答答:港口内集装箱司机比较累，而且单调。因为港口内主要进行集装箱的短驳运输，即从港口集装箱堆场运往停泊在几号码头的货船边等待装船，或者从几号码头将卸船的箱运往某个堆场，每天来来去去忙这些事情，没有时间调节心情，看路边的风景。
肯定好干，但是比较枯燥，只是在码头里面行驶，而且还必须上夜班，因为在集装箱装船的时候，是连续作业的，直到装完为止。
集装箱货轮上船员很累吗？
集装箱货轮远洋线的话，不累，不需要什么体力劳动，但是因为长期在海上航行，生活很枯燥乏味。
海上航行期间只能吃鱼肉、或者冻肉之类的，吃菜较少，时间长了，饮食方面也会有所不适。
集装箱船舶不像散杂货船靠泊时间较长，集装箱靠泊装卸时间一般在一天内就能完成，所以船员很少有下地活动的机会，这样一个航次几个月的船上生活，很枯燥。
不过远洋船舶，船上一般会配备乒乓球室、棋牌室，或者局域网打打游戏什么的，算是海上长期航行的一个娱乐依靠和心里慰藉吧。
只能说一部分船员比较累（甲板部船员）
因为集装箱货轮的特点是航速快，靠离码头比较频繁（靠码头的时候甲板部船员会全体出动，而且靠完码头以后，不是自己班的船员可以适当的休息，自己班的船员会接着继续值班，一般为4个小时一个班）
另外，如果是东西线航次的话，由于时差不同，所以船舶的时钟会拨快或者拨慢，这样的话又造成了船员的一种负担，所以集装箱货轮的船员相对而言会比较累
集装箱.油船.货船.跑远洋在海里航行时海员也就是普通水手在船上的工作是什么.我只想知道普通水手？
航行及锚泊时值航行（锚泊）班，也就是所说的水手班分三个班，0~4 4~8 8~12 值班时主要任务就是帮助驾驶员了望，进出港时进行操舵，放大洋的时候自动舵，很轻松，一般看大副或水头的安排撤班还是不撤班吧。
撤班就进行船舶保养工作了，就是所说的敲绣打油漆等等。靠码头时，有值梯口班或者白天班，白天班比较辛苦，要扫仓了理仓了什么的。水手也可以通过自学提升的，考驾驶员只要七门都过了就可以了。
国企港口调度员累不累？
辛苦的。
集装箱调度工作负责每日业务的分配和系统前端监控，内容繁杂，工作累。实时掌握运输车辆在途情况，根据意外突发事件，调整运输计划，确保运输任务的正常进行。
不累。完全都是电脑控制，国企港口调度员，是一份很体面的工作。国企在编，是多少人挤破头都抢不到的，工作稳定，而且薪资待遇也不错。
不累
因为现在的港口调度员都已经实行了数字化管理模式，调度员只需要在操作间面对视频进行发号施令便可以完成所有的操作了，因此，国企港口调度员是不累的
上海港务局普工累不累？
上海港务集团有限公司是一家大型地方国有企业，主要从事港口码头的货物装卸和仓储业务。以往，由于机械化程度低，设施落后，码头上装卸货主要依靠人员搬运，因此，工作强度大，危险性也比较高。
现在随着港口机械化程度的不断提高，装卸货物主要采用机械操作，人员转为以码头管理和机械操作为主了。故现在港务局普工的工作比以前有了大幅度的降低。
肯定累呀，普工靠的是力气和体力赚钱！
上海港务局下属有很多的公司，当然港务传统的话，是搬运货物的，但现在随着机械自动化的，大型吊臂和集装箱装卸，码头上除了少量管理人员，机械设备维护人员外，已很少能够看到人员密集的情况了，所以说，现在港务局普通工种，一线人员，也已经进入自动化装卸设备的操纵，劳动强度已大大减轻了。
