1. 船型系数中方形系数的表示为
在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。
②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。
③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响。
④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。
⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
2. 船型系数中方形系数的表示为什么
滕王阁景区坐落于阆中嘉陵江山旅游度假区内，又称滕王亭子，位于阆中古城北嘉陵江边玉台山半的滕王阁，该景区占地面积100余亩。是一群气势宏大、黄碧灿烂、富丽堂皇的唐代风格歇山双重垂檐屋顶宫殿式古典建筑，系唐高祖李渊第二十二子滕王李元婴所建造，谓之隆苑，后避明皇讳，改为阆苑，于今已有一千三百多年的历史。
滕王阁后山上建有玉台观、滕王亭，左上侧摩岩有颐神洞、慈氏洞和历代文人游览题咏的诗刻，前面有一座建造于公元四世纪的唐代舍利石塔(又称佛塔)，该塔为四方形塔基，刻四瓣梅花形须弥座。塔身为覆钵形，正中开一船形龛，内刻一佛结跏趺坐于莲台。上装塔刹，刹基两层，下层有石雕八力士举托刹身。上层为六方柱，各方开一昆门，门内刻一座佛。刹为火焰纹状。石塔高8.25米，保存完整。今研究，此塔即为七级浮屠，原为三座，现存一座，为国家级文物。
3. 船舶方形系数是什么
螺距只能推算出理论船速而不能推算出实际航速，因为任何推进器都存在效率问题，也就是理论推进距离和实际推进距离之比，而且航速受风、浪、流、船舶方形系数、载重量等诸多因素影响，所以不能根据螺距计算出每天的航程。不知这样的回答满意否
4. 船型系数中方形系数的表示为多少
桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成，有3种不同形式：长方形、单边船形、双边船形。单边船形一端成尖状，另一端为方形，设于较缓的港道地方；双边船形墩，两端成尖状,便于排水,设在水流较急而较宽的主要港道。
5. 船舶的船型系数
这个很难回答，不知道是什么船型，常规货船，500吨是排水量的话，大概能载重300-350吨，方数就说不准了，500吨说的是船舶的总吨的话，概念是不一样的，这不是说的实际的排水量，而是船的总容积乘以一个系数，大概是0.27，也就是说总吨500的船容积大概在1800方，排水量可能在1000吨多点，载货量大概700吨吧
6. 船型系数主要有
船形焊:船形焊时由于焊丝为垂直状态，熔池处于水平位置，容易保证焊缝质量。但当焊件缝隙大于1.5mm时，则易于产生烧穿或熔池金属溢漏的现象，故船形焊对装配质量有严格的要求，或者在焊缝背面设衬垫。在确定焊接规范时，电弧电压不宜过高，以免产生咬边。另外，焊缝的形状系数（缝宽6与缝深/比）应保证小于2,这样可避免焊缝根部未焊透。
7. 船舶的方形系数越大,表明船舶
当船舶在不受限的浅水区域航行时，船体下沉量(S)的估算公式：
S=0.01×CB×V2
当船舶在受限的浅水区域航行时，船体下沉量(S)的估算公式：
S=0.02×CB××V2
CB（方型系数）〖从各轮配置的船体图纸“静水力曲线表”中查得，也可以用以下公式估算：
CB=船舶排水体积(立方米)/两柱间长(米)×船宽(米)×吃水(米)〗；
V（船速）(节)；
S(下沉量)(米)。2.该表由船长计算并保存五年。
8. 船型系数是表示
14米左右。
吃水深度,和船舶形制及海水盐度相关,形制同类的船舶排水量吨位越大的吃水越深,同样船净吨位越大吃水越深,其中计入了一个叫船型系数,来代表船舶的形制。
万吨级轮船的吃水深度一般为9米3左右,五万吨11.3米 ,十万吨14米左右. 吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品,如货物、压载物、燃料和备件的重量。
9. 方形系数大,则船舶的
船舶操作技巧如下:大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。
大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操作不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。
因此，该类船舶在驶入进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。
