中国最大的船多少吨

中国最大的船多少吨

30万吨，远大于航母 “新埔洋”号全船长333米、宽60米，甲板比3个标准足球场还大；甲板面至船底型深29.8米，上层建筑高6层，该船可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，运力相当于一列31公里长的火车。甲板面上设有直升机停降平台，服务航速可达15.7节，从广州到中东原油港航期只需20天，该船可持续航行60天，续航力约20000海里，即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值班与自动导航。同时“新埔洋”配有十多门消防高压水炮，射程30多米，足以打翻海盗船。“新埔洋”号配备先进的淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水，船员日常用水无忧。

1.目前我国的交通格局.

目前交通运输业竞争格局初步形成，铁路与公路、铁路与民航竞争激烈。市场部分由单纯追求市场份额的竞争转向多因素综合竞争，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，公路运输、水路运输和航空运输等市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，交通运输将继续保持较快增长，市场需求拉动明显。交通运输业景气度进一步提升，存在较好的投资机会。 展望2010年，在宏观经济放缓、油价有望走低、国家新的交通投资规划等因素的综合影响下，不同的交通运输子行业将面临不同的发展环境。

港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。

航空运输：继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。但仍然存在核心竞争力不足，兼并收购活动受限等发展阻碍。

公路运输：投资增速依然较快，尤其是省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。

铁路运输：作为我国交通运输行业中最大的瓶颈行业和市场化程度最低的行业，铁路行业市场化改革将驱动行业加速发展。基础建设、投融资体制改革及运输管理变革成为提升铁路运输能力的工作重点，铁路运输效率将明显提高。

中国物流业面临的机遇 目前中国物流业的发展是机遇和挑战并存。 中国物流业巨大的商机首先来自中国在国际市场上地位的提升，一方面中国的石油、矿产等很多资源要依赖国际市场；另一方面，中国作为全球的制造业中心，国际市场对中国的依赖程度也在不断加大。同时，中国国内经济的快速发展也给物流中国市场的整体开放，经济会有更好的增长，与国外的商品流通增多，物流需求更大， 从发展趋势看， 中国社会物流需求将呈持续高速增长态势，市场前景广阔。 生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 中国是一个大国，在辽阔的国土上资源的分布又很不均衡，造成物流在时间和空间上的跨度极大； “北煤南运” 、 “南粮北调” 、 “西气东输”等，导致中国物流费用较高。同时，中国又是一个中小企业占相当比重的国家，降低流通成本，谋求物流的高效化，推进综合物流管理，已成为目前各方亟待解决的问题。 在降低成本的压力下， 许多生产流通企业都在寻求第三方物流企业来外包物流业务，以求达到降低物流成本的目的。从外包业务的构成上看，目前多数生产流通企业往往愿意将其仓储业务或运输业务实行外包。其中，生产企业的物流业务外包主要集中在干线运输上，其次是市内配送；而商业企业的物流业务外包主要集中在市内配送，其次是仓储，然后是干线运输，这说明生产企业和商业企业在物流需求上的侧重点有所不同。但是，全面外包物流管理业务的生产流通企业比例并不高，这里一个很重要的原因是难以找到合适的、能够提供全程物流服务的物流企业。在物流业务外包方面，中国国内的生产流通企业与在华的国际企业相比，其比例要低很多。而从供应链的角度看，生产制造型企业实行销售物流业务外包的比例相对于其它环节来讲比较高， 而原材料供应物流往往是实行自理或由其供应商承担，实行外包的比例很低。因为原材料供应物流直接关系着企业的生产正常与否，所以生产企业更愿意与供货商建立联盟，由自己组织物流管理，而把原材料供应物流完全交由第三方负责，生产企业还有许多顾虑，主要是担心第三方物流运作对企业生产带来影响，或因此而难以保证公司正常生产。 据中国仓储协会连续六次中国物流市场供需状况调查显示， 超过50%的生产企业和商业企业有意愿寻求新的物流企业，这一比例呈逐年上升势头，而且这些企业大都有意愿将所有的自理物流业务外包给第三方物流企业。由此可见，中国第三方物流的市场需求是相当可观的，处于逐步上升的时期，但是也说明物流业务的供求关系极不稳定， 物流需求方与物流服务商的协作关系正处于动荡和变化之中。 生产企业与商业企业选择新的物流信誉、网络覆盖性、较低的价格、拥有战略性的资产、物流资源整合能力、良好的信息系统、战略匹配度。因此，第三方物流企业尽快提高其专业水平、供应能力及其运作质量，会极大地增强生产流通企业物流业务外包的趋势，并将逐步建立起供应链环境下的战略协作关系。 在服务项目上，除了传统的物流服务如干线运输、仓储等业务外，市内配送服务、物流系统再设计、代结货款需求等业务需求也越来越迫切。因此，以物流系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将有很大的发展空间。 物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平 随着信息网络技术发展和全球化市场的加速形成， 围绕新产品的市场竞争日趋激烈，技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临的竞争环境发生巨大改变，企业面临的竞争压力越来越大。在这种形势下，给物流经营带来了更大的挑战。 第三方物流企业应站在客户企业的角度提供有利于其物流合理化的综合物流服务，必须熟悉客户企业物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能力。显然，这与只是受客户或货主委托从事简单的运输、保管作业活动或代理活动是截然不同的。 由于中国物流行业较低的进入成本和广阔的发展前景，不但大量传统意义上的仓储、运输企业、快递公司争先恐后地转向物流服务，而且在刚刚过去的几年里新成立了一大批的物流公司来瓜分市场。在中国，各式各样的冠之以“物流”字样的企业不断涌现，中国物流市场形成了群雄逐鹿的主旋律。 在激烈的市场竞争和中国物流业快速发展的形势下， 越来越多的生产流通企业有意将其供应链的某些业务环节外包给第三方的物流公司来承担。 由于建立一个高效的全球或全国性第三方物流企业所需资本的投入非常大， 所以越来越多的第三方物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。同时，中国国内一些拥有大量资金的上市公司也在积极寻找新的市场机会，有些公司通过横向整合和纵向整合作为进入物流行业的市场“切入点” 。对于第三方物流企业而言，发展模式从大的方向说有两类，一是通过物流企业间的横向整合来实现物流的网络化和规模化、达到规模扩张；二是通过物流功能的纵向整合来增强物流服务一体化的能力。纵向整合是把物流的各种功能，如储存、搬运、流通加工、企业都首先关注其作业质量， 其次是综合物流满足能力。他们选择第三方物流企业的具体标准依次为行业运营经验、企业配送、运输等整合成完整的物流系统，它是物流横向整合的基础。物流的横向整合是充分发挥各物流企业的有效资源的作用，将个别企业的服务行为转化为联盟整体的行为。

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