1. 最先进的科考船
2005年4月至2006年1月，我国的远洋科考船“大洋一号”圆满完成我国首次环球大洋科学考察任务，实现了几代海洋人梦寐以求的“进军三大洋”的夙愿。
“‘大洋一号’极大地拓展了中国大洋科考的广度与深度，是一条当之无愧的远洋深海科学考察功勋船。”韩喜球说。
2. 世界最先进科考船
5号科考船是辅助卫星发射的，主要工作是在发射卫星时检测卫星轨道和中继卫星指令的，因为卫星发射时要围绕地球好几圈才能入轨，5号科考船开到远洋到我国国土外，本土不能检测的地方工作，另外还有一部分用途是检测别国弹道导弹轨迹。
3. 2017年中国最先进的科考船
向阳红18”号科考船。该船是我国1500吨级中最先进的海洋科考船，将用于渤海、黄海、东海、南海等海洋科考。 满足无限航区要求，该船设置实验室和甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等方面的海洋考察。
4. 科学考查船
2011年11月30日，我国新一代海洋科学综合考察船——“科学”号顺利下水，标志着我国海洋科学考察能力迈入国际先进行列。
“科学”号是完全由我国自主设计建造的国家重大科技基础设施建设项目海洋科学综合考察船，它的建造极大地提升了我国深远海综合考察研究的能力和水平，引领了我国海洋科学综合考察船的发展。
5. 最大的科考船
在美丽壮观的上海港，中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船雪龙号首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随雪龙号科考轨迹，为中国极地科考事业加油助力。
6. 科考船排名
古代科举考试排名情况从大到小为：状元、榜眼、探花、进士、贡士、举人、秀才、童生。
科举考试共分为四级：院试——乡试——会试——殿试四级（殿试由唐代武则天首创，宋太祖时成为定例）。
1、凡应考生员（秀才）之试者，不论年龄大小，皆称儒童，习惯上称为童生。院试由省学政主持，童生参加。考中的称秀才，也叫生员，一般可称相公。此二者只是预选形式，乡试、会试、殿试才是正式的科举考试。
2、乡试每隔三年在省城举行一次，参考者为秀才，考中的为举人，可称老爷。举人第一名称解元，二至十名称亚元。考期在八月，故又称“秋闱”。
3、会试是在乡试的基础上进行的，时间是在乡试后第二年春天，地点在京城礼部官衙，举人参加，考中后称“贡士”，第一名称会元。
4、会试合格后即参加由皇帝亲自主持或钦命大臣代理主持的殿试。合格的统称进士，贡士才有参考资格。殿试分三甲（三等）录取，一甲赐进士及第，二甲赐进士出身，第三甲赐同进士出身。殿试第一名叫状元，第二名叫榜眼，第三名叫探花。进士中国古代科举制度中，通过最后一级考试者，称为进士。隋朝于605年首次开的进士科，被视为科举的开始。隋、唐时，“进士科”只是科举各科中的一科，考的是诗赋。因为进士科是常科，考取又最难，故此最为尊贵，地位亦成为各科之首。
宋代以前，进士只需要通过在尚书省举行的“省试”。自宋以后，进士一律要经过由皇帝主持的“殿试”一关复核和决定名次。宋仁宗时，曾发生过一名通过省试，但在殿试被黜落的考生愤而投奔西夏的事情。自此以后殿试都只定名次，而不会黜落考生。
在明朝和清朝，殿试录取考生为三等，称三甲。一甲三人依次为状元，榜眼，探花，称“进士及第”。二甲若干(清朝时一般为七人)，称“进士出身”。三甲称“同进士出身”。世人统称被录取者为进士。进士是功名的尽头，就算是对名次不满意也不可以重考。状元是中国科举制度中的最高荣誉，是在最后一关考试（唐朝时的省试，宋以后的殿试）中，得到进士第一名的名称。状元亦称“鼎元”“殿元”。
7. 2017年科考船
1985年2月15日，中国第一个南极考察站-南极长城站建成，站址设在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸。
建设历程
1985年2月15日，中国第一个南极考察站-南极长城站建成，中国成为第十八个在南极洲建立科学考察站的国家。
2004年11月中旬中国第24次南极科学考察启动，在南极内陆冰穹A地区建立中国第三个南极科学考察站进行选址测量。
