船舶稳性计算-----------衡量船舶稳性的标准\
船舶是要入级的，航使在不同的航区是要入不同级的。在入级时要根据船级国的船级社要求对全船的结构安全性，稳性，环保方面等等进行了强制性要求。这是减少海损事故，维护航道交通等不可少的。这方面是有专业的船东代表做的，
同一条船舶，吃水越深稳性越好还是越差
不是摆幅越小越好，海的考虑一个周期，这都是在一个范围内的，摆幅小可能说明船舶稳性好一些。
大倾角稳性 在静水中与在波浪中有什么区别
考虑到波浪作用的不是大倾角稳性，而叫动稳性！也就气象衡准！大倾角稳性是指船舶受到倾侧力臂的作用（这个力可是慢慢加上去的哦），向一侧倾斜，最后平衡到什么角度（就是倾侧力臂等于复原力臂的位置）。静水时船舶受到倾侧力臂的作用，船就会加速向一侧倾斜，等到复原力臂等于倾侧力臂时船的倾斜速度就会减少，最后当倾侧力臂对船所做的功与复原力臂对船所做的功相等时，船就停下来了。这个点就是船舶在外力作用下会达到的最大倾角。船在这个点停下来后，由于这时复原力臂通常大于倾侧力臂，船就会往回摆。如果倾侧力臂不变的话，经过几次摆动，最终会停在大倾角稳性确定的两个力臂相等的那个点上。简单地说，大倾角稳性是力的平衡。动稳性是能量的相等。气象衡准是指在波浪的作用下，船舶向一侧倾斜一定角度后，突然收到倾侧方向的风的作用，这时船在回到正浮位置时已经储存了一些能量（这个能量就是复原力臂所作的功），速度不为零。然后再顺着风的作用方向向另一侧倾斜。与静水状态相比，由于船舶有了更大的能量，所以同样的风力下面，船舶将会达到更大的倾角。这种情况下无疑更加危险。气象衡准就是要校核船舶在这种情况下是否有足够的恢复能力不至于倾覆。所以气象衡准也是能量概念。
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