1. 油船锚链直径规范标准
答：32锚链一米20.4公斤重。
国际船用有档锚链米重=直径*直径*0.0219，而国标上也有标注，每米的理论重量。以78mm的标准27.5米有档锚链为例，如果按照公式78*78*0.0219*27.5米，最终算出来的重量为3664kg，而按照国标，每米理论重量为133.2kg，乘以27.5米，算出来的重量为3663kg，二者算出来的重量相差无几。
2. 船用锚规格
蝴蝶卡（蝴蝶扣）是一种新型的建筑器材，用于模版拉杆锁紧和锚固，是模板拉杆锁紧和锚固的理想工具。它利用夹具楔形插销卡紧拉杆时产生的阻力将拉杆锚住，工作可靠。适用范围：直径10mm----12mm圆钢和钢筋节能使用 。
抗拉强度对照表：
规格 破坏负载kgs 安全系数 安全负载kgs
10mm线条 2800 2.5 1120
12mm线条 3500 2.5 1400
3. 船舶抛锚锚链长度为水深多少
船只抛锚后，船不是静止在海上，而是在以抛锚点为圆心，锚链长度减去水深为半径，随着潮水的改变而做圆周运动。
船抛锚后，制动船只不是依靠锚的重量，锚的重量相对于船只本身来说可以忽略不计的。最主要的是靠锚链和海底的摩擦力，将船制动。所以船会以锚链为半径在海面转动。
当然还有一种情况，可以将船固定在海上，那就是抛一字锚，即先抛船艏锚，然后倒车，将锚链放出到一定长度再抛船尾锚，再进车，收紧船艏锚链的同时，逐渐放出船尾锚链。
4. 油船锚链直径规范标准表
系船浮筒作为系泊系统的一种,在近海油气开发工程中广泛应用于海上作业船舶的系泊。
此种系泊系统承受风、浪、流的作用及系泊船舶的作用力,运动特性十分复杂。
因此,针对海洋环境中系泊船只的系泊要求,设计出既安全又经济的系船浮筒系泊系统,以及分析风浪中浮筒的动力响应行为,对于保证系船的安全意义重大。 本文首先针对在蓬莱海域作业的10000HP拖轮进行系船浮筒的方案设计,包括系泊力的计算、锚链参数的选取、浮筒尺寸及布置的确定、沉锤尺寸及安置方式的选择等,设计了直径4.5米、高2.5米的浮筒。
推导了锚链与海底夹角不为零情形下的悬链线方程,针对系船浮筒方案设计的结果,计算系船浮筒系统的静刚度,分析锚链重量及长度对系泊系统刚度的影响;依据长波假设及切片理论,计算规则波作用在浮筒上的载荷。
对系船浮筒水平运动的强非线性静刚度曲线进行分段多项式拟合,建立了自存海况下浮筒升沉与纵荡的运动微分方程,采用四阶龙格库塔数值方法计算浮筒的运动和锚链张力,分析浮筒运动对锚链的碰撞作用,评估系船浮筒在极值波高作用下的自存能力。
计算分析表明,当水深一定时,系船浮筒系统的静刚度由锚链参数决定,锚链长度越长,单位长度重量越大,系泊系统的弹性越好;系船浮筒系统的恢复刚度为强非线性的,浮筒在波流作用下发生强非线性运动;本系泊系统锚链重量较轻,锚链对浮筒升沉运动的恢复刚度影响较小;在风、流作用下的平衡位置周围,浮筒纵荡运动的恢复刚度非对称,因而浮筒的纵荡为非对称运动。
此外锚链容易拉直,当波高大于3m时,出现浮筒与锚链的碰撞作用,引起锚链中的张力突变,链中的张力突然增大5～10倍,出现较大的冲击张力,但碰撞张力小于锚链的破断强度,故本文设计的系船浮筒系统强度满足自存要求。
5. 船舶锚链长度是多少
1海节=1海里/小时=1.852公里/小时。
陆上的车辆，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。后来，也用於风及洋流的速度。
“节”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际海上人命安全会议承认，1852米或6076.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab” 。另外节还是舰船锚链分段制造和使用标志的长度单位。通常规定锚链长度27.5米为1节，而中国舰船锚链长度标志以20米为1节。
6. 油船锚链直径规范标准是多少
规格尺寸：18x54锚链和18x64锚链。
7. 船锚选用标准
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
起锚：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。
启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。
如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。
8. 船用锚链规格尺寸
通常舾装上按照舾装数N选择锚链长度L...一节锚链长27.5M，当按照舾装数选出的L是27.5M的偶数倍时，左右锚链一样长，当为奇数倍时右舷侧比左舷侧多一节锚链长27.5。。.个人认为可能和进港抛锚有关吧。。
一般好像是左舷PORT靠岸，抛右锚链定位，可能右舷侧水深，故锚链长一节吧！
9. 船舶锚链直径
锚链吊链允许的磨损值不得超过圆环链棒料直径或辅具厚度的10%，其次从主环不弯曲的平面算起，主环扭曲超过10度应报废，另外吊链的任何部位出现裂纹，弯曲或扭曲现象和环铰间有卡死或僵涩滞阻等现象且不能排除时禁止使用。链条和单环的永久性伸长均不得超过原长的5%，如果出现以上情况说明您的锚链需要更换了。
