1. 海船锚链多长
锚链长度以“节”为单位，我国规定每节锚链标准长度为27.5m，英制国家常以15拓为一节，折合米制约27.5m。也有以25m、20m为一节的。 锚链(cable)是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。也能产生一部分的摩擦力。
2. 船上锚链多少米
锚链由许多个链环衔接而成，大小以链径约(毫米)表示。依据链环中间有无撑档，分为有档锚链和无档锚链。锚链可用锻造、铸造和焊接等法制成。船用锚链由若干"节"(shackle)组成，每节长25.0~27.5米，节与节之间用链环或卸扣相连。绞起锚后，锚链储存在船首部的锚链舱内。锚链的规格，依照船舶建造标准计算肯定
3. 轮船锚链有多长
答：如果锚链长度等于或短于水深，就起不到固定航标灯的作用，就更不能为东去西来的船只提供有效的航道。因为航标是对所有的轮船起着引路的作用的。如果沒有航标那对各种船只来说是睁眼瞎。它能使船只处处搁浅而不能航行。所以航标的作用十分重要。
4. 船用锚链一节多长
1海锚等于300米。
按照国际标准，一节的长度是27.5米，普通7千吨级驱逐舰的船锚长度是15节左右，也就是400米长度。根据锚链的斜拉角度计算，驱逐舰停靠海域的深度最多就100多米。而航母作为超大型舰艇，吨位大了自然锚链就长了，比如美军尼米兹级航母的锚链就达到了1500米，按照停靠深度是锚链的三分之一算，最多也是就500米。
5. 海船一节锚链是多少米
你想问的是不是一节呀！
“节”的代号是英文“Knot”的词头,采用“Kn”表示.1节等于每小时1海里,也就是每小时行驶1.852千米（公里）.航海上计量短距离的单位是“链”,1链等于1/10海里,代号是英文“Cable”的词头,用“Cab”.
海里是海上的长度单位.它原指地球子午线上纬度1分的长度,由于地球略呈椭球体状,不同纬度处的1分弧度略有差异.在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米,两极约等于1861.6米.1929年国际水文地理学会议,通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认,1852米或6O76.115英尺为1海里,故国际上采用1852米为标准海里长度.中国承认这一标准,用代号“M”表示.
此外,舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节.
现代海船的测速仪已非常先进,有的随时可以数字显示,“抛绳计节”早已成为历史,但“节”作为海船航速单位仍被沿用.
一节为1.852千米/小时=一海里每小时
十节为18.52千米/小时.这如果在水下,算是中高速了.
不同纬度处的1分弧度略有差异.在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米,两极约等于1861.6米.1929年国际水文地理学会议,通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认,1852米或6O76.115英尺为1海里,故国际上采用1852米为标准海里长度.
6. 海船的锚链有多长
船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。
锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。
链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。
7. 船舶锚链直径
系船浮筒作为系泊系统的一种,在近海油气开发工程中广泛应用于海上作业船舶的系泊。
此种系泊系统承受风、浪、流的作用及系泊船舶的作用力,运动特性十分复杂。
因此,针对海洋环境中系泊船只的系泊要求,设计出既安全又经济的系船浮筒系泊系统,以及分析风浪中浮筒的动力响应行为,对于保证系船的安全意义重大。 本文首先针对在蓬莱海域作业的10000HP拖轮进行系船浮筒的方案设计,包括系泊力的计算、锚链参数的选取、浮筒尺寸及布置的确定、沉锤尺寸及安置方式的选择等,设计了直径4.5米、高2.5米的浮筒。
推导了锚链与海底夹角不为零情形下的悬链线方程,针对系船浮筒方案设计的结果,计算系船浮筒系统的静刚度,分析锚链重量及长度对系泊系统刚度的影响;依据长波假设及切片理论,计算规则波作用在浮筒上的载荷。
对系船浮筒水平运动的强非线性静刚度曲线进行分段多项式拟合,建立了自存海况下浮筒升沉与纵荡的运动微分方程,采用四阶龙格库塔数值方法计算浮筒的运动和锚链张力,分析浮筒运动对锚链的碰撞作用,评估系船浮筒在极值波高作用下的自存能力。
计算分析表明,当水深一定时,系船浮筒系统的静刚度由锚链参数决定,锚链长度越长,单位长度重量越大,系泊系统的弹性越好;系船浮筒系统的恢复刚度为强非线性的,浮筒在波流作用下发生强非线性运动;本系泊系统锚链重量较轻,锚链对浮筒升沉运动的恢复刚度影响较小;在风、流作用下的平衡位置周围,浮筒纵荡运动的恢复刚度非对称,因而浮筒的纵荡为非对称运动。
此外锚链容易拉直,当波高大于3m时,出现浮筒与锚链的碰撞作用,引起锚链中的张力突变,链中的张力突然增大5～10倍,出现较大的冲击张力,但碰撞张力小于锚链的破断强度,故本文设计的系船浮筒系统强度满足自存要求。
8. 船舶抛锚锚链多少合适
船只在抛锚后，不是静止不动的，它是随着潮水的方向，在以抛锚点为圆心，抛锚的锚链减去水深的长度为半径，做圆周远动。而且这只是在理想状况下的情况。
还有一种情况，就是在刮台风时，会出现走锚（溜锚）情况，就是风太大，导致锚抓不住海底，船会随着风向漂泊，非常的微信。
9. 海轮锚链多长
船舶面积计算公式:
1、干舷:2 x (型宽-吃水高度) x (总长 x 1/2型宽) 2、水线:2 x 垂线间长 x (型深-吃水高度) x 【1x(1—p)】 3、直底:2 x 垂线间长x吃水高度x 【1+(1-p)】
4、平底:垂线间长 x 型宽x p
注:P系数 集装箱:0.55-0.7 大型船舶:0.9散货、油轮:0.8-0.85 杂货船:0.6-0.75
5、舷墙内侧、外侧:外侧按实际计算
内侧:外侧面积 x 4
6、货舱:(顶部面积+四周面积)x 2
7、甲板:总长x船宽—建筑面积 — 舱口面积
8、双层底、水舱:舱容吨位 x 6?
9、高油、水舱:舱容吨位x 3?
10、机舱炉:花铁板以上:(顶部面积 + 四周面积)x 3
花铁板以下:(平面面积x 2+四周面积)x 4
花铁板以下单层底:(平面面积x 2+四周面积)x 1.4 11、上层建筑:
房舱内:顶部面积x1.4
房舱外:平均高度x 四周长度
注:如有加强结构，按实际面积加乘系数K:1.4 12、柴油机外型:长 x 高
13、泵外面积:长 x 高
14、救生筏:长 x 高
15、木质房间:
顶板:长 x 高
注:包括四周线条板，不包括大架、三角板
围板:高 x 四周宽
注:包括电线，不包括其他零件
16、各层甲板:总长x 平均宽—舱口围面积
17、首尾尖舱、双层底、日用栏:1吨=6?
18、深水舱、油舱:1吨=2.2?
19、边水舱:1吨=3.4?
20、货舱、储物舱、煤舱、锚链舱:
海轮上下层锚链舱:(内顶板面积+四周面积)x 1.7
江轮船底板以上:(内顶板面积+四周面积)x 3
