1、受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作
2、需要大量投资，产生资金困难。集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。 1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。
高协作
3、转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。
4、受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。
5、各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。
连云港港口物流发展现状
着经济全球化和信息技术的快速发展，现代物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用，同时也被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。建设大港口，发展大物流是连云港市实施“以港兴市”战略的重要举措，也是连云港发展振兴的必然选择。
一、连云港市港口物流发展现状
（一）港口基础设施建设逐步完善
基础设施建设是支撑港口建设的重中之重。截至2007年底，连云港港已有生产性泊位37个，其中万吨级以上34个，港口15万吨级航道通航水深已突破16米，成功通航8500箱位的超大型集装箱船和吃水达l7米的矿砂船。
（二）港口吞吐量增长明显
2007年港口货物吞吐量达8507万吨，同比增长17.62%；全年完成集装箱吞吐量200万标箱，同比增长54%。目前连云港港拥有38条国际国内集装箱航线，其中2007年新开航线12条，今年还将新开辟20条集装箱班轮航线。
（三）港口主体货源呈下降趋势
虽然港口不断加大货源市场的开发力度，但是主体货源下降的趋势依然明显。2007年底只有集装箱和木材所占比重保持了增长态势，同比分别增长5.56%和3.32%；煤炭、钢铁和粮食等均下滑，主体货源增量乏力导致对港口上量的支撑力度不断减弱。
（四）外贸吞吐量的优势地位不断弱化
由于国家出口退税调整和控制贸易顺差增长过快，连云港港的外贸吞吐量增长持续减慢。2007年外贸吞吐量占货物吞吐量的比重为58.6%，几年来首次在60%以下。2007年外贸吞吐量完成4983万吨，同比增长11.23%；内贸吞吐量完成3524万吨，同比增长28.05%。外贸吞吐量增幅明显低于内贸吞吐量。
二、区域经济与港口物流关联度定量分析
港口作为区域对外的门户，货物吞吐量更是被誉为港口腹地对外经贸物流需求的“晴雨表”。可以通过区域生产总值与港口货物吞吐量的弹性系数的变化来考察区域经济规模与物流货运需求的依存关系。
弹性系数=区域港口货物吞吐量增长率/区域生产总值增长率
表1 连云港生产总值与港口货物吞吐量的弹性系数
年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
GDP增长率(%) 13.2 9.2 8.7 7.6 7.9 10.5 13.9 14.2 15.2 15.1
吞吐量增长率(%) 7.5 13.6 34.3 12.9 8.4 13.1 16.0 38.2 20.2 17.6
弹性系数 0.57 1.48 3.94 1.70 1.06 1.25 1.15 2.69 1.33 1.17
由表1可以看出，近十年来连云港的经济和港口货物吞吐的总体规模均呈较为强劲的增长态势，生产总值与港口货物吞吐量的弹性系数趋于稳定。平均弹性系数为1.634，即经济增长1个百分点，港口货物吞吐量增长1.634个百分点，这表明经济发展对港口货物吞吐量的增长有着积极的促进作用。
三、连云港市港口物流发展的关键问题
中西部大开发战略的实施和腹地经济的发展促进了连云港港经济的崛起。同时港口的爆发式增长，吞吐量的跃进，尤其是陆桥运输的发展，对腹地乃至中亚经济尤其是陆桥经济的发展起到巨大推动作用。
（一）进行产业结构调整，构建区域物流体系。积极加大传统优势与现代物流整合的力度，从而有力的促进港航、仓储和物流产业的联动发展。充分发挥港口传统运输业的优势，利用其在设施、网络和技术等方面的资源，促使港口物流服务活动的集约化和现代化。
（二）加强港口软硬件建设，适应国际运输综合物流时代的客观要求。建设先进的信息网络，不断创新物流科技。促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和物流管理中的运用。
（三）争取政府更多的优惠政策，在政府的协调和支持下多渠道吸引资金参与港口物流产业以实现共赢。
（四）培养和引进现代物流管理专业人才。现代物流系统里不仅包括物流信息平台和物流基础设施等硬件的建设，也包括物流系统的整体协调和配套等软环境问题，这就需要一批现代物流管理专业化人才。专业化人才的培养和引进是港口物流业发展的关键。
（五）大力推进港口绿色物流的发展战略，实现经济效益和社会效益的高度统一。针对港口吞吐量大幅增加可能会产生的环境问题，港口物流在大力发展的同时要注重环保优先和日常环境监管，体现人与经济、人与自然的和谐。
