船舶甲板上高空作业要提前通知谁？

一、船舶甲板上高空作业要提前通知谁？

船舶甲板上高作业一般有两个地方，一是船首的小桅，一是驾驶台上方主桅，艏的小桅有的有一个气笛啦叭，主桅上有啦叭，雷达天线，一般要进行上高作业由大付或者水手长提前通知当班驾驶员，几点到几点进行上高作业，在这段时间内请不要开启雷达及拉响汽笛，以免在水手工作中突然雷达天线转动及啦叭响起，发生意外

二、为什么船舶要引水？

船舶在通过水深较浅的水域时，需要进行引水操作。这是因为水深较浅的水域会对船舶的航行造成限制，可能会造成船底与水底的摩擦，导致船身受损或卡住。

引水是指由专业的引水员操控引水船，帮助船舶穿越水深较浅的区域。引水员会提供水深信息、主导船缆操作、协调船员操纵船舶等方面的指导。在一些特别狭窄、弯曲或对水深有特别要求的水域，引水员还需要熟记各种情况下的航行路线、通行规则、危险提示等方面的要求，以确保船舶平安通过。

引水的另一个重要原因是船舶的吃水深度（即船舶底部距水面的距离）可能会根据船体载荷、货物重量、燃料消耗量等因素而有所改变。通过引水可以确保船舶的吃水深度处在安全的范围内，避免了因船只吃水过深而导致的搁浅、触礁或其他意外情况，从而保护船只和人员的安全。

三、为什么在甲板上装货增大船舶的浮心高度？

轮船装载货物时，比没装载货物时要沉(能理解吧，这是常识），由于它比之前沉了所以，排开水的体积增大了（船的水下的体积增大了嘛，因为它沉了点。

。。），所以受浮力增大。更直观的解释是：因为水下的压强随着深度越深而愈大，如同你拿这一本，和拿两本书，当然两本书拿起来要感觉重点啦，所以船越沉，船底受得压强越大，浮力越大。综上所述，由于船更沉了，所以浮力更大。还有，如果按他们所说的重力越大浮力越大的观点，船到一定重量后其实会沉入海底的

四、为什么要测量船舶噪音？

对于国际航行船舶，GT大于等于1600的船舶需按照《船上噪声级规则》进行噪声测量。

噪声的防护已经纳入到SOLAS公约条款，因为噪声对健康和舒适性产生了不可忽视的影响。

五、船舶为什么要移泊？

船舶移泊指的是船舶在通知港口主管机关或经港口主管机关的批准后，从原来的锚泊地或靠泊地移动到另一锚泊地或靠泊地的行为。

在租船合同中通常都会规定移泊条款，例如，合同中规定，卸货港口或卸货地点为中国一个安全港的一至两个安全泊位。同时又规定，租船人有权在每个港口使用第二个泊位。这种情况下，船舶从一个泊位到另一个泊位的转移就属于移泊行为。

六、为什么船舶要异地注册？

船舶主要以商船为主，是为了商业目的，投资人是为了盈利。很多国家对于船舶的管理等，要求高，税收高。

同时，由于国家间关系等原因，影响船舶的营运区域，因而就诞生了一部国家对于商船注册方面的优惠政策，如：对船舶管理公司资质要求低，征收的管理费和其他税费也低，同时船舶营运的区域也比较大。导致很多投资人到这些国家注册。也就是常说的“方便旗”。

七、船舶舵机为什么要接地？

船舶接地是因为抛锚的时候可以最大限度的保持船体不移动

八、船舶为什么要进闸？

比如长江上有葛州坝及三峡大坝把长江分隔成了上游及下游，由于大坝隔断了上下游，为了长江航运畅通，上述两座大坝都建了便于上下游船舶通行的船闸。

上游的船舶为了把货物从长江上游运到下游去，就必须通过船闸把上游的船舶放到下游，同理，下游的船舶到上游去也一样，只有通过船闸才能把船抬升到上游去。

九、船舶为什么要无石棉？

西域经略使

MBTI→→→ISFJ or INFJ or INFP-t

2009年6月5日，IMO（国际海事组织）通过了MSC.282(86)决议——关于SOLAS公约修正案，就石棉在船上的使用作了进一步的严格规定，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。《有关禁止石棉在船上使用的信息》(MSC.1/Circ.1374,2011)指出：一旦违背SOLAS公约II-1/3-5条款，发现船上存在含石棉物质，则需要将石棉物质移除，并在发现石棉之后3年之内由专业的石棉移除公司执行，在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控；同时，应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是，在彻底清除石棉前，应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明，以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》（MSC.1/Circ.1045,2002）识别了石棉材料风险，并建立了相应的管理体系，以确保船员健康不受危害。《对SOLAS公约第II-1章/3-5条的统一解释》(MSC.1/Circ.1379,2011)指出，自2011年以后，任何储存在船舶备品间或者船厂的石棉材料不得安装上船。《对SOLAS公约第II-1章/3-5条以及MSC.1/Circ.1379的统一解释》(MSC.1/Circ.1426, 2012)要求，对于本通函附件列出的，并通过修理、更换、维修或增加安装上船的工作部件上的材料，应该配有一份无石棉声明。船旗国政府或其认可的组织应在船公司石棉管制指定人员的配合下，结合年度安全构造和设备检验，审核这些材料。船公司应根据通函MSC/Circ.1045的要求，在船舶安全与防污染管理体系中建立船上石棉材料维护和监视程序，包括增加石棉管制指定人员的职责要求。华测海事CTI是目前全球唯一一家被英国认可委员UKAS认可的船舶石棉调查机构，也是中国地区唯一一家被英国认可委员会（UKAS）认可的石棉检测实验室；2014年已获得澳洲海事安全局船舶石棉调查资质认可，成为唯一获得该认可的非澳洲本土机构；CTI也是第一家获得荷兰海事局认可的非荷兰本土机构。

十、为什么要建立船舶体系？

船舶安全管理体系，是指航运公司及其所属船舶为了满足《国际安全管理规则，ISMCode》的一系列有关安全和防污染管理强制要求而建立的船舶安全操作和防污染管理体系。以科学、严密的管理措施来避免由人为因素造成船舶安全及污染事故。该体系建立后必须向船旗国政府授权的船级社申请认证，取得该船级社颁发的船公司符合ISMCode的合格证书及其SMS证书，并应接受其定期审核，以确保船公司及其船舶所持证书处于持续有效状态。

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