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2006年，在全球修船市场十分火爆之际，中远船务集团顺应国家号召，按照“修造并举”的发展方针，提出了实施产品战略转型和结构调整的决策。而这正与倪涛心中酝酿已久的一个构想不谋而合。
南通中远船务公司生产现场
2005年10月，在参加迪拜海事展期间，他顺道走访了新加坡的一些船厂，与新加坡海工专家有过交流，特别是与新加坡海工专家徐秀龙的一次彻夜长谈，让他坚定了产品转型的信念。从那时起，他就在为南通船务如何早日进军海洋工程的构思谋划。
机会属于有准备的人。南通中远船务以一个“修船厂”的身份拿到了海工订单，而且是大订单。2007年，海洋铺管船“凯撒”进厂改装，“SEVAN 650”、“350POB”、“SUEPR M2”等海工建造项目相继开工。
“创业的道路是不归路”，“瞎胡滚不转型死路一条，转型绝路一条，但可以绝处缝生”。谈及企业的华丽转身，倪涛“没有沾沾自喜的感觉，时时处在危机之中”。“目前的(修船)价格已经跌到了历史最低，如果当初不跳出来，我们的处境就会相当困难，可能不是谈销售多少，盈利多少，而是裁员和降薪。”“现在回想起来背后冒凉汗”。
当总经理很残忍
倪涛将修船向海工转型比喻成是“泥瓦匠做五星级宾馆的装修”。没有高超的技能和严格的质量管理，很难做到五星级的标准，为此，需要有壮士断腕的决心和勇气。
“不换脑子，就换位子”，倪涛常常这样告诫下属。
倪涛(左一)在生产现场指导工作
2007年，在一个项目的实施过程中，船体车间的主任——一位曾经的五一劳动奖章获得磨余者因为还停留在修船时代的老思想中，“不能接受新知识，思维钝化”被换了位子，代替他的是质量部的经理，同时把设计部的经理调到了质量部任经理。完成了一番“腾笼换鸟”之后，执行力大大提升，真正契合了海工项目的生产需要。谈起那次人员调整，倪涛不无感慨地说“当总经理很残忍”。
海工的核心在技术
“海工的核心在技术”，倪涛对此深有体会。
2006年，南通中远做握全厂3000多名焊工参加6GR(特种超高强度焊接)焊工等级考试(当时全国持此证的不超200人)，考试结果全军覆没，甚至连省焊工比赛一等奖获得者都未能幸免。这对倪涛的触动很大，此后，他有针对性加大了对员工的培训。目前，南通中远达到此层次的焊工已超300人。
建造中的SEVAN650-3(希望三号)
倪涛不仅是公司高层管理者，却也是一个地地道道的技术专家。在全面领导和管理企业的同时，倪涛亲自参与研发了圆筒型海洋平台建造精度控制技术、井架吊装和推进器安装方案，自升式平台滑道与拖拉装船下水方式、桩腿焊接吊装方案，半潜式平台超大型总段吊装工艺，深水铺管船铺管器合拢技术、浮态对接安装方案，穿梭油轮滑道—方驳建造方案，大型模块吊装技术等一批具有自主知识产权的技术创新成果。
“不求所有，但求所用”
公司转型发展和海工产品的特殊需要，对专业技术人才提出了更高的要求。在倪涛的倡导下，公司坚持每两年开展一次技能竞赛，在培养复合型人才上下功夫。同时，公司更是将分包方员工与本公司员工同等对待，“不求所有，但求所用”。在技术职称的认定、集团劳模的评选等方面都一视同仁，甚至连分包方的工会、党支部都建到了南通中远，这使得分包方员工对南通中远有着很强的归宿感和认同感。在多年来坚持职工技能竞赛中，不仅涌现了许多技能能手，更培养出了中远船务第一位农民工技师——张忠强。
说起两年前中远公司举办的那次技能竞赛，来自分包方津通公司的张忠强记忆犹新。2010年7月，在南通中远船务举行的第八届职工技能竞赛过程中，倪涛多次到竞赛现场视察，在一次视察中，他亲自拿起试板，认真观察焊缝的焊接情况，经过仔细检查后，他终于发现了问题，并在现
