认为客机不配降落伞是有其原因的，乘客不经过跳伞的专业训练，就是跳出来也是非常的危险的。简单的说，比如是在高空遇到突发情况，就是跳伞出来了，因为太高，就会在高空飘浮着，最后不知抛落在什么地方，比如是落在森林里的，可能被野兽伤害；落在海洋的，生的渺茫更小了。低空跳伞的，伞没撑开，可能就跌死了。
鉴于以上的情况，比如客机失事了，航空公司还要去找到人，生要见人死要见尸，找不到了人，还要被赔偿更多的钱。这也是客机不配降落伞的一个原因吧。
海上救生工具有哪些
海上救生设备主要有：救生衣、救生圈、救生艇/筏、抛绳设备、紧急撤离系统、自亮浮灯、救生烟幕发射器，以及其他救生浮具等。根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。在上述公约的1983年修正案中，对救生设备方面又有了许多新的要求，主要有：（1）对国际航行的客船，要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇；（2）对运载易燃货物的油船，化学品质船等，要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇；（3）对2万吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水；（4）要求救生衣能保温。救生衣数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣，而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣；（5）保温救生衣按每艇3套的数量配置于救生艇内；（6）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。救生圈按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈，同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号；（7）救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备；（8）救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量；（9）救生浮具：在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具；（10）抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。（11）紧急撤离系统：置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。另外，救生设备及信号种类：手持救生信号（发光时间>60秒）、降落伞式救生信号（发射高度>300米，发红光、发光时间>60秒）、漂浮式烟雾信号（橙色烟雾，持续时间>3分钟）、救生圈自发烟雾组合（发橙烟，发烟时间>15分钟）、手持式抛绳器（抛射距离>230米）等。
海上救生设备主要有：救生衣、救生圈、救生艇/筏、抛绳设备、紧急撤离系统、自亮浮灯、救生烟幕发射器，以及其他救生浮具等。根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。在上述公约的1983年修正案中，对救生设备方面又有了许多新的要求，主要有：（1）对国际航行的客船，要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇；（2）对运载易燃货物的油船，化学品质船等，要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇；（3）对2万吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水；（4）要求救生衣能保温。救生衣数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣，而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣；（5）保温救生衣按每艇3套的数量配置于救生艇内；（6）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。救生圈按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈，同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号；（7）救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备；（8）救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量；（9）救生浮具：在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具；（10）抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。（11）紧急撤离系统：置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。另外，救生设备及信号种类：手持救生信号（发光时间>60秒）、降落伞式救生信号（发射高度>300米，发红光、发光时间>60秒）、漂浮式烟雾信号（橙色烟雾，持续时间>3分钟）、救生圈自发烟雾组合（发橙烟，发烟时间>15分钟）、手持式抛绳器（抛射距离>230米）等
