中国出发的 主要分欧洲线 和北美线
北美线一般是 上海、广州、深圳或香港等主要集装箱港口开往洛杉矶、长滩等美国东海岸港口
欧洲线 主要也是上海、广州、深圳或香港等我国主要集装箱港口途径 新加坡 印度洋、经好望角西非或苏伊士运河地中海 到欧洲
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京杭运河有集装箱船吗？
只有淮安段到扬州段有集装箱箱船通行
其他段没有的
舱口围板为什么要连续（集装箱船），有什么好处
一般情况下，散货船舱口围是不连续的，而集装箱船舱口围可以连续或不连续。
铁路集装箱同海运集装箱有什么区别
铁路集装箱和海运集装箱有一部分可以通用。即标准20和40英尺集装箱可以通用，还有部分高箱等特种箱。
但铁路用5吨箱和10吨箱等铁路专用箱则不能再海运中使用。
SOC是自备箱的简称，不知道你所说的是不是海运包装箱范畴。
如是铁路专用箱，则集装箱船不能承载，原因为集装箱四个底角部分的定铃无法被固定在其他海运集装箱上面。
但如果承运你所说铁路自有箱的船舶是杂货船或者散货船，则可行。
为何中谷海运造的新集装箱主机马力小
首先是主机功率比较小，比一般同类型大小的集装箱船主机功率小了一半。主机功率比较小，相对应配套的副机和其它辅机也就不会太大，这对于轮机部门船员来说日常的维护保养工作就相对来说比较少一点，减轻了轮机部分船员的工作量。
其次就是设计船速才15节，那么实际跑起来船速估计只有十二三节甚至更低，船速低，那么相对应的在海上航行时间就会比较久一点。像香港港到新加坡港大约1400多海里，如果船跑20节，三天多一点的时间就到了，而如果船只跑十二三节，那么就需要航行四天甚至更久的时间。集装箱船特别是东南亚航线的集装箱船给人最大的不好感觉就是靠港比较频繁，现在船速降低了，靠港也就变得相对而言不那么频繁了，但是又不像远洋船十几天甚至二十几天才靠港，这样很不错，刚刚好。
目前由于行情比较好，集装箱船基本上都是全速在跑，所以海上航行时间大大缩短了，对于船员来说，在海上航行比靠港要舒服一些。
东南亚航线给人的感觉除了靠港比较频繁之外，还有一个月就是靠港时间比较短一点。但是由于这是4600箱位的船，由于目前行情比较好，船舶基本上都是满载，所以在港口的装卸货数量肯定比两三千箱位的船要多一些。装卸货数量要多一些，肯定停靠港的时间稍微久一点。
首先是主机功率比较小,比一般同类型大小的集装箱船主机功率小了一半
