这可不一定,要看你的这个“9000T”是在什么地方看到的了
在我们航运业内,如果是口语讲“9000T”实际上是指9000TEU的集装箱船。9000吨的船我们口头上就说是9000吨,或者9000载重吨
如果你是在非专业性的报纸和杂志上看到“9000T”这个说法,我觉得就很难判断作者要表达的意思了。
因为专业的海运人员在落实到文字的时候,集装箱船9000T会写成“9000TUE”,其他货运船舶通常都会写成“9000吨”或者“9000载重吨”,基本不会出现“9000T”这种文字。
所以,综合判断,如果你是在非专业性的期刊报纸上看到“9000T”的字样,多半是不懂行的记者直接把被采访人员的口语“9000T”直接记录下来了。所以还是说“9000TEU”的集装箱船的可能性较大。
另外,纠正楼上“来去过客”的说法,海运业内,如果不特别指明的时候,说“xx吨”或者“xx吨级”,通常是指载重吨(DWT,Deadweight Tonnage),而不是说“满载排水量”
急！！！为什么用一艘载箱能力为9000TEU的集装箱船比用两艘载箱能力为4500TEU的集装箱船的运输成本低？
这个问题主要原因是由油耗成本和运费成本共同组成的
一条4500TEU的船舶一天的经济油耗是120吨左右，而一条9000TEU的船舶的每日油耗在250吨左右，比较起两条4500TEU的船舶来说一天能节约10吨左右的燃油。但是对于其他费用来说有的费用是根据船舶吃水来计算的所以两者差别不大，2条4500TEUS的码头操作费和靠泊费肯定要双倍于一条9000teus，加上其他的工资费用等等，总的比较下来船舶越大成本越低，但是达到一个平衡点是很难的，主要根据航线情况来判断。
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