1. 全球航运紧张
产能受限加上用电量大增，使今年的煤炭供应偏紧。我国煤炭产量的百分之七十以上都用来发电了，我国也并不缺煤，今年主要是疫情影响，国外生产停滞，我国控制较好，生产没受什么影响，所以接到几倍于常年的订单，工厂用电量大增，而煤矿产能跟不上，还有疫情倒致进口煤炭运不进来，所以就出现了煤炭供应偏紧的局面！
2. 全球航运现状
2021年位居全球运力排行榜首位的依然是马士基，总运力达到413.69万TEU，占全球运力市场份额的17.1%。与一个月前相比，运力增长了27,706TEU。排名第二的地中海航运，运力则与上月持平。两者的运力差距仍为28万TEU。
3. 全球航运需求趋势
看河流径流量。降水多，河的径流量大，航运价值高 降水季节差异少，河的径流量稳定，航运价值高。
看地形是否平坦。地形平坦，水流平稳，航运价值高。
看结冰期的长短 结冰期长，航运价值低。
看流域内经济是否发达人口密集，工农业发达，航运需求 量大，航运价值就高，反之，航运 价值低。亚马孙河流域，过于湿热，人口稀 少，经济落后，运输需求量少。
河流航运条件：
地形：平坦，流经平原，水流平缓
气候：降水丰富均匀，河流流量大，季节变化小,冰期短
河道：宽阔平直，水深
社会经济条件：流域内人口多，经济发达，联系密集，运输量大
水深,适宜载重货物
进出口贸易多
4. 国际船运紧张
上海浦东机场的货运保障服务没有停止过，一直是提供服务的，只不过由于受疫情影响，货运航班的数量大幅减少，仓位比较紧张，很多航线的航运价格也有一定幅度的增长。
浦东机场的货运什么时候能够恢复到以往的正常的规模，主要看疫情的走向和国际、国内的大形势发展，目前看不到底，无法判断。
5. 全球货运紧张
顺风快递变慢的原因如下：
1、快递业群雄争霸，局势和以前不一样，资本运作也尤为重要，顺丰也选择了上市。在上市之后，成本控制也更加关键，顺丰外包了分拣中心，控制了人工成本。但是分拣的质量确实也降低了一些。
2、顺丰发货有多个班次，如果赶上的是最晚的班次，就可能赶不上最近的飞机了，就会导致到达对方城市分拣中心的时间较晚，到达客户手里也就晚一些了。
3、顺丰到货同样存在多个班次，配送员要完成一个波次的货物配送之后，才会回站点提取下一个波次的货物进行配送，这样就会导致配送的时间长一些。
4、几大航空公司都在发力航空运输，导致民航货运舱位紧张，也可能会导致顺丰到达对方城市分拣中心的时间较晚。
6. 国际航运发展受阻原因
近期，全球能源短缺问题日益凸显。全球两个最大的煤炭消费国中国与印度的燃煤电厂库存处于低位，天然气、煤炭和电力价格一度升至几十年来的最高水平，其中，国际煤炭价格从一年前的约56美元/吨升至约240美元/吨。在欧洲，天然气价格今年迄今上涨超350%，批发电价今年前九个月上涨200%。
光大期货能源化工总监钟美燕对21世纪经济报道记者指出，近期市场出现联动，从国内的煤到国际上的天然气甚至原油都呈现价格屡创新高的态势，根源在于供需的结构性错配。
钟美燕解释道，今年的气候因素导致能源需求呈现偏强的态势。同时，自去年新冠疫情发生以来，整个上游原材料的供应恢复偏缓慢；“双碳”目标的执行导致传统能源供应有一定收紧。
“虽然能源价格的跳涨会对经济形成一定冲击，但并未形成总量上的危机，因此解决的关键在于供应能否及时调配。”钟美燕指出，目前最大的不确定性在于冬季气温。现在市场对冷冬的预期较强，煤炭供应呈现的结构性短缺可能延续至11月甚至12月。从整个能源的角度来看，需要尤为关注电力危机，如果电力整体平稳，能源危机进一步深化的可能性较小。
当前国际煤炭价格高企对于正面临煤炭紧缺的印度可不是好消息。作为世界第二大煤炭生产国和第四大煤炭储备国，该国约70%的发电依赖煤炭，其发电厂煤炭储量降至极低水平，将其推至电力危机的边缘。
根据官方数据显示，3月末，印度发电企业平均持有的煤炭储量可维持28日。7月，煤炭需求开始加速，电力企业的消耗速度超过供应补充速度，煤炭库存急剧下降；8月末，电厂的煤炭平均库存降至维持7日，9月末降至10月4日。而印度中央电力管理局(CEA)要求发电厂维持至少15天-30天的库存。
能源经济与金融分析研究所的能源经济学家加格(Vibhuti Garg)表示，没人预料到经济复苏和能源需求增长如此迅速，暴雨造成的破坏加剧了供应短缺。
印度中央电力管理局(CEA)本月早些时候称，国内煤炭生产停滞和煤炭进口成本飙升这两大问题意味着印度的煤炭短缺可能会持续整个冬天。
上海国际问题研究院中国与南亚合作研究中心秘书长刘宗义对21世纪经济报道记者表示，在国内煤炭供应紧张、国际煤炭价格高企的背景下，印度煤炭短缺将持续一段时间，但不会形成长期状态。“实际上，由于印度基础设施较为薄弱，该国长期处于电力不足的状态，而疫情暴发以来中小企业遭遇停工停产、近期经济恢复性增长等因素加剧供需矛盾，从而使煤炭短缺和电力危机问题更加凸显。”
印度煤炭短缺或持续数月
印度煤炭短缺波及到电力和水泥、钢铁、铝等依赖煤炭的非电力行业的正常运转。北方邦多达14家供应4520MW电力的发电厂已暂时关闭，多个邦自10月初开始轮流停电，比哈尔邦、拉贾斯坦邦和恰尔肯德邦等邦的居民每天停电时一度长达14小时。印度铝生产商“抱怨”电力短缺导致冶炼厂停产。
