要瞎动，大不了我就自动改手动回船厂找公司申请厂修。

发电机屏上主要就是注意发电机的输出频率和电压是否稳定，仪表很少坏的，一般显示不正常都是有故障导致的。还有就是发电机的主闸必须按标准操作定期保养触点和一些内部机械部件。灭弧罩清洁。还有个小东西尤其要注意，关于发电机屏上的频率微调旋钮，这东西一般在下半屏里面，从这个旋钮到发电机之间的线路老化绝缘不好会导致发电机输出频率电压不稳。前提是你已经排除了AVR故障。

配电屏最大问题就是很多的启动控制箱在里面。启动控制系统的故障就不用我教你怎么检查排除了吧。这个就是主要检查接触器是否老化，线路是否有破损过热现象，内部线路是否排线整齐有序。还有就是启停开关容易坏。

其他都是小事情。主配电板这一套东西，修的最多的就是更换指示灯泡和保险丝。报警最多的就是绝缘故障。如果440V绝缘报警，老规矩，先拉厨房电闸。。。。哈哈哈

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