这个问题其实挺复杂的。
首先，两条船运输成本不一样，集装箱船一般速度快，耗油高，挂港多，散货船一般速度慢，耗油少，挂港少。
其次，目标货物不一样，集装箱针对的主要是半成品或正品，或是价值高的物品，散货船一般是运原材料，对运费的敏感度明显不同。
再次，集装箱航线运营成本远高于散货航线，集装箱属班轮在各地都要有代理甚至子公司，散货一般是程租，只要有个当地的船代就可以了。
最后，上面都是按正常情况来看的，其实在海运市场上发生过多次集装箱船运费少于散货船的时期，都属于集装箱低谷时期，有时也用箱船装矿石，而且比散货船运费低。
属于标准集装箱的是
集装箱标准化
为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
1．国际标准集装箱
是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO/TCl04技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列，共13种规格，其宽度均一样(2438 mm)，长度有四种(12192 mm、9125 mm、6058 mm、2991 mm)，高度有四种(2896 mm、259l mm、2438 mm、<2438 mm)。
国际标准集装箱长度关系。
1A型40 ft(12192 mm)；1B型30 ft(9125 mm)；1C型20 ft(6058 mm)；1D型10 ft(2991mm)；
间距i为3 in(76 mm)；
1A=1B+i+1D=9125+76+2991=12192 mm；
1B=1D+i+1D+i+1D=3×2991+2×76=9125 mm；
1C=lD+i+1D=2×2991+76=6058 mm
2．国家标准集装箱
各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定质量》(GB 1413―2008)中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定质量。
3．地区标准集装箱
此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4．公司标准集装箱
某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35 ft集装箱。
此外，世界上还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35 ft集装箱、总统轮船公司的45 ft及48 ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9 ft和9．5 ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8．2 ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，世界上20 ft集装箱总重达24集装箱的越来越多，而且普遍受到欢迎。[1]