10. 油船锚链直径规范标准最新
一、型材
起重机钢轨（GB3426-82）
碳素焊条钢盘条（GB3429-82）
铁路钢轨（GB2585-81）
桥梁用结构钢[YB(T)10-81]
轻轨（GB11264-89）
桥梁建筑用热轧碳素钢（GB714-65）
热轧钢筋（GB1499-84）
电焊锚链用钢（YB897-85）
预应力混凝土用热处理钢筋（GB4463-84）
矿用钢（GB3414-82）
冷镦钢（YB534-65）
农用复合钢（GB1199-75）
冷、热顶锻铆螺钢(GB715-89)(GB715-65)
农机用钢
凿岩钎杆用中空钢（GB1301-87）
机引犁犁铧用型钢（GB1465-78）
冷拉优质结构钢（GB3078-82）
覆带板用热轧型钢（GB3085-82）
二、板材
优质碳素厚钢板（GB711-88）
搪瓷用热轧薄钢板（YB474-64）
造船用结构钢（GB712-88）
空压机阀片用热轧薄钢板（YB539-65）
压力容器和多层压力容器用厚钢板（GB6654-86）
200升油桶用热轧碳素结构钢薄钢板（GB3276-89）
低温压力容器用低合金厚钢板（GB3531-83）
热镀锌薄钢板和钢带
耐候结构钢 25. 镀锡薄钢板和钢带
汽车用优质碳素结构钢热轧厚钢板（GB3275-82）
塑料符合薄钢板
汽车大梁用热轧钢板（GB3273-89）
钢带的分类及代号
锅炉用碳素钢及低合金钢钢板（GB713-88）
优质碳素结构钢冷轧钢带（GB3522-83）
桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板（YB168-70）
低碳钢冷轧钢带（GB3526-83）
航空用合金结构钢板（YB540-65）
自行车用热轧碳素钢和低合金钢宽钢带及钢板（GB3645-89）
不锈热轧厚钢板（GB4237-84）
自行车用冷轧碳素钢宽钢带和钢板（GB3644-89）
不锈冷轧薄钢板（GB3280-84）
自行车链条用冷轧钢带（GB3643-83）
不锈钢板重量计算方法（GB4229-84）
自行车用冷轧钢带（GB3646-89）
耐热钢热轧钢板和冷轧钢板（GB4238-84）
手表用冷轧、热轧钢带和扁钢
合金结构钢薄钢板（GB5067-85）
刮脸刀片用冷轧钢带（GB3527-89）
弹簧钢热轧薄钢板（GB3279-89）
弹簧钢、工具钢冷轧钢带（GB3525-83）
优质碳素结构钢薄钢板和钢带（GB710-88）
冷轧不锈钢带和耐热钢带（GB4239-84）
一般结构用热连轧钢板和钢带（GB2517-81）
热轧电工钢板（GB5212-85）
深冲压用冷轧薄钢板和钢带（GB5213-85）
冷轧电工钢带（片）（GB2521-88）
酸洗薄钢板（YB178-65）
冷轧电工钢板（YB73-63）
晶粒取向硅钢薄钢带（GB11255-89）
三、管材
结构用无缝钢管（GB8162-87）
石油对焊钻杆、钻铤、方钻杆管材及套管(YB691-70)
冷拔或冷轧精密无缝钢管（GB3639-83）
地质、石油钻探用钢管，石油油管及其接头(YB235-70)
化肥设备用高压无缝钢管（GB6479-86）
石油裂化用无缝钢管(GB9948-88)
锅炉用高压无缝钢管（GB5310-85）
输送流体用无缝钢管(GB8163-87)
锅炉用低中压无缝钢管（GB3087-82）(YB(T)33-86)
柴油机、船舶和轴承用无缝钢管
汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）
不锈钢无缝钢管(GB2270-80)
金刚石岩心钻探用无缝钢管（GB3423-82）
不锈耐酸钢极薄壁和小直径无缝钢管(GB3089-82)(GB3090-82)
直径5-152毫米电焊钢管(YB242-63)
四、丝材
焊接用钢丝(GB1300-77)(GB4242-84)
一般用途热镀锌低碳钢丝(GB3081-82)
碳素弹簧钢丝(GB4357-89)
一般用途电镀锌低碳钢丝(GB9972-88)
铬钒弹簧钢丝(GB5219-85)
重要用途低碳钢丝(GB3083-82)
重要用途的弹簧钢丝(GB4359-89)
通信线用镀锌低碳钢丝(GB346-84)
轴承保持器用碳素结构钢丝(GB5955-86)
制绳用钢丝(GB1178-74)
冷顶锻用碳素结构钢丝(GB5953-86)
钢心铝绞线用镀锌钢丝(GB3428-82)
冷顶锻用合金结构钢丝(GB5954-86)
手表用易切削钢及碳素工具钢银亮钢棒(YB467-64)(YB468-64)
辐条用钢丝(GB1201-89)
手表用高速工具钢银亮钢棒和不锈钢及钴基合金圆丝(YB470-64)(YB471-64)
合金结构钢丝(GB3079-82)
21. 优质碳素结构钢丝(GB3206-82)
高速工具钢丝(GB3080-82)
碳素工具钢丝(GB5952-86)
不锈钢丝(GB4240-84)
琴钢丝(GB4358-84)
预应力混凝土用钢丝(GB5223-85)
焊接用钢丝推荐钢号(YB/Z11-76)
五、高温、耐蚀及精密合金牌号和用途
高温合金(GBn175-82)
精密合金(GBn291-89)
耐蚀合金(GBn271-88)