2017年11月8日，中国第34次南极科考队从上海搭乘“雪龙”号前往南极，本次考察将启动第五个南极考察站建设前期工作。
选址测图
要在南极内陆冰穹A地区建立中国南极科学考察站，必须先进行选址测量。据介绍，南极内陆冰穹A区域冰厚达3000米，制高点海拔4093米，终年积雪，气候寒冷，气候环境变化无常，最低气温达零下80摄氏度，最高气温也仅为零下30摄氏度，年平均气温为零下58.4摄氏度，且空气稀薄，被国际科考界称为“人类不可接近之极”。
根据计划，测绘队将负责第24次考察队前往南极内陆冰穹A地区的导航工作，并对沿途的GPS点进行选测。在冰穹A地区，测绘队员将围绕冰穹A地区海拔4093米的最高点，在东西方向30千米、南北方向200千米的矩形区域内，进行约2平方千米范围的冰面和冰下地形图测绘。
为研究冰盖的升降和移动规律，科考人员还将在冰穹A区域建立一个6000平方千米的冰盖运动控制网，并进行首次观测。其中，对冰穹A最高点进行的冰面和冰下地形图测绘，冰面测绘将采用三维激光扫描仪实地扫描，冰下测绘采用穿透力超过3500米的冰雷达，获取的数据再以GPS控制点的实测数据进行改正，最后通过数字化成图软件成图。
自然环境
长城站中国为对南极地区进行科学考察而在南极洲设立的常年性科学考察站。
位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，东临麦克斯维尔湾中的小海湾——长城湾，湾阔水深，进出方便，背依终年积雪的山坡，水源充足。
站址附近有长约2000米，宽约300米的滩涂，为企鹅、鸟类、鲸、植物和化石的自然保护区。长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿，全岛85%的面积为冰雪覆盖，所处位置为南极洲的低纬地区，四周环海，具有南极洲海洋性气候特点，被称为南极洲的“热带”，年平均气温－2.8℃，最暖月1月平均气温约1.5℃，绝对最高气温可达13℃；最冷月8月平均气温－7.8℃，绝对最低气温－28.5℃。
年降水量为550毫米，年平均风速7.2米/秒，全年风速超过10米/秒的大风天数为205天。处在南极半岛与南美大陆间的多气旋地带，天气变化剧烈，加之这里天气较暖和，降水较多，冰雪的年积累量和消融量都较大，冰流速度较快，冰川进退所反映的气候变化更为明显。乔
治王岛位于南极洲板块、南美洲板块和太平洋板块的交会地带，现代火山和地震活动频繁。成为研究地壳构造、岩浆活动、地震成因、大气环流的变化和气候演进规律的良好场所。
长城站附近地衣、苔藓、藻类植物生长茂盛，并且生长着南极洲仅有的4种显花植物，沿海地带是企鹅、海鸟和海豹的栖息场所和繁殖地，被称为南极洲的绿洲，是研究南极洲生态系统及生物资源的理想之地。
长城站周围分布有智利、阿根廷、前苏联、波兰、巴西、乌拉圭等国家的科学考察站，其中距智利的马尔什基地仅2.7千米。1984年12月31日开建，1985年2月20日建成，计有各类建筑物35处，共2184平方米。已可以进行电离层、地磁、高空大气物理、气象、冰川和地震等项目的科学考察。从1986年9月起，南极长城站气象站已作为南极地区32个基本站之一正式加入国际气象监视网。
长城站，是中国在南极建立的第一个科学考察站，它建立于1985年2月10日，位于南极洲西南，乔治王岛南部（62°12'59"S,58°57'52"W不在南极圈内）。站区南北长2千米，东西宽1.26千米，占地面积2.52平方千米，平均海拔高度10米。该地距离北京距离17501.949千米。
航空摄影
根据计划，在长城站及周边地区，测绘队将进行200平方公里的航空摄影测量，并对已有的7个控制点铺设标志。据国家测绘局有关负责人介绍，此测区平均海拔70米，气候终年寒冷、干燥，有中国长城站站址及附属科学设备，以及智利费雷站、俄罗斯别林斯高晋站、乌拉圭阿蒂加斯站和韩国世宗王站等站址及附属设备。地面为山地碎石质，行走困难，只有一条贯通各国考察站的简易道路。
