15000个20英尺标准集装箱。
2022年9月17日至18日，长江干线今年最大尺寸新造集装箱船“新扬子412”轮在靖江离泊并出江试航。
该船船长366米、型宽51米、型深30.2米，船长比辽宁号航空母舰还长60米，甲板面积等于2.6个标准足球场，一次可装载15000个20英尺标准集装箱，是长江干线今年最大新造集装箱船。
20英尺集装箱规格尺寸是6.1M×2.44M×2.59M。
为什么长江有“黄金水道”之称
长江是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通运输大通道，也是世界上货运量最大的通航河流，2005年以来，长江干线的货运量以每年10％以上的速度递增，2008年一举突破12亿吨，是美国密西西比河的2倍和欧洲莱茵河的3倍。
长江水系航运资源丰富，通航里程长，通航能力大，在我国内河航运体系中占有极其重要的地位。干支流通航里程达6.5万多公里，占全国内河通航总里程的53％。在我国“两横一纵两网十八线”的高等级航道布局规划中，长江水系有“一横一纵一网十线”。
围绕建设上海国际航运中心，形成了规模庞大并相对集中的长江三角洲港口群。中上游地区已初步形成了以主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充的沿江港口带。以煤炭、矿石、油品、集装箱为重点，构架了水路专业化运输系统。在全国主要港口布局中，长江水系占有23个。以长江黄金水道和洋山深水港区为依托的国际运输服务平台初步形成。沿江港口拥有生产用码头泊位数4640个，其中万吨级泊位255个，货物年综合通过能力10.3亿吨。
第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)
第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。
第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为0.5马力，相差之悬殊由此可见。
第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。
第六，便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。
第七，安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。
第八，可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。
