1. 集装箱航运行情
海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。 班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。
2. 集装箱航线
（1）我国海洋运输航线分沿海航线和远洋航线两大部分。沿海航线一般以福建厦门为界，分北方沿海航线和南方沿海航线。北方沿海航线以大连和上海为中心。南方沿海航线以广州和香港为中心。 （2） 在远洋航线里我们七个主要的远洋港口：上海、大连、天津、秦皇岛、青岛、广州和湛江 （3）东北老工业基地；鞍山钢铁公司；沈阳，哈尔滨，长春等等；东北老工业基地在调整改造过程中面临着资金、人力资本、资源与环境、体制等多方面的约束。只有从根本上解决这一问题，才能实现东北老工业基地的振兴。这就需要从加强东北亚合作、东北区域合作，推动制度创新等多方面进行改革。 现在形成了以大连，沈阳，哈尔滨，长春为轴线的东北工业基地。辐射有齐齐哈尔，大庆，吉林，鞍山，本溪等等工业城市。 辽宁主要以钢铁和机械重工业为支柱；吉林则是以汽车和新兴的生物医药为主，而黑龙江重在石油和煤炭工业。
3. 集装箱 航运
集装箱船的结构特点：
1、采用垂向直壁式结构，货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留很小宽度的甲板边板；
2、集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱；
3、集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也较大；
4、为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中；
5、为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小。
4. 集装箱航运行情分析
不同航线的航程有长短，不同船公司使用的船舶有不同大小，这就造成投入的成本有多少。
每条航线的运价水平又有高低，市场行情又严重影响运价，比如说09年的经济危机，运价大幅跳水，各大船公司都有不同程度的亏损，所以要笼统地知道船公司的毛利是比较难估算的。船公司是资本密集型企业，需要投入的固定资产(如船舶)和流动资金(用于维持航线运作和燃油费、码头装卸费等)都比较大，而随着市场的日趋透明化和竞争，已不再属于暴利行业。据我估算，一般净利润率也就在5%左右吧。5. 集装箱航运指数暴涨
装船指数全称为泛亚航运内贸集装箱运价指数（PDCI指数），是指由上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）内贸航线的即期运价加权计算而成，是反映泛亚航运内贸集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数，客观地反映内贸集装箱市场的运价变动情况。
6. 集装箱海运价格走势图
集装箱运输价格以及收费标准
一、集装箱运输费用构成
1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
2、整箱/拼箱：船务公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
3、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
4、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。1、通过规定最低运输费用的方式
规定最低运费等级。如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。
规定最低运费吨量。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。规定最低箱载利用率。
2、通过规定最高运输费的收费方式
规定最高计费吨位：如货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
3、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
4、FAK包箱费率，即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
5、FCS包箱费率，按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。
6、FCB包箱费率，既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
7、规定最高计费等级：不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。
7. 集装箱航运市场分析
最新公布的数据，截止2月1日，全球在运营集装箱船数量共计6224艘，
总运力为2433.7万TEU，折合约2.94亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市
场的45.31%。
全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（412.8万TEU，占比16.96%）、地中海
航运（386.0万TEU，占比15.86%）以及中远海运集团（304.0万TEU，占比
12.49%）。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联船务
（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过100万
TEU
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、中谷海运、高丽海运（KMTC）、伊朗
国航（IRISL）、安通控股、X-Press Feeders Group、、UniFeeder和长锦商
船。
在上榜的中国大陆班轮公司中，中远海运集运排名第3位，中谷新良海运排名第13位，
安通控股（泉州安盛船务）排名第16位，海丰国际排名第18位，中外运集运排名第24
位，宁波远洋排名第38位，大连信风海运排名第42位，上海锦江航运排名第44位，太
仓港集装箱海运排名第65位，天津达通航运排名第68位，海安新港排名第92位，大连
集发环渤海集运排名第96位，广西鸿翔船务排名第100位。
8. 集装箱船行情
32.4亿美元
这批集装箱船预计每艘造价为1.2亿美元（约合人民币7.85亿元），合计总造价为32.4亿美元（约合人民币211.9亿元）。随着中国的快速发展，环保变得很重要，铁工厂作业很难，所以铁的价格不断上涨，所以集装箱的价格也可能会不断上调的
9. 国际航运集装箱情况
海运集装箱的侧板标准厚度是1.6mm，顶板是2.0mm。当然，也可以根据实际的成本和需求进行定制种不同箱体厚度的集装箱，比如2.0mm, 1.4mm, 1.2mm ,1.0mm, 0.8mm等。
这个是需要根据项目预算、设计、现场的环境以及工期的要求等个方面不同的因素来决定，一般会在2-6周左右。
10. 集装箱航运行情怎么样
集装箱一般按公里数来算，少于500公里8.5块，大于500公里7块上海到武汉：900公里乘于7块：6300元上海到合肥：500公里乘于8.5块：4250元上海到成都：2000公里乘于7块：14000元上海到西安：1450公里乘于7块：10150元仅供参考，根据实际去谈