测绘队员将采用人工布设地面像控点标志，以第24次南极科学考察队的“直九”直升飞机为载体进行航空摄影，并对影像进行室内外综合判读。此外，测绘队还将开展一年一度的GPS国际会战观测，这是由国际南极科学研究委员会(SCAR)组织的全南极GPS会战观测，长城站已连续参加12年。
测绘地形
根据计划，在中山站地区，测绘队将以南极协和半岛团结湖以北的中山站站区为核心，测绘约2平方公里的1：500数字化地形图。据国家测绘局有关负责人介绍，此测区气候条件极差，平均气温零下2.8摄氏度，地面为石质，沿海边有常年积雪地及不融冰区，给野外作业带来极大危险。测绘队员将采用极坐标法，对所有的地物、地貌要素点进行三维坐标采集。
测绘队还将开展GPS常年跟踪站设备改造和新观测墩建设，并为冰穹A考察队提供GPS实时差分定位导航服务。
测绘计划
国家测绘局有关负责人表示，极地基础测绘科考成果是国家重要的战略性信息资源，将为中国积极参与人类和平利用南极活动提供有效的基础和保障。在过去的20多年内，国家测绘局先后派出了科考队员70多人次，参加了历次的南极科考工作，为南极科考提供了有力的测绘保障，并在南极测绘科考与研究方面取得了重大成果。
目前，国家测绘局已经把极地基础测绘列入国家基础测绘计划。在近两年内，国家测绘局将为南极第三个科考站建站提供测绘保障，建立西南极高分辨率影像动态监测区，进行南极地图的整合和编制。
据国家测绘局有关负责人介绍，为保证南极基础测绘任务顺利完成，国家测绘局已委托有关方面组织专家对中国24次南极科考内陆冰穹A区域测绘、长城站周边地区航空摄影测量、南极中山站1：500比例尺数字化地形图测绘等专业技术设计书进行了评审，对测绘设备和软件进行了调试，并对测绘队员进行了培训和训练。
记者2015年1月6日从国家测绘地理信息局获悉，中国在南极维多利亚地的基础测绘工作正在全面展开，包括新建南极考察站重点区域地质勘察、预选码头勘察建设及难言岛周边环境评估、自动气象站修复等工作，为中国在南极地区建设第5个考察站做好准备。
第34次科考
在中国第34次南极科考中，考察队员将把预制的科考工作舱、住宿舱、生活舱、发电舱、备品舱等临建设施、工程机械、工程辅助设施设备部署上岛；完成临建设施安装；建设临时码头；进行站区场地平整。
“搭建的临建设施将为今后2—3年的建站施工提供住宿、生活和工作场所等必要条件，在新站建成后，部分临建设施可保留作为考察站的应急避难场所。”张体军说。
此次考察中，考察队还将开展水质要素和环境污染物要素的监测、鸟类监测、企鹅分布格局和历史变迁调查；开展拟建站区的实地踏勘、工程地质勘测、1∶500和1∶1000地形图测绘、附近海域的水下地形测绘、拟建码头区域的资料勘测收集等工作。
通过对鸟类、环境的详细调查，将为新建站址周边环境保护提供基础资料；开展基础测绘、地质勘察、海域水深调查等，将为建筑设计和施工图设计提供数据支撑和基础资料；通过现场工作，了解掌握施工难点，将为今后建设作业积累经验。
按照设计，第五座南极考察站为常年考察站，可满足80人度夏、30人越冬，规模5500平方米，辐射科考范围300—500公里，主要内容包括站区建筑布局、设施布置、工程运输装备和航空保障系统完善、科考观测设备设立等。如果一切顺利，预计最快2022年建成。
8. 我国的科考船有哪些
是我国前往南极科考的雪龙一号及雪龙二号两艘船只。
9. 1000吨科考船
我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。
海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。
1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。
10. 我国最先进的海洋科考船
我国最大综合科考实习船“中山大学”号，排水量6880吨续航15000海里
6月26日，中国船舶江南造船正式向中山大学交付国内最大海洋综合科考实习船。“中山大学”号是新一代海洋综合科考实习船，排水量6880吨，续航力15000海里，具备无限航区全球航行能力。据建造方江南造船介绍， “中山大学”号安全性、操纵性全面达到预设目标，动力系统可靠性及生活环境舒适度均达到或超过国际先进水平。预计该船将于2021年10月进行首航科考任务。