刘宗义认为，印度煤炭短缺和电力不足的原因主要有四个方面。
首先，在经历第二波新冠疫情冲击后，印度目前处于经济恢复性增长阶段，对工业电力的需求激增，经济活动的复苏推高煤炭消费。根据印度电力部门的数据，印度8月和9月的电力需求比2019年同期增长近17%。期间，印度煤炭发电占比从2019年同期的61.91%升至66.35%，煤炭消费总量比2019年同期增长18%。
其次，自新冠疫情暴发至今年6月，印度电力需求均较为疲软，印度电厂减少了煤炭采购，未建立充足的煤炭储备。近两个月，电力企业的煤炭消耗速度超过供应补充速度，煤炭库存急剧下降，印度135家燃煤发电厂的煤炭库存从平均维持12日降至维持4日。其中，近3/5的发电厂的煤炭库存仅够维持3天或更短时间。
再者，今年的强季风降雨对印度中部和东部各邦矿区开采和煤炭运输造成阻碍，加大了供需缺口。煤炭生产受季节性因素影响，一般3月达到峰值，6、7月季风季节开始下降，季风结束后生产速度回升。然而，今年持续至9月的降雨推迟了煤炭供应的正常恢复。
此外，印度国内生产的煤炭质量不高、发热效率不足，部分发电厂从印度尼西亚、澳大利亚、南非等进口优质煤炭，但当前国际煤炭价格高企，挫伤相关发电厂的生产积极性。
有分析指出，国际煤炭价格主要受以下因素提振：全球最大的两个煤炭出口国印度尼西亚和澳大利亚因非季节性降雨和新冠疫情而减产；消耗全球生产的近1/2煤炭的中国因电力需求上升加大煤炭进口。据悉，印度尼西亚的煤炭价格从4月的约86.68美元/吨升至10月的约162美元/吨。
印度43%的进口煤炭来自印尼，26%来自澳大利亚。今年3月至9月，印度进口煤炭价格上涨了前所未有的200%；仅在8月至9月期间，进口供应萎缩44%，进口骤减给国内生产商增加了近1700万吨煤炭的额外负担。
印度国家基金会(National Foundation for India)的研究负责人德索萨(Swati DSouza)表示，目前进口煤炭价格约为国内煤炭价格的2-3倍，因此印度很难依赖外部煤炭来源。
印度缓解煤炭短缺的“希望”压在为国内提供近80%煤炭的印度煤炭公司上。根据官方数据显示，印度发电厂的煤炭库存9月末降至810万吨左右，同比减少约76%。印度煤炭公司正在加大对燃煤电厂的煤炭供应，过去一周将日供应量从约150万吨增至约162万吨，发电厂的煤炭库存则从前一周的约723万吨上升至上周的约751万吨。
煤炭供需达到新的平衡尚需一定时间。印度电力部长辛格(Raj Kumar Singh)本月早些时候曾表示，印度可能要应对长达6个月的供应短缺；布鲁金斯学会能源和可持续问题专家汤吉亚(Rahul Tongia)也预计，印度煤炭短缺可能会持续5个月。
7. 国际海运紧张
一，国外各大港口堆积了大量的空箱，包括美国港口，澳大利亚，德国，英国，新西兰等港口堆积如山的空箱没有运回来，单单新西兰港口就堆积了5万多个空集装箱。造成这种局面的是因为去年疫情开始，很多港口集装箱货运司机不足，导致集装箱没有及时卸载，累积而成，现在空箱回运的话，成本要翻翻，这跟滴滴跑偏远地区没有回头客要双倍收费的道理是一样的。船运公司在等待港口国的产品，装运来中国。
二，疫情严重的印度海员被限制、被隔离导致船员紧张， 进而导致运行的船只不足，印度是世界上海员的最大来源国，印度籍的海员占了全世界海员总数的15%，是世界上最大船运公司马士基icon的主要海员，高达33%。现在很多港口为了控制疫情都对印度海员进行限制或者隔离，导致海员人数严重不足。
三，“长赐号”巴拿马运河icon横堵事件余波仍在，造成各大港口继续延误，美国十大港口，目前七大港口都存在延迟或者延误进港情况，延误进港时间一般是七八天，世界上其他港口也存在延迟或者延误情况。
四，黄牛乘此炒作，船运公司3000美金放柜，到企业手里价格经常被炒到翻番，有时加价3000美金都拿不到集装箱。
8. 全球海运拥堵原因
目前的海运市场比较紧张，如果你手上有大把客户的话，我认为还是好做的，如果你是刚准备入行，我还是比较有压力的。
受疫情影响，全球各大港口都出现了不同程度的拥堵，导致船期延误，运费高，舱位紧张。但是这些对托运人来说才是最有压力的。
作为海运货代，其实只要你手上的资源比他人的价格便宜，那你就很有优势，只要你手上的舱位够足，那你就很有优势
9. 美国航运堵塞
航运费飙升原因有五。
一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。
二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。
三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。
四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。
五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。
