你好
rightship翻译成中文是：
船正
RightShip是一个在全球海运行业内崇尚安全和效率的船舶评估机构，成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本，由BHP Billiton、Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家公司控股。
RIGHTSHIP检查船上比较容易疏忽的问题：
1. 有合适的机会时，一定要进行测天定位。没有测天定位或较少的话，检查官对此明确指出这是STCW公约的要求，并开具缺陷。（参考船舶手册第273页）.
2. 沿岸航行和狭水道航行时，必须利用陆标定位，不能单独凭GPS船位；（参考船舶手册274页），对GPS要定期和开航前利用陆标船位进行核对并在GPS记录薄上进行明确记录。
3. 磁罗经自差的校测和记录，必须坚持每班进行（STCW公约的要求），若不具备测记条件，也应记录原因（每天至少6次，大角度转向还要增加次数。）。另外，在观测后要与磁罗经自差曲线进行比较，如果连续发现实际观测值与自差曲线相差较大，要重新核对船舶自差曲线。RIGHTSHIP检查官不认可使用电罗经比对的方法测定自差曲线图，而要利用显著的陆标测定。
4. 每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。
5. 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。
6. 关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：
切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。船上在实际操作中也应模仿这种操作检查。
1. 救生艇，伙食吊，舷梯，机舱天车等处的限位开关必须要保证正常。
2. 进入CO2间，电瓶间，油漆间一定要先通风，等一下再进入。
3. 船艏的救生筏如果有登乘梯，请注意船在轻载时其长度是否合适？如不合适，请参照救生艇的扶手绳，制作合适长度的扶手绳可代替船艏的登乘梯。
4. 救生设备的每周检查一定要记录在航海日志中，包括在天气允许情况下的每周将救生艇移开原位再收回在航海日志上明确记录。此外，对于舱盖的定期（周检查、月度检查等）检查和舷梯与引水梯的周检查的情况必须记入《航海日志》。《航海日志》、《电台日志》和《轮机日志》等必须记录到当天。
5. 舷梯、引水梯、伙食吊的钢丝更换日期也要象救生挺吊艇钢丝更换日期一样标注在附近。
6. RIGHTSHIP检查官认为船上一般会因人员变化或环境改变而出现经常性的NEAR MISS。如果发现船上长时间没有险情报告，就会被认为不符合ISM规则。
7. 应急发电机在主电源断开的情况下是否能自动启动及应急发电机的应急空压机（如有）的状况和空气瓶内的空气压力是检查官比较关注的。
8. 由应急发电机供电试验应急消防泵及检查出水压力是检查官常用办法。
9. 对主消防管路上的各种隔离阀要标识清楚并保持活络。因为这是要每周检查的项目，即使阀可以开关但如果比较紧，检查官也认为平常的检查不够。
10. 对手提灭火器备品数量的配备首先三副要清楚，检查官一般先问三副配备要求再检查实际配备数量。包括驾驶台（另加以及信号等物品）、集控室以及艏水手长库的公用救生衣、浸水服均应在相应的IMO图贴旁加注数量标识（最好是订购反光材料的IMO数字图贴。）
11. 船上的SOLAS培训手册一定要符合本船实际情况，对后来供船的消防救生物品的操作要及时补充到培训手册中。
12. 对船员的安全意识检查官非常重视，如进入封闭处所、热工作业（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做，主甲板上、泵间、舵机间的漏油是否及时清除（防止人员滑倒和污染）及油漆间、电瓶间等的防火标志等。
13. ARPA雷达中的速度信号一定要计程仪的信号而不是GPS信号。
14. 航线计划的制定，海图改正和资料配备（检查官为船长出身，在检查方面很内行，必须全面细致地进行标准化管理。）。
15. 艇机启动、应急操舵所有人员都应该会，有时候检查官会要求木匠、水手长经应急操舵试验（要从电源开关位置开始，从“死机”状态到进行应急操舵的全过程，组织演习，并应知应会。）。
16. 锚缆机刹车力的定期试验，并在设备附近标识上一次试验的时间。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。 缆机和缆桩周围工作区域应涂上防滑沙。此外，从艏救生筏存放点到两侧的登乘口应设立绿色防滑通道。从救生演习集合站到登艇口均应设立绿色防滑通道。
1. 船上装载仪应定期进行测试（每个月或使用前）并打印留底。
2. 装运煤炭的记录：航行中每天测量记录，海务提供的记录簿应全面记录，备查。
3. 船舶对氧气、乙炔的使用和管理： 没有分开存放，没有防回火器，机舱固定管路废弃，用软管拉到机舱作业，房间门口没有防火标识等。
